揭秘世界顶级手工摩托车制造商CR&C,年产量仅百台精品摩托车

每个骑士都会想要有一台属于自己风格的摩托车，这也是大家喜欢改装的原因之一。一旦开始这么做，却都会觉得这是个无止尽的深渊，除了改装品项目繁多，改装出来的效果有时也不尽如意。

如果有一家车厂可以帮你解决这些问题，他除了提供一台完全个人化的车身涂装，车上绝大部分的零件都能换成你喜欢的，以纯手工组装完成后，还有专业技师帮你调教出绝佳性能，听起来是不是很梦幻？现在真有一家独立车厂这么做，它就是来自意大利的CR&S。

起源

1992年，37岁的Roberto Crepaldi 和父亲在伦巴底地区经销法拉利汽车已快要二十年。虽然工作和汽车息息相关，Roberto Crepaldi 却对摩托车情有独钟，他从12岁就开始骑摩托车，曾参加非洲拉力赛，而且他每年骑车里程数至少有一万公里。这份磨不灭的热情最终升华成了米兰的一家摩托车行，店名就叫做Café Racer & Superbikes（CR&S），从店名可以看出他所喜爱情有独钟的车种。他的店里除了销售一般的摩托车外，也引进一些具有特殊车架和发动机的Norton 车种，开始创造出独特风格的跑车。来年，因缘际会之下他遇见了在自家后院打造出超级跑车的John Britten。这次会面加深了Roberto Crepaldi 对赛车的热情，他决定成立一个团队，提供John Britten 参与欧洲赛事时所需要的技术支持。过了几年，Roberto Crepaldi 开始以挂有自己店名CR&S 的一台黑黄色Britten V1000 赛车参加各种赛事，包括曼岛TT，Daytona 等，都获得不俗的成绩。

发展／转变

1995年，就在CR&S 团队赢得BEARS 赛事第二名冠军的几天后，John Britten 于新西兰过世了，这个突来的噩耗让CR&S 暂停了一切赛车活动。经过几年的研究计划，CR&S 有了一个构想：延续这位新西兰传奇人物的生前理想，融合CR&S 自己的手工制造精神，他们要打造一台拥有绝佳马力重量比，同时具有十足个人风格的摩托车。后来这也成为了CR&S 至今不变的唯一理念：每台CR&S 摩托车都是为了最高程度的驾驭乐趣所而设计，更为了满足各个骑士的风格而生产。

CR&S Vun 单缸车款

经过多年的测试研发，CR&S 于2004年米兰车展上首次公开了他们的成果：三台652cc单缸摩托车 Vun（米兰方言”一”的意思，亦指单缸，单座以及独一无二）。虽然这三台车身型线条乍看之下类似，但车上的各部零件却有相当程度差异，涂装也完全不同，告诉大家定制化是CR&S 的诉求之一。另外652cc的Rotax单缸发动机马力虽不大，由于车辆重量只有135kg，加速性能却相当优异。此外也配上相当高档的配备：碳纤维轮毂，Brembo 辐射卡钳，Ohlins 避震器等等。在现场获得的回响足以让CR&S 来年便投入Vun 的量产计划。

2009年同样在米兰车展，CR&S 推出了他们第二款概念摩托车Duu（米兰方言“二”，亦指双缸及双座），搭配的是1916cc的大排量双缸风冷发动机。风镜不使用时可以巧妙地收在兼具油箱的不锈钢背脊式车架上，而单座盖可以直接掀起做为后座乘客的背靠垫使用。2011年在CR&S 开始量产Duu 之后，摩托车精品改装件品牌Rizoma 也负责Duu 部分零件的制造。

CR&S Duu 双缸车款

特色

与多数车厂相反的是，CR&S 选择在他们现有的车款上做到最大程度的定制化。待客户选好车款及车身涂装后，技师以计算机合成出仿真图让客户参考，然后再开始选择细部的零件：包含刹车主缸，避震器，碳纤维框或钢丝轮毂，浪花制动盘到侧边单出或底置的排气管，每一个零件都有相当多的厂牌和款式可选。整个过程中车厂还有一群专业技师随时提供建议，确保完成品达到客户要求。假如你不打算在一般道路上行驶，CR&S 还提供更高阶的赛道版本，配有更高的马力以及更轻的重量。

车辆的组装过程完全是纯手工打造，除了车身彩绘为由专业涂装技师负责外，像是转向系统和车架也是以手工进行特殊的TIG 焊接，所有零件的组装也完全由技师亲手完成，最后改装技师则将车辆调教出最符合要求的性能。如果你想先行至CR&S 车厂参观，他们也相当欢迎，因为CR&S 相信与客户有充分的沟通，才能呈现出最完美的产品，也才符合他们的车厂宗旨。

从这样的过程可以发现，CR&S 车辆的生产过程极度耗时费工，所以他们年度产能只有不到一百台。这样纯手工打造的摩托车不但保存了John Britten 的精神，而高度定制化更是 CR&S 车款的最大特色。