如何让你的摩托车跑得更快！--- 公路盲弯的经验分享

天气越来越好，慢慢的有许多人开始加入了摩托车的活动。然而也越来越常听到哪个区域的车友发生了事故，这些事故除了自身的操控出了问题以外，多半的意外都是因为第二方的因素介入，其中又以轿车货车为主！！而发生的地点多半都是在
入弯口 / 弯中 / 出弯口最多。 而第二方的介入说白了就是轿车压线，甚至是逆向行车。骑士在路上最大的隐忧就是如此。

我们此篇没有太多的技巧分享，会比较注重行驶在公路上面的经验分享。当然车友如果也有相关的经验欢迎提供宝贵意见，让我们通过经验的吸取，来避免遗憾的发生。

公路盲弯的经验分享！！

何谓盲弯？顾名思义就是无法看的到的地方我们俗称他为盲弯，而这个盲弯的产生，不一定都是在弯道上才有可能发生，也有少部分的盲弯，是因为坡度个高点所导致而成 ，虽然都是直线但是因为坡度的高度在最高点前你并没办法看到前面的路况这也是盲点之一。

我们大致上认定为两类盲弯
第一类： 平行的左右盲弯
第二类： 通过坡度的高低落差必须骑到道路的顶点才看的到接下来的盲弯

当我们面对盲弯的时候，由于无法预测接下免将会所面临的问题。往往心跳都会加速，甚至大脑会下意识的让我们的视线看不该看的位置！如果迎面而来的是地上的塌陷甚至是对向的轿车，等到反应过来时，可能也为时已晚。就因为这样的种种因素会容易让车友在面对盲弯的时候更显为焦虑，而加速错误的骑乘操控/路线的选择而恶性循环。

我们应该要做的是，减少在公路上面不该有的速度表现，提前在盲弯之前做好准备来面临有可能会发生的问题，这样能够有效的减少车手本身的焦虑感，增加自信降低错误的操作方式。


第一类盲弯
我们在公路/山道上面因为弯的角度他阻碍了我们的视线，而我们的行车方向，与对向是完全相反的模式在进行。以一个上坡的右弯为例子，我们在山道上可能得舍去（最快的近弯入线，毕竟这是摩托车休闲，不是公路竞技赛）以往我们的模式可能遵循内外内的作法在攻击右弯。我们必须尽量争取眼睛看的到的路线，如果遇到对向来车，势必要赶快收紧视线，直到状况解除后再恢复传统的路线方式，记住视线能够越远越好，因为他能给你腾出多馀的时间来做出反应。

ps：我这边利用视线这个词汇来表达行车的路线，别忘了我们眼睛看哪里车子就会往哪里跑的道理。而上面提到如果遇到对向来车我们要缩紧视线，最简单的作法就是虽然是右转弯，但是还是靠右侧行驶。靠右侧可以闪避对向来车，但同样的也会缩短我们的视线。

还有一种情况 是面对路面湿滑，或者沙子的地方，这是件棘手的事情，如果我们车速在不慢的情形下，我们没有太多的空间让我们来做调整，所以还是老话一句。通过更远的视线让我们能够更早看到状况，这是在公路上面的主要法则！！

我们都知道最快的入弯方式是减少弯的弧度，尽量以锐角的方式入弯！！不过在公路上面甚至是面临盲弯的部份，我的经验告诉我，不需要在公路上面做出速度的表现，我处理弯道的作法会以弧度为主，弧度性的过弯一定会降低车速，但是他可以腾出很多的空间，来让我面对接下来可能不应该出现在我道路上的东西。

第二类的盲弯：
透过坡度的高低产生的盲点，这个部分作法会简单许多，保持自身的车线。降低速度是主要的方式，别无他法。

因为角度所产生的盲点 看不到高点以后的路况。

山道上的轿车路线：
这个部分，更是经验的分享。当然这个或许不试用任何人，如果有车友看完这段。有任何的疑问我们也可以针对部分讨论。
我只能说这就是我自己，以及身边的车友的共同经验。

不知道各位车友们在骑乘山路的时候会不会遇到吃线（开中线的轿车）。我们把问题放出来看，轿车为何在山道的弯道中
要选择开中线？ 以我的经验告诉我，

1-1轿车上坡左弯过程中：左转弯他们多半选择的是 靠弯道的右侧进行入弯，这样的转弯方式可以让轿车的视线看的更远，由于角度变大，离心力变小这样的过弯路线选择，在轿车上面是最「舒适的过弯方式」。

而摩托车就是完全相反（下坡的右弯） 这样你懂的在面对盲弯要避免对向吃线来车的路线了嘛？

1-2轿车上坡右弯过程中：轿车在上坡右转弯的部份顾名思义他们为了要有更有效降低离心力，并且可以在弯道中看的更远。他们多半都会选择开在中线的方式入弯。

而摩托车就是完全相反（下坡的左弯）這樣你懂的面對盲彎要避免对向吃线来车的路线嘛？

1-3轿车下坡的左弯过程中：下坡的左弯，也是因为视线的关系，跟乘坐的舒适度。一般轿车多半都会选择 右边外侧近入左弯这样可以让视线更清楚，乘坐更舒适。

而摩托车就是完全相反（上坡的右弯）这样你懂的面对盲弯要避免对向吃线来车的路线麻？

1-4轿车下坡的右弯过程中：也是因为视线的关系，跟乘坐的舒适度。所以多半轿车都会选择开在中线增加角度减少离心力，来进行右弯。

而摩托车就是完全相反（上坡的左弯）这样你懂的面对盲弯要避免对向吃线来车的路线麻？

上坡左弯，这照片是我在网络上抓的。如果通过经验法则判断，我觉得骑士本身的行车路线错误了，我们应该在绿点的位置 因为照片上的红色XX是轿车有可能压线的位置。
而绿点可以让我们有效的避免对向来车。而且也可以增加我们的视野延伸性。

看出端倪了吗？这些都是大部分轿车在山道上面的选择过弯的方式。车友们可以从网络上看到一些在弯口与轿车发生事故的时候，注意看那个弯是上坡还是下坡是左弯还是右弯，我相信很多车友会有点吃惊！！撞法似乎都有依据可循。

上坡右转弯，车手因为盲弯的产生，担心会有逆向来车
所以选择缩短视线的方式来面对此弯。照片里打XX的部份都是轿车有可能压线的位置。

直路上的小观念：
在直路上，特别是山道的直路。如果跟你相反方向的来车有两部以上的轿车，我通常的作法以及建议车友的方式都是。放慢速度并且靠我们行驶方向的右侧，主要是担心对向第二台轿车因为盲点的关系，他选择完全逆向超车！


感想：
摩托车就是一个单纯的休闲活动。而公路绝对不是竞速的地方，在很多车友刚接触这项休闲活动的动机都是如此单纯，但慢慢的因为本身技术的提升，因为车友之间彼此会有较劲的意味，单纯的摩托车休闲，因为态度的改变。而变成了危险的休闲活动。
这不止让家人担心，也让摩托车休闲蒙上一层不好的阴影。所以这篇会跟之前几篇关于路线的部份会有冲突，主要此篇是完全不考虑速度的方式，而是以休闲安全的目的为主！！ 请不要搞混了！

有个很好的车友技术也很不错，最近也在山道上面因为对向来车吃线，造成意外。还好人没什么事情！！他告诉我，他觉得山道太危险了，他接下来选择的是要骑就进赛道骑！ 其实这个我都不能说什么，如果他追求的是极速的表现，那我会说他选择对的方式。但是如果我们选择摩托车休闲的初衷是因为可以享受自由、迎风、的感觉，可以暂时忘记平时的压力，那我只能说这是赛道不能给的。 还是老话一句，公路非赛道，骑士本身的心态是最根本的安全要件。



我们在处理视线受障碍的时候，也可以利用喇叭以及远光闪烁提醒其他路人。

PS：如在住宅区应减少长按喇叭、使用远光灯避免长时间使用影响其他用路人，应该用远、近 灯方式 闪烁提醒！