意大利人冒牌生产法拉利摩托，被告后几乎破产

相信大家都知道法拉利是超级跑车制造商，说起法拉利车队大多数人只能联想到一级方程式和4轮上的赛事成就，对大多数人而言可能从未听说过法拉利历史中也接触过两轮赛事和与这个品牌相关的摩托车。然而在1932至1934年法拉利车队曾经参与了摩托车比赛。有关法拉利车队的摩托车赛车史不常被提起，大多是一笔带过的情况，却非常值得回味探索。

（恩佐·法拉利本人就是个出色的赛车手，同时他也是摩托车的狂热爱好者）

法拉利车队成立摩托车队分部并不奇怪，恩佐法拉利在年轻时就是一名摩托车爱好者，并且拥有自己的FN和Henderson摩托车。恩佐在经历亲人去世和困难时期后进入CMN（Costruzioni Maccaniche Nazionali）成为了一名车手，在这之后从CMN来到了阿尔法罗密欧。也许就是在CMN任职时恩佐获得了自己的摩托车，因意大利在一战与美国同为协约国，意大利的一些Henderson摩托便是美军在战争遗弃的。

（恩佐·法拉利将摩托车视为提升赛手的训练场）

1932年，法拉利车队总部还设在摩德纳，而不是现所在地马拉内罗。处于新手上路阶段的Scuderia Ferrari（法拉利车队）决定尝试两轮赛车，恩佐启动了法拉利摩托赛车队，从4轮赛车扩展专门成立了摩托赛车部门。一支新车队想进入未涉足的赛车领域看起来不太会有好的结果，但这样做是完全正确的，法拉利车队取得了成功。

（右起第二位便是大名鼎鼎赛车英雄Tazio Nuvolari，站在他旁边(右三)的就是恩佐本人）

恩佐觉得摩托车是锻炼提升赛车手的一个很好的训练场所，作为当时车队里两名最成功的成员，Achille Varzi和Tazio Nuvolari都是拿下摩托冠军后转向四轮。上世纪 30 年代的摩托车世界是属于意大利人的，包括Moto Guzzi、Benelli和Gilera。尽管如此恩佐选择了来自英国的摩托车作为主力赛车，Benelli并没有怎么参赛，这在当时是一个有争议的决定。

（Tazio Nuvolari站立在一对Rudge车轮上）

作为车队当时旗下的赛车有英国品牌Rudge和Norton，参加意大利最高国家级摩托冠军赛CIV（Campionato Italiano Velocità），这项赛事从1900年起举办至今，包括175cc、250cc、350cc、500cc组别赛事，包括1932赛季欧洲大奖赛冠军以及1933和1934年在Targa Florio获得的胜利在内这3年间共赢得3个意大利全国冠军和44场胜利。法拉利车队峰值时拥有超过40多名车手，参赛车手包括Giordano Aldrighetti、Giuseppe Fagnani、Virginio Fieschi、Mario Ghersi、Francesco Lama、Aldo Pigorini、Guglielmo Sandri、Francesco Severi、Federico Susini和Piero Taruffi等。

因大萧条所带来的影响，法拉利的摩托车车队于1935年不再参赛，摩托车队经营成本高，恩佐关闭解散了车队，为减少开支把所有车队里所有摩托车售出。其中一辆服役于法拉利摩托车队的Rudge 500 TT于2017年RM Sotheby Paris拍卖，499cc排量的发动机输出28马力，最高时速100英里/时。后被撤回并未参与拍卖，原预估成交价5万欧元至15万欧元。

有关更多法拉利摩托车队的历史可看Nunzia Manicardi所写的《Il mistero delle moto inglesi di Ferrari》，算是唯一的详细参考资料。

（这本资料记录了许多关于法拉利摩托车队鲜为人知的故事 ）

法拉利造过摩托车吗？

看完了法拉利摩托车队再来看看“法拉利摩托”，也许有不少人猜测或者臆想法拉利制造摩托车，事实上法拉利真的自己制造过摩托车吗？答案是：没有。接下来所说的是同名品牌和一款定制摩托。

50年代的意大利成立了一个新的摩托车品牌Ferrari，创建者是Fratelli Ferrari兄弟，只不过和恩佐的姓氏相同罢了，和造车厂并不相关，车迷们对此很容易产生误会，更知名的法拉利并不高兴。

Fratelli Ferrari兄弟在米兰展示其摩托车时使用了明亮的意大利赛车红，搭载125cc单缸引擎，使用了法拉利标志，这也使在展会期间顾客认为他们订购是恩佐家的产品。

另一边客户电话打进了法拉利工厂，新闻媒体也开始编纂报道，要求在马拉内罗制造法拉利摩托。恩佐感到震惊和愤怒，虽然经营过摩托车队但他从来没有宣称法拉利会成为摩托车制造商。争议持续了几年，最终大鱼吃掉了小虾，恩佐赢得了侵权审判，Fratelli可以继续在摩托车上使用法拉利之名，但他们必须清楚地说明是Fratelli兄弟的作品，并且不再使用法拉利马牌作为标志。

这样的结果对这家摩托小厂造成了巨大的伤害，因为他们毕竟不是法拉利，迎接Fratelli的则是黯然关门。在短暂的历史生产了排量125cc、150cc和250cc单缸和双缸发动机的小型摩托车，产量稀少。

一辆125cc于2005年RM Sothebys以15400美元成交。框架与引擎编号1325SS的1953 Ferrari 150cc Super Sport在2012年Bonhams Stafford（32届International Classic MotorCycle Show）拍卖会上以4800欧元成交。引擎编号为S1072S的150 Sport于2013年Artcurial以5957欧元成交。

1995 David Kay Engineering Ferrari 900cc

关于这辆“法拉利摩托”始于David Kay给恩佐法拉利的儿子Piero的一封信，Kay希望能获得法拉利品牌的许可和跃马标志的使用权，建造一辆独一无二的法拉利摩托车向其父亲恩佐致敬。Kay收到了写于1990年5月23日的Maranello回信，信中Piero这样写道：我们批准将法拉利徽章印在你的摩托车项目上，祝你好运。

摩托车爱好者David Kay和其子Mark以及许多顾客发现，在意大利MV Agusta工厂关门后，能替代的零部件越来越难以获得，因此，他们成立了MVA Engineering Ltd（现MV Meccanica Verghera Ltd）开始为MV Agusta摩托制造高品质的仿制零件并在全球获得了良好声誉。公司现在在全球接收定制摩托的订单，复刻经典摩托并提供摩托车工程方面的服务。

这款摩托的灵感来自于与好友Rodney Timson的谈话，追忆法拉利创始人恩佐法拉利的摩托情缘，在恩佐年时曾经驾驶英国摩托参赛。为展示自己的工程能力建造一辆摩托车，这也是当时其他摩托制造商或工程师从未尝试过的。

动力来自横向900cc双顶置凸轮轴八气门四缸引擎，在8800转达最大功率105马力，外壳用镁合金制成，通过5速变速箱传动。在从未满载测试的情况下，法拉利900的预估计最高时速265千米/时，干重仅172KG。管状框架用Reynolds 531制成，车架编号SF-O1M，制动系统配备大尺寸Brembo刹车碟，前6后4活塞卡钳，搭配17英寸手工制星形轮圈。

制造耗时4年，总工时超过3000多小时。被世界各家摩托媒体和刊物报道，包括日本Scuderia、德国Themen＆Trends、意大利Motociclismo、西班牙的SM30、英国Motor Cycle News和每日电讯报等。这台艺术作品也是电视节目明星，在1995年考文垂经典摩托车展上亮相时引起了相当大的轰动。于2008年Bonhams Ferrari et les Prestigieuses Italiennes拍卖，原预估成交价32.5万至37.5万瑞士法郎，流拍。2012年Bonhams Stafford（32届International Classic MotorCycle Show）拍卖会上以85500欧元成交。