混血变形小金钢抢鲜体验：金城阿普利亚欧宝路Ⅱ

2016年8月21日，金城阿普利亚欧宝路EUPOLO Ⅱ在北京正式举办新车上市发布会，公布预售价格为17800.00元。

抢鲜体验：解读变形小金钢

欧宝路200T-6给人的直观印象颇有小号变形金钢的力量和勇气，视觉上棱角分明、硬朗有型，周身充满腾挪跌宕的运动感，疑似可上九天揽月，可下五洋捉鳖。

车身的整体设计自成一派，几何造型遍布包围板和各处细节，这种风格在以弧线为主的踏板车族群中并不多见。车头部位的国旗三色彩条拉花，昭示着它继承了部分阿普利亚的意大利血统。

在细品新车全貌之前，先通过剧透图片初步觑探一下，不难发现：弧线只是配角，车身外观设计由闪电、蜂巢、钻石切割等设计元素主导，几乎每一处都见棱见角。

和比亚乔的圆润甜美迥异，这款欧宝路以酷为立足之本，首先会凭其战斗感和运动风格牢牢抓住男生的眼球。

先看一下帐面资料：

欧宝路200T-6的轴距为1560 mm；

全车长宽高分别为：

长 2110 mm

宽 785 mm

高 1290 mm

虽为踏板车，但是对瘦小娇弱的女生来说，整备质量153kg的车身仍会显得有点重，原地调头、挪车、推车会感觉吃力。对于我这样力拔山河兮的女汉子来说表示还好，虽不敢吹嘘轻松无压力，但原地调头、推车还算应对自如，丝毫不觉为难。

无论男生女生都不必过于担心意外摔倒，欧宝路配备有倾倒开关，一旦发生倾倒瞬间，全车电路系统立即自行断电，不会发生那种未及收油车车还自己往前跑的囧况。

顺便一提，本次试驾体验由欧耶两位女生完成——前座车手：A2+D本老司机舍利，后座乘员：C本老司机增驾D本新司机飞飞美眉。

车身拉花锐利夺目，欧宝路EUPOLO电镀浮雕位于车辆尾端。

面部前脸正面酷似变形金钢和老鹰相结合的图腾。

仔细打量面部前脸的侧面轮廓，变形金钢特征若隐若现，但雄鹰的战斗姿态比正脸更甚，加之前转向灯浮现出鲨鱼捕食的狰容，侧面车头气势凛然，不怒自威。

前风挡以宝石切割线条示人，足见其设计者对这款车寄予厚爱。

性感而不失肌肉个性的尾部，看似装饰作用的后座抓手，其实给乘坐者提供了很大安全保护；同时，当需要推车调头时，这个抓手起到极大助力作用。

常规下，踏板车的座椅均会采用弧形设计，而这款欧宝路的鞍座誓与全车棱角共白头，宽体座垫仍然坚守着硬线条之风，毫无违和感。我们尝试泼水，而后擦车布掠过之处滴水不留，也无潮湿，对于夏季雨天行车是个福音。

由于座位过于宽大，对身高164cm的在下来说，端正骑姿时，双脚前脚掌能够同时着地，但很难做到双脚同时脚心着地，对于身高170cm以上的男生来说不是障碍。

前座骑行者的脚除了惯常的平踏之外，还可以把脚斜踏在前部，难道是为了让人在跑长途时脚能抬得更高、末端毛细血管更畅通吗？哈哈……书归正传，其实这种设计是运动车型普遍使用的，个人分析是为了让高个子在长途骑行时给下半身多一种更舒服的姿势选择。

后座乘客只能屈就，这款车没有宽大的后脚踏板，只给一支金属踏杆，不过经我们的飞飞美眉乘坐20公里后表示，该脚踏杆的摩擦力和坚固性还不错。

以往所见的消音器大多采用喷漆工艺边盖，而在欧宝路上则有所改进，金长江的排气尾喉末端造型比较独特，形状与全车线条一脉相承的棱角分明，增加了极强的肌肉感，外部亦加装了大面积的镀铬防烫罩，在下表示真心有用，如若不然粗心的骑士极易误伤自己满腿水泡。

需要提醒的是，停车蹲下检查胎压时要格外当心，排气尾部没有防烫罩！

消音器内部三元催化符合环保要求，低沉而有力的嘭嘭声彰显着动力输出，对驾乘乐趣是个提升。想了解催化剂来自哪家吗？国际知名的德国贺利氏。

该车的侧支、双支架一样不少，但双支架支起来靠蛮力无效，需要用点巧劲。

和圣甲虫200T、越途200T-8的心脏完全相同，这款200T-06继续搭载阿普利亚200cc（名义排量）单缸发动机，电喷、水冷、四冲程、四气门，双顶置凸轮轴，压缩比高达12.2∶1，最大功率可达14kw(8250r/min)，最大据矩为15.5N·m(6500r/min)。

理论上，这款车的极速可达130km/h，从数据上来看性能已经堪比国内250cc的摩托车。由于道路环境所限，本次试驾体验拉到过120km/h后没有再继续加速，从感觉上仍有拉高空间，有待后期进一步测试。

实际行驶中，上坡动力满意，低扭稍显不足，在车辆时速达到80~90km时是个共振区间，单缸车无可避免的通病，不过震动程度可以接受。由于箱体尺寸原因，中低速提速时隐约听到皮带击打箱体声音。时速不超过60km匀速行驶时机器的声音柔和，噪音不大。

本次测试体验一共跑了200余公里，正处于夏季最热天气，长时间以中、高速行驶没有出现热衰减现象，且中高速动力比较强劲。发动机在高转速时有较好表现，特别是转速达到8千时提速响应更快更明显，且高速行驶时车身稳定性良好。

拆解后能够看到配置欧洲血统超强动力的发动机全貌和日本科森的磁电机/点火线圈，火花塞亦采用的是日本NGK。

该车采用的是意大利马瑞利电喷系统，德国联合电子氧传感器。实测油耗比较稳定，百公里始终徘徊在约3.3升左右。

欧宝路增加了碳罐、二次进气、燃油蒸发装置，符合国家环保要求。环保方面，据悉这款车的排放达到国三要求并已申请北京环保公告。

散热方面，欧宝路采用的是广泛应用于大众系列轿车的自动补偿封闭式散热器系统，利用发动机产生的负压进行自动补液，该系统较为安全可靠，并且补液方便。

南洋汽摩配套出品的水冷散热器及冷却液容器位于前轮板后侧，安装位置隐藏得恰到好处，既不影响车辆的整体美观性，还能获得最佳散热效果。

介绍一下它的“鞋”，这款欧宝路配备的是前14寸（台湾建大120/80-14）、后13寸（台湾腾森130/60-13）真空轮胎，加之避震调校作用，最小离地间隙可达到130mm之多，较大程度上确保了车辆底盘通过性。

这辆车采用的是前后双碟刹（国产凯凌），减掉了前后联动装置，时速保持在60~80km时紧急制动效果明显，后刹车拖拽作用强（踏板刹车主要还得依赖后刹给力），但前刹在高速行驶方面的制动力有待提高（这次试骑体验跑了一些涉水路面，因此图中制动卡钳上的是泥点而不是砂眼）。

减震方面，采用的是国内一流踏板车减震器供应商鹿城的配套件。推测是为了得到更好的运动表现，试驾时感觉欧宝路的前后减震行程偏小，虽然通过性不错，但是避震效果不明显，无鲜明的回馈感和阻尼感，遇有颠簸路面或过减速带时，有点像骑着实芯橡胶轮胎通过障碍物的赶脚。

前减震为正立叉，油封严密，并多加有一小片挡泥板，有效保护前减油封被飞溅的泥砂摧残；后减震采用双液压弹簧式。由于避震方面采用了加粗减震器，从用料到做工令人感觉踏实放心。再配合金城车架独有的两级减震吊挂支架，能够有效降低整车震动。

360度绕车一周后，切换到驾驶人第一视角。

前腿踏板处空间局促，不似其他踏板脚下可放置一定物品，貌似弯梁车架设计，其实不然，原来那道“梁”是为了隐藏大油箱。

金属蜂鸣喇叭的大嗓门着实响亮惊人！

刹车牛角用料结实，设计角度恰到好处，在城市街道行驶途中频繁使用刹车手部不会觉得酸累。手把无任何接缝或毛刺，质地做工给人信心。

之前已经介绍过，后视镜与全车造型保持了高度的一致，无论正面形状还是背面轮廓都尖锐有型，遗憾的是为了追求全车的统一视觉，不得不牺牲了一部分视线效果，观察车后情况时需要挪动脖子去适应取景画面。

据说这种中空式的后视镜支架连杆能减少风阻。其实后视镜的可调角度不太大，因为连接部位没有万向轴。另外建议大家把镜子调成纵向直立，否则镜子宽于车把，遇到比较窄的地方容易发生刮蹭。

这次试车夜行体验途中，特意选了一段60公里没有路灯的国道，在21点的漆黑夜路上车灯照明效果够用，远光也够亮。

前大灯的远光灯亮起来时，车辆前脸浮现出上鹰下豹的凶悍气质。

LED后尾灯和刹车灯与夏日午后的阳光比拼谁更热辣。说实话骑车时间越久越体会到LED车灯在光天化日之下闪闪发亮的好处，心理上的安全感也有赖于硬件能够给力。

欧宝路蜂巢造型的仪表盘充分体现着变形金刚的个性和时尚科技感，从转速到时速、汽油量、电量、时间、里程，包括水冷显示等，全部采取无指针电子液晶指示。

LCD数字仪表采用了负显型LCD和白光LCD背光源，深蓝色背光、白色数显，深藏在遮光挡板内，即便在强烈刺眼的阳光下，显示亮度也能足够应对（表显时间有误，实际拍摄时间约为15:30）。

国内越来越多的厂商开始采用全车共用一把钥匙，通吃所有锁芯的方式方便车主用户，欧宝路也保持与主流同步的设计，全车总钥匙门、左右置物箱盖板、油箱盖板共四个锁芯，钥匙只需一枚。

ON：开启全车电路。

OFF：关闭全车电路。

OPEN：打开座垫锁和座置物箱（钥匙从OFF逆时针拧到OPEN）。

PUSH+LOCK：锁死车把（钥匙下压到底后逆时针拧到LOCK）。

左侧红色按钮为故障双闪灯开关（放在这个位置有些特别）。

汽油箱机关隐藏在前车把下方的纵向隔板内。

此处设计稍显随意，打开盖板锁之后或许会给用户带来心理落差——油箱盖为镀锌材质，且未配单独锁芯，一拧就开！好处是加油时方便了车主，弊端是也为偷油贼下手节省了作案时间。

值得一提的是下面隐藏着容量为14L的大油箱，加满一箱油理论上至少能跑400公里。

车把下方左右各设置了一个置物箱，目测至少能容纳4个充电宝，但是建议贵重物品不要留在里面，因为盖板锁明显防君子不防小人，还是比较容易撬开的。

不骑踏板车就不知道它的座桶有多好，个人感觉这是踏板车除给油就跑之外另一大先天优势，把后加装边箱的跨骑车都给比下去了！作为一枚长年只骑挂档的机车狗，在下表示严重羡慕踏板族的座桶储物空间！

总钥匙门逆时针一拧座垫就可打开，并会自动悬停在下图所示的这个角度。

前座下面深凹部分可以轻松安置一顶全盔，后座下面浅凹部分可安置一顶半盔（3/4盔就表想了，座垫盖不上了），纵然携带一套全身骑行服+护具+车靴也表示毫无压力的说。

为了更好地放置油箱、腾出后座储物空间，古越电瓶深沉地藏在置物箱尾端。

观察多处细节，总体上可以打个高分，线路方面显然做过优化设计，线束排列秩序良好，走线科学合理、包裹严密，导线束插件全部采用防水防电磁干扰进口插件，线束的连接和固定亦比较“讲究”，材质做工上乘。

全车采用不锈钢紧固螺丝，所有外露的金属连接部位几乎全部做有防水防锈蚀涂层处理。

吹毛求疵地钻到前轮下面，发现龙头大轴底部的焊接不够精细。

综合评价

200余公里的试车体验，跑过了闹市区的主要街道，也尝试了颠簸不堪的国道和人车稀少的山路，综合评价，车型的整体外观设计时尚亮眼、美观协调；长时间正直立骑姿不会感觉疲劳；后座舒适度尚可；车辆制动好，安全性和稳定性比较高；操控性好，山路弯道时虽然不及袖珍踏板贴地，但在中级别踏板中已相当不错；如果不和跨骑车、越野车比，这款车在同类羊群中通过性可以说技高一筹；带人骑乘时提速动力和刹车表现仍然可以信任；置物空间大并给零散物品留有安置位置，出行可携带较多物品；14L的大油箱非常能装，目标定位显然已瞄准摩旅用户。

不足之处是车辆由于重心偏高、车把过于灵活，而在起步停车时（特别是停车时）平衡感低，需要用脚点地应对打晃；对城市代步通勤用途来说避震器明显偏硬，需要根据不同用途进行调校；座桶置物箱隔热效果一般，长时间骑行后里面放置的物品取出时发烫。

根据目前厂商制定的指导价17800.00元，可以看出是为提高市场份额（俗称走量）而推出的200系列亲民版，更好地迎合了价格敏感型消费用户，特别是想追求排量升级又不想损失太多银两的年青摩友。

欧宝路200T-6车辆参数

长：2110mm
宽：785mm
高：1290mm
轴距：1560mm

发动机：单缸，四冲程，水冷
排量：200cc
压缩比：12.06:1
最大功率：14kw(8250r/min)
最大扭矩：15.5N•m(6500r/min)

最高车速：130km/h

整备质量：153kg
油箱容积：14L

坐高：760mm
最小离地间隙：130mm

轮胎规格：前120/80-14
后130/60-13