春风年会，新车背后的故事

12月12日，以“专注、进取、快乐”为主题的春风动力2017新品发布会暨营销峰会在杭州浙商开元名都酒店召开。

春风工厂的高层，以及来自全国的300多名经销商代表、媒体，共同见证了这次盛会。会上，250NK、650TR-G尊享版价格公布，概念车V.02-NK首次亮相。

然而，在一轮又一轮的概念车图片、新车售价信息轰炸中，很多小伙伴都忽视了一些在这次营销峰会中，春风高层所透露出的重点。

年销量预增超50%

2017年是春风全面收获的一年。系列新车发布，股票上市，与KTM合资，国内年销量增长超过45%，接连不断的重磅消息，让春风成为了2017年国内市场中最具话题性，也最洋气，最具活力的国产品牌。

而随着国内个性化消费市场的进一步壮大，春风的销量也获得了新一轮的增长。在2017年，春风动力的预计增长率更是达到了52%。虽然他们没有公布产品的总销量。但上市公司年报公布后，这项数据届时也会公布。

在春风品牌学院的宣传资料中，有一句话引起了小编的关注。2017年上半年，春风动力共使用了3002个650CC发动机。

在春风副总经理马刚杰演讲的PPT中还提到，春风400CC及650CC系列已经成为国内中大排量机车龙头产品。

高增长下的瑕疵？

峰会上，春风动力总经理赖民杰表示，我们没有预计到能获得如此大的增长，因此导致工厂在配件供应和生产衔接上出现了预案不足的情况。

产销规模的迅速扩大，是否也给春风带来了一些问题，产品装配的细节处理，配套。

来自春风的深圳地区商家刘钰磊表示，之所以经营春风，是看中它的品质在国产大排中是最可靠的。这几年春风的步伐走得很快，有进步，但有些配套跟不上，产品的细节处理还有待进一步。

此外，他觉得，春风的新品上市投放节奏还是有点慢，新车公布价格后，市场上应该马上就能买到，不能让消费者等，这样很容易流失一波想尝鲜的用户。

而来自成都经销商何红认为，春风的产品更新迭代甚至有点太快了，而且主要集中在热门车型，这与春风当时坚持的“差异化”是否也有冲突？春风接下来应该更加关注垂直的利基市场。

企业愿景之变

在演讲中，赖民杰曾表示，春风上市后，筹集到的钱，将全部用于相关产业，而绝不会乱投资其他产业。

在这次年会上，春风也首次将企业愿景改为了“成为最优秀的国际动力运动品牌之一”。在此之前，他们的企业愿景是“国际优秀动力运动设备的供应商”。

春风已经下定决心，从供应商向品牌转变。前者是冷冰冰的制造企业，后者是有温度的人文关怀。

这也意味着，未来的春风，将是专注于动力运动领域的品牌，除了二轮、四轮之外，倒三轮摩托车、飞艇、雪地摩托等带有强烈运动属性的领域，都将可能出现春风的身影。

演讲中，马刚杰强调，未来的经销商网络，很可能就是线下体验，维修服务的综合体，而不再承担主要的销售功能，所有的春风经销商，都必须成立组织俱乐部，组织活动，提升形象，做好服务。

同时，春风品牌学院项目正式启动，国内部分优秀商家受邀参加了这次培训。春风宣称，未来要通过大量的培训，全面统一品牌形象，提高品牌的认知度，甚至是认同感。

对于春风而言，未来除了销量后，“用户认同”已被摆在了更高的位置。

我们不一样？

从新车650MT、250NK，到概念车V.02-NK，再到“动力运动品牌”的愿景，我们或许能从春风越来越国际化的动作中，嗅到来自KTM的味道。

然而，与KTM走得太近，现阶段或许能为春风带来一些品牌背书，但从长远看，两个品牌的相互融合，或许都不是双方愿意看到的事实。

从KTM的品牌文化中，我们能感受到对人类极限探索的渴望。如F1、MotoGP、达喀尔、翼装飞行这类运动，注定是少数人的运动。讨好大多数人也从来都不是这个品牌的文化。

但在春风的品牌文化中，在experience more together的口号中，我们能感受到这个品牌强调的“众乐乐”。

MotoGP是无法众乐乐的，但我们可以周末一起骑车跑山，达喀尔也是无法众乐乐的，但我们可以组织一次长途的骑行。

这应该是CFMOTO皇室蓝与KTM活力橙的区别。

新厂房规划出炉

对于很多大排量摩托车的爱好者而言，春风与KTM合资项目何时落地，无疑也是值得关注的话题。

峰会上，赖民杰透露，春风已经在目前老工厂的对面，获得了一块面积相当的土地的使用权。明年，春风KTM的合资工厂就将在此动工，而春风全新的研究院也将在这块土地上兴建。

从春风公布的厂区效果图看，另一座春风规模的工厂，明年就将拔地而起。这对于春风与KTM而言，都是无比重要的时刻。

赖民杰还表示，未来春风KTM产品，将定位于“全球顶级运动性能，本土化制造价格优势”。

目前在国内，虽然贵为欧洲销量第一大品牌，但KTM的销量却暂时无法与宝马相提并论，也无法与川崎、本田、哈雷等进口品牌相比。

归咎原因，品牌知名度与产品外观或是两大主要原因，特别是前者。不过，随着KTM将产品线逐渐向城市扩展，再加上春风KTM合资后产品本土化制造所带来的成本下降。KTM未来在国内，仍具有非常大的市场前景。

不过，此前的KTM橙色日上，春风董事长赖国贵曾表示，春风已计划明年将KTM的790ADV车型引入国内销售。

按照目前合资工厂的推进进度，790ADV前期或只能以进口方式销售。