雅马哈MT-07评测：可能是雅马哈在国内第一款中级街车

除了在早期有MT-01 / MT-03车款作为主打以外，沉寂许久的MT终于推出全新设计的MT系列车款，分别为MT-07 / MT-09，而台湾山叶也率先引进MT系列中动力较为平易近人，却一点都不马虎，能够应付上下班的通勤舒适度，同时在休假之余又能翱翔于山路以及快速公路的MT-07；虽然引擎搭配并列双缸配置，但搭载来自MotoGP赛车M1引擎下放给R1的十字曲轴技术，并改进后成为全新十字曲轴双缸车款，让动力释放不再像以往并列双缸车种谣传般，高转速并无延伸的窘境，而是有着更线性的低转扭力输出，高转也能输出大量动力的全新感受。

低重心配置下，搭配全新设计多连杆悬挂，让MT-07的悬挂有更多层次且细腻的操作回馈感，在中高速情况下，也能提供过弯时必须的稳定性；搭配前双对四卡钳与后碟刹系统，以及对于市区通勤车款有装有加分ABS系统，能提供安全制动效果；而骑士三角也没有如MT-09般来得如此战斗，因此更适合通勤与玩乐使用。

外观与功能

在侧面，可以看到仅2085mm车长的MT-07非常紧致，将重心尽量集中，对于车体的操控绝对有所帮助；而左右摇臂都裸露在外，没有排气管的遮掩也将线条来得更简易，排气管则与触媒都位在引擎正下方，有助于降低车体重心配置，增加操作手感。

车头与车尾部分，小型车身的头灯自然也不会太大，上方有预留空间可以让车主选配长短风镜等配件；车尾线条俐落，尾灯则与MT系列族徽采用相同设计理念，方向灯不论前后都是搭配传统卤素灯泡，好坏每个人想法不一，就不多做评论。

全新的车体设定，让座高虽然有805mm高，但身高165cm / 65kg的骑士也能单脚踏实，手臂也能呈微弯的自然骑乘骑士三角坐姿，而且搭配低重心的车体设定，让车体的左右倾倒速度可以更为顺畅又轻松。

前挡泥板采用双色烤漆双材质，标配ABS系统，因此在挡泥板的前端侧面可以看到ABS字样，近年来ABS列为标准配备后，许多骑士在雨天或者路况不佳的路上骑乘ABS车款，都能明显感受到有ABS介入辅助时那稳定的刹车效果。。

大灯与方向灯部分，均采用卤素灯泡，也许下次改款就会采用全LED灯系设计；大灯的灯具上方有着像是散热孔的气道设计，在仔细观察后那部份仅为装饰，并无实际用途。

大灯照射角度实际拍摄，亮度透过相机设定，调整至与最接近人眼现场观看的亮度来做比较。

位于大灯上方的造型饰板，带有十足机械感与科技感，像极以往日本动画”高达”头上的散热孔，为造型增添不少分数；虽然是简单的饰板，却采用双材质进行设计与勾勒，可见雅马哈在设计这款车时的细心程度。

接着看到骑士视角部分，比起算同期推出MT-09来得更平易近人好操控的街车把手，不需太趴也不会太宽，在市区也能轻易驾驭的操纵把手，仪表板也没有像MT-09偏一边创造话题性，取而带之中规中矩将仪表板置于中央，方便骑士观看。

左把手开关配置，采用全新开模的开关组，从上到下分别是远近灯开关、喇叭开关与方向灯开关，喇叭开关的位置有点偏远，对于要告知前车的反应速度上，稍微会嫌慢许多，同时喇叭开关与方向灯开关为相反摆置，操作习惯上需要一点时间改变。

右把手开关配置，一样也是全新的开关总成，将引擎运转/关闭与电启动按钮设计在一起，省去多一个开关动作，底下则有警示灯开关，优先权大于方向灯。

前刹车拉杆采用五段可调设计，方便骑士能调整到最适合自己的离把距。

前刹车总泵则采用YAMAHA重车常见的Brembo一体式总泵，刹车手感还算线性明确。

接着看到仪表板中央，采用全数位液晶表的设定，转速与时速都采用数位设计，同时仪表板内建许多功能，包含档位显示、时间、A/B单趟里程、总里程、水温、空气温度、油耗计算等功能。

仪表板显示区域采用白色背光，在夜晚的识别度还算不错，而且白色背光亮度可调整，更能接近每位骑士的需求。

锁头位置则位于仪表板的前方，算是比较特殊的设计，因此在操作上可能要重新习惯，尤其当离开车身时，看不到钥匙孔部分，可能会造成忘记拔钥匙等情况发生。

接着看到油箱部分，这次的油箱不同以往街跑车款，YAMAHA在MT-07上采用双层油箱设计，也就是外层为塑胶壳，内层才是真正的金属油箱部分，这样的油箱在安全性上有显著的加分效果，避免因车辆发生车祸时，在地面磨擦将仅一层的传统金属油箱擦破漏油，造成火烧车发生等憾事，而多了一层塑胶壳体，可以争取到更持久的保护时间，同时也降低漏油的可能性。

油箱本体车壳采用烤漆设计，黑色的空滤箱进气口则为黑色压花车壳，因此在外观上，山叶选择将MT-07的厂徽放在空滤箱进气口上，增加产品识别度。

油箱两端的空滤箱进气口，前端设有防止大型异物入侵的过滤板，而虽然进气口面向角度为朝车头方向，但并无设计RAM-Air冲压道，因此并无在高速时有增压进气提声马力的效果。

接着看到坐垫部分，前后座采分离式坐垫，前座坐垫宽敞，非常容易找到重心位置，后座则是较为纤细些，同时后座中央有着牵车专用的提带，用来取代后扶手功能。

分离式后座坐垫，上方有牵车专用提带，前座与后座采用相同防滑座垫皮，因此在乘坐舒适度上，后座可能需稍微扶住油箱或者抱紧前座，这样才能带来比较舒适的感受，同时也能将车身重心集中起来。

车尾的部分，则综合铝合金车牌吊架达成分离式车牌架，方向灯则也与之前车款相同，将方向灯安装于车牌架上。

铝合金车牌架内也非常贴心的设有塑胶挡泥板，将后轮卷起的水花有效隔绝，不容易造成尾灯与后座都被泥水等脏污给弄湿。

尾灯则是采用全LED尾灯，尾灯造型呼应MT系列家族族徽，中央的部分在刹车时才会亮起，比起单纯改变亮度的形式而言，将刹车灯的点亮面积改变，似乎对于后方驾驶有比较显著的提醒效果。

引擎与悬挂

有着低重心以及全新设计的十字曲轴并列双缸双凸轮轴引擎，MT-07在车体上还拥有什么改变呢？

41mm正立式前叉，加上双碟刹配置，以及双SUMITOMO（住友）对向四活塞卡钳，能提供适合此车款的制动能力。

SUMITOMO对向四活塞卡钳，很可惜没有与一同在台发表的T-MAX 530 2015一样，采用辐射式固定法；同时可以看到作为ABS系统所需要的霍尔效应传感器，透过感应器可以得知前轮转速等资讯，提供给ABS ECU进行数据参考。

接着看到这颗水冷并列双缸双凸轮轴，有着689c.c.排气量，能在6500转提供6.9kgf-m扭力，以及9000转提供74.8ps马力的全新十字曲轴双缸引擎，在动力曲线上，透过十字曲轴能够改变多缸点火的延续性，让骑士在骑乘时能够带来更有效率的动力输出。

而引擎前端则是安装大面积散热水箱，面对引擎效率提升，水温上升速度也需要更好的散热器来排热，同时安装角度比较不容易接触到前轮所卷起的石头等杂物，理论上清洗也会较容易些。

在离合器以及变速箱外壳上，可以看到YAMAHA的商标与象征十字曲轴并列双缸的CP2字样，的确能让人在细部分辨时能了解到这颗引擎的属性。

在另一面部分，副水箱位于引擎前方，前后脚踏的位置都还算轻松。

在节流阀下方，引擎后方的装置，是为了面对台湾地区较严的环保法规，因此比起国外版本，台湾版本与加州版本一样，多出一个独立的蒸发排放活性碳罐，将油箱的油气在适当时机进行二次燃烧，让污染可以降低。

而副水箱位置位在前轮后方，在检查以及补充上都比较轻松简单，当然若不清楚这部分如何处理，建议还是交给专业的店家进行保养检测啰！

左边打的打档杆，采用长连杆形式拨动变速拨叉，而打档杆的角度以及脚踏角度，若有需要的进阶骑士，当然也可以更换市面上常见的脚踏后移，借此增加倾斜角度并提升操控性。

右边的后刹踏板，对于脚底较长的骑士们可能需要改变习惯，因后方就是排气管出口，脚底太长的话比较需要重新适应脚踏位置，让鞋跟不会与排气管出口接触到。

后脚踏的角度在乘坐舒适度上还算可以，不过因为坐垫面积较小，建议后座需要比较贴近前座，这样才会找到比较舒适的脚踏位置。

排气管出口位于脚踏后方，虽然实际骑乘时不太会去碰到，但还是必须注意一下管身位置，避免真的接触到而烫伤。

接着看到后摇臂的部分，类似海鸥臂的摇臂设计，让后轮稳定性可以提升许多。

后碟配置部分，碟盘采用245mm固定碟盘，搭配NISSIN单向单活塞浮动卡钳，并且后轮也有ABS系统进行保护，通勤操控上可以提升安全。

接着看到摇臂的另一面，链调与大齿盘都在此处，前齿为16T，后齿为43T；轮毂的造型也还蛮漂亮的，十肋细条设计，像是汽车改装轮毂的感觉。

后悬挂系统采用单枪中置多连杆避震器，照片中央则是预载可调整部分，总共九段可调整，预设是第三段，第九段是将预载调整到最紧，第一段则是最松。

MT-07在后悬挂系统也不马虎，采用多连杆系统，有效缓冲路面带来的冲击感，同时在过弯时也能提供后轮支撑性。

试驾

关于MT-07这台车，要说绝对的爆力也称不上，但是要说它很温驯，倒也不是这么虚弱；在经过试驾后，到底这台车带来是如何感受？

首先，这台车在加速时的力道，不像既有并列双缸车种来得低转很冲，高转无力麻震，而是将扭力线性与马力都做得非常平均，起步时可以明显感受到比起以往更顺畅的推进力道，而当转速来到4500转时，已经可以看到时速表接近60km/h，离合一收一放之间，顺畅的进二档，但是二档的延伸性较为不足，须换至三档才会获得更好的加速体验。

不过这样的感觉之下，反倒是替这台车抓到一个最适当的起步档位，那就是二档起步，而且MT-07的扭力设定，就算在二档起步，也不会感到不适，反倒是二档起步顺畅许多，将转速提升，可以一路将时速表延伸至80km/h。

当然，有这么优的加速性能，相对也要能够刹得住；原厂前双对四活塞固定卡钳加上浮动碟盘的配置，对于刹车力量而言足以使用，但不是非常惊艳，不过搭载ABS系统，也能弥补这部分的缺憾。

而车身悬挂协调性上，MT-07有41mm前叉加持，加上后多连杆单枪中置避震器设定上，车身悬挂介于舒适与硬朗中间，属于比较中规中矩设定，过弯时原厂悬挂车辆支撑性也足够，不会产生过弯后避震软脚造成车尾晃动发生，以上设定还只是以预设预载格数进行测试，若想要支撑性更强的设定，可将预载调整至适合的段数，来符合骑士的需求。

不过原厂配胎采用Michelin Pilot Road 3这点，在面对日常通勤有着良好的排水线，以及比较耐磨的轮胎寿命，但是也相对代表在抓地力部分，Pilot Road 3面对较为热血操驾时，容易产生轮胎些微打滑的情况，这点笔者觉得稍微可惜。

结论

MT-07身为台湾山叶隔了许久重新进口的首台档车，让许多人眼睛均为之一亮，而且标配ABS系统，也让更多人列入口袋清单之内；以骑乘经验而言，这台车的整体质感、用料以及技术，均有让人印象深刻，超越以往入门车款所带来的感受，同时搭配全新并列双缸十字曲轴引擎，让动力线性提升最为明显，整体而言MT-07将街车定义重新升级，对于台湾多山地型而言，骑着MT-07在山路间穿梭，又或者上班时可以骑乘这台轻松好上手的车，也是许多准车主心中的打算。