扭矩大师：雅马哈最应该引进的三款车

小编作为一名雅马哈车主，一直以来都对这个品牌充满着迷之爱恋。无论是品牌文化、车型设计还是产品性能，雅马哈的“三音叉”Logo就像印记一般，深深烙在我的心头。

每每触及雅马哈，我的心中都会涌现亲切、激动的情感。未曾想，我待雅马哈如初恋，雅马哈却虐我千百遍。

别的不说，合资的雅马哈除了早年间出现的许多优秀车型外，真正意义上的性能车型却只有等同于停产的“天剑王”。好不容易吸收了“Fazer 250”造出一台“飞致250”，却还比巴西版的少了个后碟刹。

▲YAMAHA YBR250（天剑王）

▲YAMAHA YS250（飞致）

接下来，雅马哈“破天荒”的引进“YZF-R15”加入了进口跑车行列，可2012款R15居然一直卖到现在！你说气人不。合资部分除了常规的踏板车更新换代，轻档车就一直在125-150cc上下徘徊。别人都在拼了命拓展用途、做性能、做动力，雅马哈却按兵不动，谁也不知道这是为了什么……

▲YAMAHA YZF-R15

可能有人会郁闷，为什么雅马哈只有YZF-R1、R15和T-MAX 530三款进口车型，还有那么多优秀车型却不引进。说实话，虽然雅马哈性能优秀，但是价格不亲民的话也是枉然。

▲YAMAHA YZF-R1

▲YAMAHA T-MAX 530

其实，雅马哈如果能把下面这三款车引入合资，在国内生产组装。合资雅马哈重回巅峰并不是痴人说梦。

YAMAHA MT-125

即便现在大家都很抵触单缸车型，但对于入门级的轻档车来说，单缸发动机只要性能出众，又有何惧怕？

“MT-125”虽然是雅马哈“MT（MASTER OF TORQUE）系列”中排量最小的一款车，但它的性能却是不容小觑。

移植自“YZF-R125”的DeltaBox双翼梁环抱式车架和海鸥型后摇臂，倒立式41mm前叉、前292mm单盘浮动碟配径向对四卡钳，这些配置就算面对更高一阶的“YZF-R15”也毫不逊色。

动力单元采用单缸/水冷/四气门/SOHC/124.7cc发动机，最大功率11kw（15hp）、最大扭矩12.4N·m。纵使排量不大，但这套引擎数据完全可以与国内现行的150cc车款一较高低，面对合资本田的“暴风眼190”也仅仅只是差了点扭矩而已。

要说舒适性，“MT-125”基本上是没有；但论起运动性，就算面前是KTM“125 DUKE”也不会怕的。

YAMAHA MT-25

“MT-25”与“飞致250”就像是三国里的周瑜和诸葛亮，一个脾气暴躁、性能卓越，一个老态龙钟、皮实可靠。

2015年上市的“MT-25”似乎不太注重宣传，两年过来也没有什么动态更新。不过，这并不影响它成为一台有竞争力的车型。

与“MT-125”不同，“MT-25”配置的是钻石型车架、正置式减震、前298mm单盘浮动碟配单向双活塞卡钳。如果单纯看配置，感觉“MT-25”并没什么特别的，那我们再来看看动力部分。

引擎方面，“MT-25”搭载的是双缸/4气门/水冷/DOHC/249cc发动机，最大功率26.5kw（36hp）、最大扭矩22.6N·m。

如果拿这套动力参数和川崎“Z250”对比，虽然少了两个气门，但只要亮出马力和扭矩，就算是没“阉割”的“Z250”也不敢太狂妄。并且“MT-25”只有165kg的整备质量，马力推重比也要高出“Z250”不少。

另外，如果将它引入国内合资生产，“GW250”的“神之地位”极有可能被取代。哪怕动力被“阉割”，“MT-25”也还有不差的竞争力。毕竟“MT-25”不是纯粹的运动车型，从它使用正置式前叉、双活塞卡钳，以及偏向舒适的骑行三角设计就能够看出。

YAMAHA MT-03

300cc的排量在国内其实是很尴尬的存在，尽管是厂家为了压制250cc而做出的战略量级，但仅比250cc多出了一点排量，保险金额却直接上升了一个级别。当然了，如果合资生产降低了成本和售价，一点保险费用其实可以无视。

外型上，“MT-03”与“MT-25”的区别不是很大，除了排量不同外，配置上也几乎相同，犹如“双生儿”一般。

配置方面由35mm的紧凑型钢管钻石车架及573mm长的不对称后摇臂，内管直径41mm正置式前叉，298mm单盘浮动碟与单向双活塞卡钳组成。在不失运动性的情况下，舒适性还有所保障。

核心动力采用一颗双缸/四气门/DOHC/水冷/321cc发动机，最大功率30.9kw（41.4hp）、最大扭矩29.6N·m。即便“阉割”后，这套数据也毫不逊色国内热卖的贝纳利“BN302”。面对最具热议的宝马“G310R”和升仕“310R”，“MT-03”也不遑多让。

早前就已有“MT-03”将引入国内销售的消息露出，建议零售价也在网上曝光。可迄今为止，“MT-03”始终未能与我们正式见面。纵使已有小贸和水货交付，但小贸是没有官方保修的，只有店保，另外比起大贸，总有种“偷鸡摸狗”的感觉。

其实，早年的雅马哈在国内摩托车市场中也算是能独当一面。在许多老司机眼中，雅马哈也是陪伴他们走过激情岁月的“知心伴侣”。只可惜现在的雅马哈，更多的重心都放在通勤市场。尽管产品依旧可靠，但却很难获得年青一代的青睐。

说起来，雅马哈“MT系列”的定位主要是针对欧美市场。其中以“大哥大”“MT-10”最受瞩目。

▲YAMAHA MT-10

当然，中大排量级别的车款在国内市场很难开花，只有入门级的中小排量才是最亲民的存在。然而在中小排量的车型中，我们能够选择的也只是在通勤车基础上升级而来的所谓性能车型。

或许是因为禁摩和市场萧条的原因，使得雅马哈对国内市场的重视程度大大下降。但如果看到现今正突飞猛进的如春风、钱江、升仕等国产品牌，雅马哈就应该知道，国人对于摩托车的热情并不会因为政策因素而下滑。

倘若雅马哈、本田、铃木能拿出对待印度、泰国等东南亚国家的策略来管理国内市场，不仅能整体带动国内摩托车发展，对于我们也能享受到更多元化的车型。

好吧，以上全是小编的一厢情愿。