那些年摔过的车，一个摩友成长的血泪史

俗话说：前车之摔，后车之鉴。今天做个反面教材，希望对新摩友有点警示作用。

摩托车这个东西，看起来很好骑，十来分钟就能上手骑着跑了，但是要骑好真的不容易。

汽车驾照学起来虽然很繁琐，但摸车的时间长了对于上路总归有好处。相比之下，摩托车驾照就是走过场，有些地方只要交钱就能拿到驾照，我觉得这个真的有点不负责任，至少把骑行姿势、离合刹车如何配合、如何紧急刹车教一下吧，花上个把小时的时间也就够了，如果把这些基本的东西学一下，就不至于在路上交学费。

我就交了不少学费。

第一次接触摩托车是08年的春节，表弟的铃木王，试了几次都是离合放得太快刚起步就熄火，很扫兴，对摩托车也没啥感觉，就没再试了。

11年的时候，看到公司同事有辆很漂亮的摩托车，大地鹰王150双缸太子，才知道原来还有这样的摩托车，好看啊，那会儿就想骑摩托了。

后来这个同事到外地去就把摩托车留给我骑，连驾照也没有，档位还换不好，风门开关也弄不清楚，就开始自己的摩托生涯了。

当天就贡献了处女摔，刚下过雨，路上有点滑，车子要加油，路过加油站没有注意，想赶紧刹住车，一个急刹车就撂倒了，摔得莫名其妙。依稀记得当时前刹直接杀死了，大概是抱死摔的。幸好速度不快，没有摔伤。

我们这个小镇上摩托车都是普通款式的125或者弯梁，这样的双缸太子还是很拉风的，骑上去感觉挺牛逼，很拉风，有次和一辆后八轮货车飙车，愣是被超了。以后才知道货车跑起来是多厉害。

第二次摔车也是骑这个车。跟在大货车后面，路况不太好，大车多压得到处都是坑，路上还特别多石子，大车一个刹车，我也刹了一下，摔，大夏天，皮外伤少不了。

这两次摔车都没有摔出名堂来，对摩托车的特性还是一窍不通，白摔。

车子还给朋友，半年没有再骑过摩托。

后来换了工作，天天电瓶车，冬天里程就不够了，寻思着买个摩托车方便些。就开始在网上扒拉，第一次接触摩托迷网站，原来有这么多车子，当时手头很紧，2012年初就在网上买了个大阳弯梁DY48q-5,90的排量，也跑不快，上下班60的速度正好，还省油。一年骑下来都没啥问题，也没摔过车。

到了2013年，摔车就接二连三了。

第三次摔车是记忆犹新的。当时骑的是我老婆的钱江踏板，晚上8点多，夏天，路上照明情况不很理想，当看见有个坑的时候一个急刹车，这次摔的比较惨，手套没带，擦伤很严重，腿上也几处伤，车子还能骑，就一路流着血骑50多公里到家附近的医院处理，弄好已经是12点了。那次摔车直接怀疑人生了，看见车子就心慌。可是有句话叫啥来着，好了伤疤忘了疼。等好利索了又开始骑车了。但是我知道了，我视力不太好，不适合晚上骑车，所以晚上能不骑就不骑。

第四次摔车是一个下雪天，上班路上，一个大下坡，开始速度有点快了，想刹车控制一下，不用问了，小弯梁滑出去几十米。冬天穿的多，人屁事没有。

第五次摔车也是这年冬天，也是骑弯梁。山路上压弯，一个破弯梁压哪门子弯呢，天冷抓地力差，一屁股坐地上，我老婆骑踏板带着儿子跟在我后面，来了一句：叫你作。真尼玛活该。

第六次还是骑钱江踏板，市区里骑得有点快，紧急避让的时候一个急刹车摔倒，闹市区，人又多，赶紧起来就跑了，太丢人。

这年的秋天从朋友手里转了一辆隆鑫250决胜。当时群里基本都还是125、150之类的，250的极少，骑上这车觉得自己挺牛逼的了，也觉得这车很牛逼，啥车都敢超，啥路都敢走。后来这车楞让我摔废了。

第七、八、九、十次都摔在这货上。

第七次摔车是跑桃岭，进加油站的时候有点分神，一个拖拉机出来，等看到的时候一个急刹车，地上有点沙子，摔了。

第八次是在马山。那段时间《弯道圣经》很火，天天想着压弯，结果直接干到太湖里去了，前轮在水里。那是第一次去马山，我擦，这弯道爽啊，油门到底干啊，这弯怎么这么长，靠，压不住了，哎呦一声，地上滚了几十米，车子在芦苇荡边上。旁边几个干活的民工大哥，真尴尬。人倒是鸟事没有，冬天穿着骑行服，没有撞击只是打滚的话没啥问题。几个大哥帮我把车子拉上来，前泥档断了半截在水里。这次摔车多少长了点记性，看到弯道小心了。

第九次是2014年了，当时觉得车子前刹太灵，就让修车的调一下，试车的时候前刹还是很容易抱死，结果倒了。这破车也就这水平。

第十次就直接把这车摔废了。这次摔车怪自己装逼装的太认真，那次是集体活动，一段山路，弯道很多，后面跟着一个杜卡迪，跟的挺紧，心想着赶紧甩掉，油门加大，好几弯都过得很惊险，终于还是摔了，人躺在地上不敢动，胸口很疼，以为哪里骨折了，躺了有半个小时时间。车子是离合断了，电门锁也坏了。觉得能起来后朋友把我带到附近的医院，一查，没啥问题，真命大。回去之后就把这车处理了。也对这种国产车一点信心都没有了，所以那个黄河自由250，我也一点都不看好。

第十一次摔车是骑朋友的三阳高手，车子改到163cc，轮胎半热熔的，刹车泵、卡钳、前减震都换了、排气也改了，小钢炮一枚，压弯特别好。也是对这车太有信心了。路上骑得太快，有个电瓶车横穿马路，一个急刹车又摔了。当时已经知道刹车的基本技巧了，但路上有些小石子，还是摔了，只怪自己大意，速度太快。

第十二次是骑钱江踏板摔的，那天上班，有点小雨，路面湿滑，速度80，又开始作了，对面一个大车离我还有60米的时候转向，我刹车降速，还没怎么刹，就直接飞了。幸亏装备齐全，人无碍，车子倒也真禁摔，除了蹭掉点漆没别的损伤。这次的教训是下雨天不要骑这么快，还知道轮胎的重要性，这车后胎换过一个狗屎胎，屁的抓地力都没有，难怪摔得那么利索，网上买个建大的胎换上。

因为这次摔车，老婆就不让我骑她的踏板了，给她摔过三次，也没脸骑了。就从朋友那里转了一辆GW。严格说这车不是转给我的，是摔到我手里的。这朋友太客气，每次换了新车都让我骑几天，高手就是他的，摔了，GW也是它的，不摔对不起他啊。

这就是第十三次摔车，一个三岔路口，还是自己速度快了，路上也有小石子，怎么到处都是小石子，我准备直行，一辆轿车转进来，下意识刹车，居然摔了。想不通啊，GW还会摔车，好傻好天真吧。车子给朋友摔了，自己只有个小弯梁，索性把车就接了。

第十四次，严格说不能算摔了，一档速度很慢的情况下转一个小弯，车子倾斜的有点厉害，拉不住，就倒了。这次知道了，重量大的车不能转太小的弯，倾斜后很难控制。

经过十四次摔车，多少也有点经验。加上摩旅的次数增多，骑行经验增加，应该说对车辆的控制和复杂路况的处理都有一定的心得了。

但是有些东西很邪门，你怕什么，就会来什么。

环中国的路上有过一次倒车，算是第十五次吧。

那是东达山下来，全是冰雪，一档小油门7-8的速度慢慢拖下来，7、8公里就这样拖下来，精疲力尽，倒车难免，倒了一次，我觉得已经很厉害了。

第十六，也是终结我摩托环中国的一次。之前摔车的经验告诉我，夜路不能走，下雨天要慢。出事就出在下雨天的夜路上，忘不了那群牛的眼神。独库公路上，到达巴音布鲁克已经是6点多钟，我建议住下来，同行的坚持往前走到那拉提。不情愿的往前骑行，翻山的时候开始下大雨，骑行服的防水层没有加，雨太大了，不敢停，想着快点骑到那拉提，还有10公里左右的时候，对面货车灯光照过来啥也看不见，等货车过去，我离牛群只有1米左右了，速度当时有70吧，摔车的时候下意识撑了地，右手骨裂，车子损伤严重。

这次摔车大概是注定的，两个大概率因素叠加，出事是不可避免的。现在夜路我基本不会骑，尽管改了灯光，夜路能不走就不走，下雨天能不骑车就不骑车，这是我骑摩托的命门。

十六次的摔车，总结一下，有这么12点体会供摩友参考，希望有用。

1、敬畏摩托车。

2、要熟悉摩托车的特性，自己的车子要感受一下急刹情况下的反应；

3、熟练掌握刹车技巧；

4、速度保持在安全时速上；

5、下雨天能不骑车就不要骑车了，即使骑车一定要慢；

6、视力不好的摩友，尤其是近视眼的摩友晚上少骑车；

7、下雨天的晚上不要骑车；

8、如果觉得自己在哪些情况下骑车没有安全感，就一定要坚持原则，不勉强；

9、如果条件允许，尽量买带ABS的摩托车，ABS虽然不是万能的，但是安全上的东西能多一点保障就多一点；

10、护具一定要齐全，即使是上班路上；

11、不要飙车，保持自己的节奏；

12、山路有风险，压弯需谨慎，保持对弯道的尊重。