冠军车手独门秘笈：骑好摩托车要从肌肉训练做起

想要骑好摩托车，除了掌握基本的操作技巧和正确的姿势外，还有一项决定关键的技法并非众所周知。

或许你常常疑惑，理论要点都以熟记于胸、控车技术也算是游刃有余，但总感觉在关键时候还是不能很好的控制车，却又不知是何原因。

其实，这都是你没有领悟摩托车驾驶真谛的结果。

我们无数次的说，骑摩托车是种运动，哪怕你只是骑着它去买菜。而运动主要还是建立在自身上，身体的各方面配合才能将你的技术充分展现，才能真正发挥出车辆应有的性能。

早前有一段 MotoGP 冠军车手 Marc Márquez（马克·马奎斯）的采访视频传于网络，内容中，马奎斯一直在强调肌肉训练和反应力训练，天赋部分无论多么强大也只能占据末位。

▲视频来源：90马力

视频节奏很快，为方便大家了解，我们一项项拆解来说。

核心肌群

核心肌群主要是由腹直肌、腹斜肌、下背肌和竖脊肌等组成的肌肉群。

关于核心的锻炼相信不用多说，现在全民健身的时代，每个人都对核心有着充分的认识。“男要人鱼线，女要马甲线”，锻炼核心肌群不仅能让你告别肥肚腩，在多弯路段骑行时，也能更好的帮助你上身做变换动作。

而且，当你用外倾姿势通过高速弯角时，核心肌群还能让你探出去的上身保持稳定，维持重心转移，从而更顺畅的通过弯道。

腰背肌肉

视频中，马奎斯一开始展示的就是引体向上。这个已经普通到不能再普通的训练，其实对骑摩托车也有不小帮助。

结合前面说到的核心肌群，腰背肌肉的力量也不能小觑。我们知道骑车时间长了，总是会感觉到腰酸背痛。这并不是因为你长时间保持骑姿所导致，毕竟骑摩托车不可能永远保持一个姿势不变。

真正的原因还是在你过弯中产生，哪怕你的驾驶风格并不激烈，过弯也不会像赛车手那样探出身子，但你的上身仍是需要腰背肌肉去支撑。加上通过弯道时的身体变换，就算动作幅度极小，它还是对你肌肉耐力造成消耗。

一般来说，腰背肌肉和核心肌群是骑摩托车中用到最多的地方，所以想要骑好摩托车，这里的肌肉训练不能少。

下肢肌肉

片中马奎斯也着重强调了大腿内侧肌肉训练的作用。因为作为公路赛车手，他们在做侧挂动作时，需要大腿内侧肌肉去卡紧油箱借力，进而支撑处于车辆侧面的身体。

虽说正常道路行驶不需要侧挂，但你仍需要足够的力量去卡油箱。最直接的就是在紧急制动的时候。

之前我们介绍过，市售车的油箱是为了方便在紧急情况下，骑手能够更好的人车分离，才减去了一些方便大腿卡油箱的设计。那么，每次紧急情况都需要用人车分离的代价来获取某种程度上的安全吗？

答案是否定的。人车分离只有在万不得已的情况下，才会选择的最后途经。而在此之前，你仍需要和车辆保持一体，这就需要大腿内侧肌肉的力量作支撑了。要用它来对抗强大的惯性，使你不会轻易的被车辆给抛出去。

横向折返跑训练

这是一个在篮球场上最常见的训练科目，其目的主要是训练下肢肌肉的耐力和爆发力，同时对身体协调性也有所帮助。

这里需要重点说一下协调性的问题。包括小编在内，有不少人在练车时都会遇到姿势不达标的情况。要保持姿势，哪怕你以上的肌肉训练都没有的情况下，依靠你本身的肌肉力量还是能够完成。

但如果协调性不够，你可能就没办法流畅的做出一个完整的动作，又或者姿势走样。

当然了，协调性在骑行过程中也很重要。它能帮助你更好的分配个部位肌肉力量，提升你控车的稳定性。

手部肌肉训练

说完了这些比较容易流汗的训练后，再来说说相对轻松的手部训练吧。

我们总说要控制右手，而右手所掌握的则是关系到速度的油门和刹车。

先说油门。控制油门是需要手腕的力量，要想精准的操控油门，手腕的灵活及肌肉训练是不能忽视的。尤其是对于高性能车上的电子油门，灵敏度和传统线控油门根本不在一个维度上。如果没有足够的手腕力量支持，你就很难控制好油门的开合度。

再有就是刹车和离合器。一般来说，刹车及离合器拉杆的控制最多只建议两个手指，这是为了防止在车头甩动时，你还有其他手指能扶在车把上，不会被弹开。另外在操控灵活度上，两指也会比常见的四指更加灵活。

如果是玩越野或特技的，基本一个手指操控就足够了。

考虑到很多车型的拉杆设计偏重，而许多摩友的指力也不太足够，所以才需要特别加强手指力量的训练。

有人说，感觉捏刹车或者离合器时，两个手指不如四个手指来的效果好。事实上这是错误的。如果你的拉杆用两指操控感觉不好，可以先调节一下作动行程，也可以防止夹手。要是调节后还是不行，我只能说，这是病，得治，该修修了。

总结

无论你对车辆是否足够熟悉，无论你的姿势是否都能做到，无论你骑摩托车是通勤代步还是跑山摩旅，你都需要去加强上述这些部位的肌肉训练。因为，骑摩托车是种运动。