国产小排拉力，是不是鸡肋？

拉力盛行，逐渐成为主流，小排拉力兴起，大有席卷之势。

国外各大品牌在小排拉力上纷纷发力，车型层出不穷。

本田有CRF250拉力版

铃木有DL250

川崎有versysy X300

宝马就不要说了，310GS还未上市已经赚足了眼球

越野起家的KTM自然不会甘于人后，390平台下的拉力版已经开始路试，预计18年上市。

相对于国外小排拉力的兴起，国内的厂家其实走得更快，这个得益于国内浓厚的摩旅文化氛围，不论任何车型都能跟摩旅联系起来，厂家看到这样的需求，在原型车的基础上改改减震，换换轮胎，再加个保护架子之类的就撺掇出一部拉力车，远没有国外厂家的严谨，所以大部分不怎么用心的拉力车就成了过客，留不下多少记忆。综合看来，有这么几辆车还是值得一说的。

国产小排拉力跟国外的小排拉力在排量上要按照我们的国情来，毕竟在国内250就算中大排了。

1、宗申RX1,有150cc和200cc两种排量，车型延续了RX3的风格，车型更加紧凑，老实说，车子还算漂亮的。

2、力帆KPT200，真的搞不懂力帆，是不是不打算做摩托车了，KP150是一款成功的车型，力帆却没有乘胜追击，不慌不忙到现在才弄出一个200cc的拉力，传说中的KP250动力平台还不知道在哪里。如果这个车早两年出来，估计也有不少市场，KP150的口碑基础还是不错的。

3、金城200拉力，不久前在我们年会上厂家把样车拉过来了。看了车子连拍照的欲望都没有，不说车子性能如何，车头真的太丑了，十足的山寨风格，金城的设计人员怎么想的？

4、阿普利亚拉力，貌似是150cc的，功率不小，13.3KW，但是一款高转高压缩比的发动机用在拉力车上真的好么？

5、自由250X，众筹之初颇受期待，实车却另很多车友失望，万把块钱弄个250级别的车子也真的不能要求太多。

6、新大洲本田战鹰CBF190X，团购两百台开团2分钟抢完，尽管很多不看好，挡不住摩友的认可。

可能是咱们的起点低，摩托车的排量级别可以分这么多，125-150-200-250。经常摩旅的摩友对于车辆的动力有自己的判断，如果开始骑125或者150，再升级的话，我想大多数会直接到250或者以上了，200cc这个级别对于有升级需求的车友来说真的蛮尴尬的。别说200cc,就是250cc在长途摩旅中也会感觉力不从心，这点我感受特别深，摩托车在路上最大的安全保证是车距，要么鸟悄的跟在后面拉远点，要么一把油门超过去拉大距离，尤其碰到时速80左右的半挂车，动力小了超也不是不超也不是，别提多难受了。

我个人认为对于升级的摩友，200cc这个级别可以直接跳过去了，但这个级别的车子也不算是鸡肋，对于入门摩旅的车友来说，不论价格还是动力都是不错的选择，1-1.5的价格，不错的配置，良好的通过性，还勉强能用的动力，预算不多的新手入门正合适。

至于上面六辆车哪部更好，我也不知道，毕竟都没有骑过，按照我个人的额看法，从品牌、动力、价格方面综合考虑，我的选择是排次是：

CBF190X、KPT200、RX1-200、阿普利亚150、自由250X、金城200，为什么把金城200排最后，因为车子太丑了，跟自由250X一样丑，但是后者便宜啊。

个人看法，没有任何参考价值，不认同的话就当我胡说好啦。