250NK、升仕310、隆300、贝纳利250同场试驾的魔性报告

首先声明，本帖子是在场几十个车友们对于这几个厂家几辆车的客观试驾与体验评测，键盘大神请绕道，因为你都没开过所以没资格评头论足。机车的世界从来就是谁碳排量大谁说了算，键盘碳排量1cc都不到，所以请不要主观臆想且听我细细说来。正所谓没对比就没伤害，这次正好是绝佳的机会对比下。

试驾时间：20171209
试驾地点：南宁美丽南方和美航空
主办方：机车汇
评测人：非专业且略带魔性的机车爱好者远峰


好了，进入正题吧

从哪说起好呢？就从操控吧，不过我所谓的操控跟舒适没半毛钱关系。

这方面这几辆车当中NK250当之无愧排在首位，原因如下几点：短轴距加上和两位300大哥相比之下小一号的轮毂和胎带来的是犀利的过弯性能，很灵巧，重量控制的不错，不像自家大哥650和400NK这么笨，看来这款NK250的编织车架是重新设计过了很轻巧。借用现场骑大排过来的车友的一句话，这TM的就是一辆大号电动车啊这操控。实车真的比两位300哥小一圈甚至感觉比自家兄弟150NK还短小精悍，难怪特技小天王胡海对这货情有独钟。再加上略显战斗的坐姿，骑上去欲罢不能的想要用它来高速压弯。车头的指向性也一流，这点让我想起了它的表哥KTM公爵200，看来春风有取经。最后值得一提的是那个滑动离合虽然在小排量上有些鸡肋，但是低速半离合过绕桩弯上表现得很不错，不扯，一点不前后扯。

次之的是搞事情的隆300。这车给我的感觉就是，真的成本控制的很好，15800售价啊！能用这么低的成本达到这样一个平衡不得不佩服隆鑫的制造能力（与其说制造不如说外购搭配）。带有编织车架的整车很轻盈，不像同级龙302那样拖泥带水的过弯性能差。但是不足之处就是成也萧何败也萧何的成本控制。你们知道隆300用的是什么胎吗，答案是诚远，越滑越远那个远。避震没仔细考究，但也不是太好。入弯减速和出弯加速过后感觉莫名其妙的刚性传导到身体，让你不敢再快一些。现场有一个技术很好的车友用这货高速压弯弯心翻车**失败（淹死的都是会水的），还好都带了全套护具没受伤，但是用这样成本造出来的东西你还想怎样？还有值得一提的槽点就是那个轮胎与刹车配比也不好，胎滑导致很容易前刹车抱死后刹车打滑，这个也不是我自己认为的，试过隆300的车友都觉得有点滑，低速爬的例外。如果厂家后期要加装ABS，建议还是换套胎吧，刹车其实也够用。

升仕310街车的高速压弯操控其实和隆鑫是不相伯仲的（前提是隆300的胎抓得住地），虽然没有编织车架的加成。但是略逊一筹的是变速箱低档位调教，低速过弯真的很想丢车！现场试驾完最后一个比赛环节可能经销商是NK控，故意拿NK250的强项来比，直接导致10个参赛有半数用NK，3个隆300，剩下我和另一个用310，我用310的目的是不求拿奖，只希望大冶陶总和工程师们能看到你们的不足。比赛结果很显而易见了，我和另一位车友开着310低速1档绕桩半联动都熄火了，当然你们可能会质疑是我们的水平问题导致的，但是每位车友实话实说都反映了这个问题，与其他厂车同台竞技更显得有些地方是需要改进的。

具体问题就体现在1档2档稍微给油就窜出去太暴躁了没有任何衔接，稍微收油就差点比刹车还灵的减速度，没有一点线性可言，这个调教要么是油门控制问题要么是变速箱问题具体我们不懂，还是把这问题丢给工程师吧，这是升仕操控最大需要改进的地方。这点我和升仕工程师聊过，他们表示这个是工程车还没调好，但是NK那个也是工程车啊。总的来说希望量产能够调好低档位低速的操控。310摩旅因为轴距和车身问题操控没可比性不做评论。顺带一提的是喷子们喷的310垃圾菱形车架其实并没有这么不堪，高速过弯车架刚性是足够的，估计是够粗。310这车过弯的性能不受什么影响，当然还是不能跟摇篮编织比，但绝对不是某些喷子所谓的125打飘款菱形车架。

贝纳利原谅绿250...那个把手指向问题很多车友都说不舒服，试两圈就想丢车了，不做评论！

好了，说完操控该说些什么？那就说说综合舒适性吧。有些车友也许是炸街党没玩过摩旅的不能体会舒适性对于摩旅的重要性，然后胡乱喷的就散了吧，这个你可以不用看了因为跟你扯不到一个点子上。

要说舒服，矮个里面挑搞个对比下来还真是310摩旅款最舒服。坐姿非常休闲啊，一点不战斗。你要把那个逼格电动风挡降下来身子扒下来当个伪扒赛那当我没说。其实310摩旅款振动控制得很不错了，对于一个大单缸来说别指望它能像GW的异步双杠那样的平顺性，但是不懂你们有木有开过同是异步双杠的春风650NK，我要说振动控制得比650NK好估计一大波1cc排量喷子要到场了。那我就拿升仕它的自家兄弟比比吧，车身震动和手把震动都比250幽灵升级版降低到另一个程度，应该是换了个更舒适的坐垫和不懂什么牌子好像还是川南的减震，不过升级到了氮气液压款的了。总之舒服了很多，可以用来跑中短途摩旅了，长途摩旅也可，前提是你没有肩周炎。

反正不是有一大波的车友照样拿个大单缸的宗申进藏嘛，这车也应该可以吧，不过不懂会不会因为电子故障丢我们到冰天雪地的进藏半路（手动滑稽）。不过美中不足的是310的低扭还是有点震，4000转以前有点震，过了5000了反而好很多很平顺。310街车除了坐姿稍微战斗些开久了稍显累，和摩旅款震动是一样的。当然这两款车有很多车友是吐槽舒适度的但是都是自身原因，广西男人平均身高才166你懂的，这真的只能怪爹妈啊不能怪老陶啊！170以上的开这两款还是比较舒服的。什么你说我作为一个广西人的身高？我不是广西本地的土著所以我有178（说这话会不会被广西土著捶死？）

隆300的发动机震动控制的真心不错，不愧是巴伐利亚蓝天白云的代工厂。很平顺，低扭震动控制感觉比升仕310好（升仕厂家的说会反馈给陶总整改，我也不懂是不是真的），你要说高扭嘛，隆300有高扭？不存在的（^_^）。但是又得吐槽这个避震了，不懂什么牌子，总之觉得调教不好，说升仕平顺性那个车友截图也说过了像个越野车的调教，不过我认为真跟发动机没啥关系，避震问题。你愿意接受这个价位带来的驾乘体验那也是你的事情嘛，总之性价比超高的。顺便吐槽一下那个超级战斗的靠后的脚踏导致的战斗机腿脚部坐姿，有点像开地表最强阿普利亚GPR125的腿部坐姿，长时间开着怪难受，身体坐姿还行，但是真的很四不像的坐姿。

NK250哪都好开起来很嗨，但是开起来还是比较战斗的，我是说坐姿，可能跟这车小身板的关系（呆子测这个车肯定很合适，所以一直说好话）。另外的震动控制真心像同门大哥650NK，我因为特别喜欢这车的操控，霸占了蛮久把玩，结果晚上回家发现有点手麻。这个震动主要是手把的震动处理没到位，这车的发动机震动控制应该还行，作为单缸来说。其实还真是深得KTM的真传啊，震动也是...

贝纳利原谅绿250？我还真不是黑贝纳利，毕竟这个老款有代差嘛，比了不公平，还是不比了。这车经销商拿来给我们试驾就是绿叶性质，原谅绿性质...

然后谈谈什么好呢，动力还是做工还是安全性？

动力方面一笔概括：升仕310和其他的都没可比性，号称秒宝马310秒NK400的动力怎屑于和250比。实际真可以5s多点破百的，太暴躁了！加速性NK和隆300半斤八两吧，但是NK仅限于0~100KMH以内的加速度很快，应该和牙盘变速箱尺比的调教有关。超过100后还是谁排量大谁说了算，总之隆300很对得起这个价钱。

表面漆水做工升仕还是完爆其他厂家的，至少我在升仕上面看不到任何焊缝的沙眼和漆面不光滑的现象，走线也很规整，除了这款工程车的ABS线束有点长比较扯你还真挑不出什么毛病。当然希望升仕不要像天下第一灯厂奥迪那样表面功夫很漂亮但是各种发动机烧机油小毛病，而是要表里如一。相比之下NK250和隆300都有些不明显的小瑕疵诸如车架焊缝处理啊后平叉啊走线啊。从这点看，升仕的老板是个重度强迫症患者。

安全性方面嘛，可以评测的地方很少。总不能用试驾车做个碰撞测试嘛！所以就只说说刹车性能吧，场地有限，所以2档拉到底急刹来简单测下，NK距离是最短的，升仕次之，隆300胎滑容易抱死并且没ABS，所以距离很长，再提提试驾期间唯一一次车友摔车就是隆300了，各种槽，摔得车把都还歪了。

至于NK和升仕刹车其实差并不多，因为升仕2档可以很快了，NK是个大牙盘2档跑不起什么速度，你懂的。升仕的刹车够用且舒适，但偏软。NK刹车关掉ABS可以直接做特技表演的程度，这也是我喜欢这小车的原因之一，如果不考虑摩旅这车真心好玩。希望隆300后期增配ABS，高配版换个轮胎，这样就更对得起性价比了，现在车友都不是傻子，也希望玩得安全些不要坟长草。

贝纳利250继续原谅绿。

一句话总结这几辆骑过的马子：
NK250:欢乐小车，玩得超嗨！
隆300：性价比真是超高的，不过还是脱离不了一分钱一分货的魔爪。
升仕310街车：炫酷帅吊炸天，可玩性很高啊。
310摩旅：逼格够高对得起这个价，就是低扭平顺性要调好就很完美了。
贝纳利原谅绿250不做评价。