越野摩托车实践感受以及经验分享

首先说明一点，这篇文章是汇总别人文章和我自己一点体会的大杂烩，只是纸上谈兵、大家不能教条，以免误人之弟！玩越野车在经济基础条件好的情况下玩、伤钱、伤人；玩越野护具一定要齐全、没有护具技巧练不出来，再一个是调教车辆减震和舒适度；关键是找车感（感觉）理论是其次。我的格言：

经常练习才能出成绩。也不能经常换车练习！！！比如今天玩越野明天玩大排，一个练习好了再练习下一个。

驾驶越野摩托车，就要面对急转弯、颠簸、打滑、腾空等情况，很容易失去平衡。

一、 为了保持平衡，必须适时采用坐姿、半蹲的驾驶姿势。坐姿一般在直行、转弯、打滑时采用，因为半蹲比较费力，在能够节省体力时尽量节省。但是不管哪种姿势，双腿始终要夹住车体两侧，除非必须伸出腿来支撑以保持平衡或在空中做高难度技巧。 驾驶姿势，是掌握其他技巧的前提，是最基本的内容。

越野摩托车可以上下一定坡度的山坡，但是很多车手认为，这样做没有什么困难，实际上，这种想法是很不切实际的，往往因为技术不成熟而受到挫折。相反，应按照科学的方法，反复练习，才能掌握这项驾驶技术。

上坡时应将重心前移，上半身俯卧于车把上，以防前轮抬起，同时要注意适当向后拉腰，增加后轮负荷，避免后轮打滑，一鼓作气上坡顶，中间不能有停顿，要努力坚持到最后，在这里坚持到最后的信心很重要。当摩托车抵达坡顶时，要迅速地弯曲双腿，同时减速。 下坡时应尽量减速行驶。刹车应以后刹车为主，以前刹车为辅。

下坡时胳膊和腿伸直，腰部尽量向后拉，重心后移。以免前轮遇到障碍时整车前倾。同时尽量少扭动车把，一鼓作气下坡，这样可以最大限度地避免翻车，顺利下到坡底。 越野车在行驶中转向时可以利用倾斜面转向和自身倾斜转向。利用自身倾斜的转向有刹车转向和油门加速转向。

利用刹车转向时，摩托车可以较快速地进入弯道，左手拉住离合器，朝所转方向压车把，使车身倾斜，身体外倾的同时猛踩后刹车，使后轮锁死，车身就会横向转动，等转至行进方向时，迅速加油门，松离合器，摩托车就朝新的方向冲出。

利用油门加速转向时，应使用较低的挡位，左手拉住离合器，利用摩托车自身的重量自然倾斜，一只脚向所转方向踏出。另一脚踏在脚踏杆上，膝部紧靠车身，身体向外倾斜，当车身倾斜到足够大的角度时，迅速加油门，松离合器，这时后轮就会开始以左脚为圆心旋转，当转到希望的方向后，迅速直立车身和身体，摩托车又新的方向冲出。

在越野赛中，在野外的休闲娱乐活动中，我们会驾驶越野摩托车穿行于乡间小道，而路面沆洼，乱石嶙峋，这是必然的事，否则也体现不出驾驶越野车的乐趣。 在这样不平的路面上驾驶，要掌握以下技巧。 上半身始终保持自然放松，同时稍微向前弯曲，绝不可僵直，以不变应万变。双膝夹紧车身，使下半身和车身结为一体。臀部离座，采半直立姿势。这样当摩托车在搓板似的路面上行进时，会剧烈颠簸而晃动，然而身体仍然可以保持良好的平衡。要特别注意的是，离合器和油门的控制一定要默契，否则，可能使身体前倾或后仰。 如此，我们必然会在越野活动中得到更多的享受。

跳跃的动作在比赛中是司空见惯的，其技巧发展的潜力也很大。当然，也应看到，并非跳得

最高的人跑得最快。跳得高，可以做一些高难度的动作，表演性更强一些。

在向起跳点逼近时，身体采取半站立姿势；保持适当加速，如果全力加速，则可能因车速过快而发生危险；当到达最佳起跳点时，一下加大油门，同时将手把往身前拉；这时人车腾空，在空中时双膝紧夹住车身，油门回归原位，腰部前移，全身放松，随时准备吸收着地时的冲击力；着地时让后轮先着地，前轮跟着着地，这样才能让前后轮共同吸收猛烈的冲击力。如果前轮先着地或未让前轮分散冲击力，则都可能使车子失去平衡。

这是单峰跳跃的一个基本动作，还有双峰、多峰跳跃，跳跃技术有差别，因为着地点不同，这就要求车手在空中适当调整姿势，以前后轮共同分担来自地面的冲击力和有利于着地后迅速加速为原则。

在练习时，必须从小跳台练起，找到感觉后，再增加高度。

抬前轮是驾驶越野摩托车最基本的技巧之一，可以这样认为：如果你不会抬前轮，说明你还未跨入会玩越野摩托车的门槛。也许这种说法不科学，但事实上很多人都这么认为。所以这项技巧的掌握对于爱好者来说，至关重要。我们不应抱着吸引人们的目光而掌握它，而应知道掌握它对我们的实际驾驶有多少的用途。它是，横跨沟坎、岩石、台阶、横木等障碍的技巧。

具体有两种方式。利用身体和油门配合抬前轮和利用离合器抬前轮。

利用身体和油门配合抬前轮时，首先应保持平衡，将车速控制好；然后身体尽量前倾，使前*因受重而收缩；最后身体重心迅速后移，同时利用前*伸展时的反弹力提起车把，适当地加大油门，前轮就会抬起。

利用离合器抬前轮时，首先也应保持平衡，将车速控制好；然后提捏紧离合器手把，加在一些油门，使发动机的转速数保持在适当的范围内 最后迅速松开离合器手把，前轮就会因后轮的驱动力自然抬起。

练习中，实际的问题很多，譬如车辆功率大小，身体与油门、离合器的控制的协调程度，心理素质等等，都可能影响练习的成功与否。当然技术高的人自行车都能独轮骑行，不要说有一定驱动力的越野摩托车了。所以初学者练习首选有较大加速度的车型。

前轮抬起后，应妥善控制好油门和刹车，以调整适当的高度，保持良好的平衡。在前轮下落时，稍加油门；前轮抬得过高时，适时踩后刹车，这时摩托车就会维持前轮抬起的姿态，向前行驶。

抬后轮与抬前轮一样，也是驾驶越野摩托车的基本技巧之一，不过较易掌握。抬后轮在表演方面的作用恐怕是独一无二的，其他方面的作用本人一时还无法考证，望各位摩友多多指教。 抬后轮的动作最好是选在摩擦力很大的沥青路面上完成，其次是塑胶跑道路面，最次是水泥路面。其他路面上除非有了一定技术之后，否则最好不要练习。 初习者对摩托车的要求是前制动应是液压盘式，否则很难一下将前轮锁死。技术熟练后则可以是鼓式前制动。值得注意的是：前轮锁死，危险性很大，最恰当的运用制动是不将车轮锁死。

抬后轮前，应使摩托车保持一定的车速，并保持直线行驶，双膝夹紧车身，使人车一体，抓前制动手把，使前轮锁死，双手用力握住手把，身体前倾，重心前移。摩托车就会因惯性、前避震的收缩和人身体的配合多重作用而将后轮抬起。

抬起后，应审时度势松开前制动，这样不会因车速过快而整车前翻。 特别注意是的路面的选择和保持直线行驶。

原地转向技术实际上与利用油门加速转向的技术是一样的。只是原地转向的角度要大得多，可以是360度，甚至更多。

原地转向时，应使用较低的挡位，左手拉住离合器手柄，利用摩托车自身的重量自然倾斜，

一只脚向所转方向踏出，车把也应转到所转方向。另一脚踏在脚踏杆上，膝部紧靠车身，身体向外倾斜，当车身倾斜到足够大的角度时，迅速加油门，松离合器，这时后轮就会开始以左脚为圆心旋转，所转角度大小可以视体力而定。 原地转向技术的掌握在实际生活中的应用是很大的，特别是在较拥挤的地方停车后，又想迅速离去，原地转向是最好的方法。

多多练习不怕摔…在什么地方摔倒就在什么地方爬起来…

二、當你走路上山或下山時，你有沒有留意到你須要經常保持身體與水平面垂直，否則你會很易跌倒；這個動作亦即是我們時常掛在口邊的保持重心。 這個原理一樣適用於越野電單車，它對維持平衡至為重要。無論你對前輪做出彎路加速或收油，或是提升後輪的驅動能力，學曉如何在不同情況下保持重心，才可以讓你繼續留在車上。

在凹凸不平的路面上，你需要經常改變你的重心位置，當你對駕駛越野電單車越來越在行之後，這種改變重心位置的能力將成為你本能的一部份。簡單來說，這個過程就是讓車輪成為你的鞋子，並學曉不再翻跌下車。

上期，我們談論了懸掛系統的調校方法。對於你的身體，當你站在越野電單車上時即構成了最有效的懸掛單元。對越野電單車來說，站立是最理想的駕駛姿勢，因此你必須盡量練習和掌握這種技巧。

當我們站在車上時，我們可以更容易地將重心位置移前挪後，或式或右，和大大減低由電單車傳來的地面震動。另外不由你不信，當你站起來時，由於你的重量都集中到腳踏上，你和機車一起的重心位置將會向下移，令電單車駕駛起來更加穩定。假如你不相信，你可以自已試試看，利用站立的方式和坐下的方式來進行平地轉圈，並以極力子來控制速度，那你自然會知道那種姿勢較好。

不過當你準備入彎時，坐下來卻有最佳的效果，而且你應該把身體傾向前，令肩膀與控制桿看齊，以便把重心移到前輪。另外，你亦應把接近彎路一邊的足部向前伸，直至差不多到達前輪轉軸的位置。這樣做有兩個作用，第一可以加強前輪的牽引力，第二是當你遇到問題時，你的足部可以立即作出反應來平衡車身。當你進入彎路之後，你應該立即把身體重量向後移，並加速進入站立的姿勢。此時你可以進一步把身體向前或向後移，以增加電單車的牽引力和找出最理想的重心位置。

另一個良好的練習動作稱為外腿重心法（peg weighting），如果你過彎時感到人有點離鞍，你可以將身體的所有重量放在彎外的腿上，這將有助電單車繼續留在你身下，並且讓你更快回復速度和馬力。許多越野電單車賽高手都會把越野賽視為一場電單車的加速賽。

換言之，在直路上你要發揮速度的爆炸力，而在轉向時，你又要找出最佳的支撐點，讓你可以盡快和暢順地過彎，然後再次加速往前衝。所以，你對身體重心的控制和因此對電單車所造成的牽引力將成為致勝的關鍵。

至於超級越野障礙賽，由於它另有其他技巧上的要求，例如短距離重覆跳躍，故它除講究速度之外，你還須學會其他方面的控制技巧。例如你必須了解和掌握自己的節奏，速度高一些並不一定等於可以走快一些，這道理同樣適用於賽道上。

例如在一些狹窄的路面上，你可以在外線上可用較高的行駛速度，但內線卻可以讓你走較短的路程但又會較外線的速度為慢。越野障礙賽車手必須經常面對這種抉擇，而你所選擇的路線亦必須根據你當時的速度和隨後而來的障礙物而有所不同。例如當你出彎後接著要越過一個距離60呎的雙重跳躍，你唯一的選擇可能只剩下外線一途，以便讓你有足夠的空間降落，並維持於較高的行駛速度。

另一方面，選擇內線也有它的好處，由於距離較短，所需行走的時間也較外線為短，並有機會超越其他外線的選手。因此這兩類行駛抉擇都有其優劣的地方，故能夠同時學懂它們便最好不過，這些都可以通過練習而慢慢掌握得到。 在過彎時，我們主要有下列三種攻彎方法：方正過彎法（squaring）、邊緣過彎法（berming）和滑行過彎法（sliding）。

方正過彎法

一般可以提供最快捷的轉向動作，當車手到達彎路時，他一方面利用油門來減低電單車的速度，而另一方面則以彎內的足部踏在地上作為支點，把車擺動至正確的方向，然後將車身豎直，轉波、加油、再向前衝。這個動作除了速度和腳部的支撐要配合得好之外，由於車身會快速傾向一側，因此身體的重心位置和轉移也必須純熟地配合才行，否則只會翻車收場。

邊緣過彎法

顧名思意是利用賽道的邊緣或斜坡進行攻彎的方法。你把車駛上賽道外的邊緣，特別是護土牆或斜坡上，而且不管斜坡的角度為何，你盡量將車垂直在其平面上。在你使出這招式時，你會有點像撞牆敢死隊，而且你開得越快，你車身傾斜的角度越接近水平。邊緣過彎法是一種頗有用的技巧，而且在練習時，你可以先從賽道上的凹槽入手，慢慢再真正駛上賽道的斜坡上。當你熟習了這種方法之後，你會發覺它比其他兩種方法來得快和暢順。

滑行過彎法

是比較少人用的攻彎法，特別是對老手來說。同樣地顧名思義，這種過彎法主要靠後制動的重剎車令後輪往外掃，然後跟著控制油門來一個加速滑行，把車轉到要出彎的方向。這種方法有點像方正過彎法，但較容易失控。不過無論如何，這種技巧對應付突發的情況頗有幫助，例如在毫無先兆下突然有車在你面前越過便適用。 正如我在上期文章中提到，要有成績就必須要全心投入和經過苦練。當你遇到挫敗或經常性地翻跌下車，首先不要氣餒，不妨坐下來休息一下，喝些飲料，想想自己出錯在甚麼地方，然後再把車開到賽道上重新嘗試一遍。

你若要出人頭地，唯一的竅門就只有多加練習。下期再見，祝越野多樂事。

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1、别怕摔，别怕摔着人，也别怕对车有损坏，否则放不开手脚，练不出来。RF

2、翘头时的车速一定要快，不能原地翘头，最少要20km/h。3车不要在静止状态下翘头，那更会摔的，首先是在车的运动中 一档中速离和拉下大油门（7000转速）猛放理合，身体要保持平衡，两腿要加紧车身，身体歪了车也就歪了，车速度低了也就歪了：等车头翘到70度的时候，然后就是控制油门了，车头落了就加油，车头往后过了70度要减油门，车头过高车速过快也可以用后刹车控制（我现在还没达到用刹车控制）要多加练习总结原因，只说不做是永远不成功的

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大家来谈谈怎样飞跃双峰?

飞跃双峰空中的姿势漂亮，有飞跃单峰的基础，下一步飞跃双峰，飞跃双峰心理障碍很大，要克服心理障碍！平时单峰能飞6米，双峰也是6米，但是中间的壕沟使人有恐惧感，飞跃双峰，前峰高、后峰底缓！双峰设计要科学，在起飞前油门不能底，感觉自己的车力和速度能飞过去的前提下适当调整，在向起跳点逼近时，把身体采取半站立姿势；保持适当加速，如果全力加速，则可能因车速过快而发生危险；当到达最佳起跳点时，一下加大油门，不提把、（双脚也可以把车往下蹬，反弹力的作用使车头不会往下栽）这时人车腾空，要把手把往前用力推，腰部后移，全身放松，在空中时双膝紧夹住车身，油门回归原位，随时准备吸收着地时的冲击力；着地时让后轮先着地，前轮跟着着地，这样才能让前后轮共同吸收猛烈的冲击力。如果前轮先着地或未让前轮分散冲击力，则都可能使车子失去平衡 ,以后越飞跃远越安全越带劲，呵呵~~ （个人观点只供参考，说的不对请大家指正！