海外测试2017款铃木GSX-R1000R

公升级跑车又迎来新一轮混战。前几天我们刚刚领略了2017款本田CBR1000RR的实力，铃木那边马上就做出回击，众多媒体在菲利普岛赛道上体验了2017款GSX-R1000R。

铃木的旗舰跑车GSX-R1000在圈子里都被昵称为“大R”，从2001年面世至今已发展到第6代，最新的2017款改内部编号为“L7”，而不再使用前几代的前缀“K”。此次在菲利普岛的试驾，使用了GSX-R1000R。

毫无疑问，铃木在赛场上的战绩是最好的宣传。“R”版在车身涂装上仅提供MotoGP厂队的蓝色和一款黑色，普通版还会多提供一种红色。美国市场价14599~14999美元。R版具有更高端的配置：Showa BBF前叉、Brembo单体式直栓卡钳、双向快速换挡装置、弯道ABS和弹射起步控制。

除了配置上的区别，新款大R系列在核心方面提升显著，主要的变化在发动机。当我们还在纠结于国产发动机是否应用了平衡轴时，铃木已经开始淘汰这个东西了。新款大R就不再使用平衡轴，转而使用和雅马哈R1相似的十字曲轴技术（在铃木的GP赛车上也使用），并通过增强缸体来缓解震动。同时，用更轻的配气机构和更短的活塞行程，使最高转速从每分钟13500转提升到14500转。

其中，铃木自家的VVT可变气门正时、双级调整进气道长度和超轻量的气门驱动机构，都设计巧妙，最大限度地发挥了发动机的潜能并简化设计。另外还有诸多“吹毛求疵”的细节改变，都是以“克”计算的减重措施和细微调整。最终，在马力机上测出了199匹的曲轴马力和180匹轮上马力，强过宝马S1000RR。扭矩虽然维持上代的117牛米，但在每分钟9000到13000转之间也强于宝马。

巨大的钛合金消音器可以快速拆卸，不会影响排气控制阀门（位于排气头段和中段、随转速控制开启的阀门）。就是样子有点丑。

全液晶仪表功能丰富。位于顶部的白色LED换挡提示灯在每分钟6000转以后会逐渐亮起。

全电子油门是大势所趋，大R自然也不例外。通过一个6轴传感器的IMU和铃木的S-DMS系统控制着动力的发放。之前CBR1000RR的电子设置让人们眼花缭乱，而铃木的系统则简单而有效——针对赛道的A模式和山路的B模式，最高输出都相同，B模式里操控更柔和一些。电子系统的设定也是在左手控制总成上完成。

在赛道上，全新的动力系统确实不俗，直道的尾速轻易突破每小时290公里。然而，“免平衡轴”真的可以吗？震动这回事，主观感受还是占主要的。要说完全没有震动是不可能的，违反物理常识；但确有4人表示“完全不是问题”。这当然不是说没有，只是“可以接受”，震动还是会通过车把和油箱感觉到。

悬挂系统非常出色。Showa全可调的Balance Free Frok（BFF）前叉对车轮的运动控制得当，在弯中也能很好地吸收来自路面的振动。悬挂系统在较软的设定下，很适合街道（山路）骑行；调硬以后，反馈更直接，可以完全发挥出车架的性能，更适合赛道的节奏。

新车的车架收窄了20毫米，重量减轻了10%。从整体设定上看，新车具有更垂直的转向头设计，加长15毫米的轴距或许可以稍微平衡一些，不至于激进过度。后摇臂加长40毫米并略微前移，增强了车头的反馈。——虽然对许多人来说肯定不明觉厉，但我们只需要知道：新的设定更灵敏和稳定，操控更好。实际上，试驾媒体也都体会到了新车敏锐的转向特性。但美中不足的是似乎不如老款的转弯精度高，究其原因，有可能是因为后轮胎使用了55的扁平比（旧款是50）。

轮辋从古老的3辐式改为6辐，漂亮！应该也有所减轻。比较亮眼的，除了R版搭载的BFF前叉巨大的气瓶，还有这组Brembo“T”型制动盘——它仍然于浮动盘的范畴，但有一半的连接点采用“T”型结构，据称可以减重，对于新款车加大10毫米直径的制动盘来说非常划算。

迎合潮流，新款车的轮廓变瘦了。整流罩收窄了13毫米，油箱也变窄、变低，整体看上去更显苗条。可喜的是，坐姿的人机三角保留了旧款成熟的设计没有变化。

新款大R的电子系统十分完善。也提供大力制动时的防翘尾功能，在制动手柄上会表现为轻微的ABS脉冲动作。如果要关闭这一功能，就必须断开ABS系统，不过只能采用比较野蛮的方式——拔掉ABS传感器。这时候再换上热熔胎，在赛道上就堪称完美啦！

起步控制是R版的标配，可以全油门弹开离合器，系统会自动控制输出到后轮的动力，得到最快的起步速度。

10段调节的牵引力控制，对于这样一款动力强大的超级跑车来说相当称职，但过于频繁的介入在赛道上有些恼人。掌握了轮胎特性以后，以第3阶的设定可以做出小幅的漂移动作。该系统还整合了防抬头功能，1~3阶设定里控制着前轮可抬起的高度，在安全情况下最大限度发挥加速性能，但是防抬头功能不能脱离牵引力控制系统单独设定。

R版的快速换挡系统相当棒。升挡真正近乎“无缝”衔接，任何时候的降挡自动补油都非常准确，让人几乎忘了去注意减轻了的离合器力度，当然，滑动离合器是必需的。

对于这款全新的“L7大R”，不仅是试驾媒体赞不绝口，铃木自己更是非常得意。

“现在来看看谁该称王？”

是不是王，自有公断。