聊聊40万的京A是怎么回事 顺便辟个谣

昨天中午，一则重磅新闻在小梁的朋友圈疯狂传开，内容大意是京A摩托车牌的价格已经飙升至40万。我的天哪！前几天才15万啊！这到底是怎么一回事啊！

水深火热的北京摩友们先别慌、感同身受的上海摩友们请过来看看热闹、毫不知情的其他省份的摩友们，请容我们来为大家科普一下。

首先，有件重要的事要写在前面：本人没有京A，也从没考虑过京A，我不是京A的受益者和利害关系者，所以面对着这样的重磅新闻的时候真的不知道从哪儿开始写起，有很多话想说但是没有头绪。直到昨天晚上，某自媒体发布了这条消息，《京A牌照100万？》的标题更加瘆人。

看来你也知道自己是标题党，100万后面配上的是问号。标题党可以理解，但是文章里不能错误百出啊，这不是误导人么？可以这样说，那篇文章的作者根本不知道京A是怎么一回事，里面有很多概念性的错误，并且张冠李戴。

那么先从辟谣开始吧。

“选择其他牌照或干脆不挂牌”这句话别有用心，因为放眼全国，上不起牌照的人百分之百会选择曲线救国，比如选择京B或者沪C，哪个傻子不挂牌？这句“不挂牌”完全是为了配合后面那段无病呻吟的鸡汤文，让读者感同身受地被他调教，完事儿后还得称赞这篇“报导”文笔优美、通情达理。这种唯恐天下不乱的写法真的是耐人寻味。

为什么说这位作者啥都不懂呢，因为他根本没搞清楚京A牌照的交易流程。事实上机动车牌照国家是明令禁止交易的，可为什么京A牌照却明码标价呢？答案很简单，京A的买卖双方是在交易机动车并不是牌照，而牌照是机动车的一部分，这种“变相交易”是不违法的。

举个例子，阿猫想买个京A玩大贸，于是他从阿狗那里花了15万买了一辆挂京A牌照的GN125二手车，阿猫报废了这台GN125，用京A手续又买了一辆1200GS去西藏玩儿去了。从这个故事里很明显的能看出来，交易的从来都是车，不是牌照。5000元的GN被卖到了15万，这是一个愿打一个愿挨。

至于底下的案例审判就更可笑了，这个案例说的是当年副所长倒卖京A汽车牌照的罪行，和摩托车八竿子打不着，作者居然把还在吃牢饭的副所长揪出来批斗，不怕副所长鄙视你吗？

这什么玩意儿啊？前面还说转让牌照是违法的，现在又说转让牌照要交税？那您的意思是交了税就合法了？别说40万了，以前4万的京A也没听说谁去交增值税啊。你又得让我把阿猫和阿狗搬出来，真麻烦。

阿猫把15万塞进两条中华烟里面，悄悄递给了阿狗，阿狗皱起眉头，把钱抽了出来，大大方方的塞进了自己的兜里说道：

“猫哥，你怎么还偷偷摸摸的？”

“弟啊，哥是生意人，知道这个钱得交税。”

“哥你放心，二手车增值税咱们已经交了啊，就是那台5000块钱的GN啊。”

“那这15万……”

“15万是咱哥俩的友情价，私下谈好的，没有任何人监管，你不用偷偷摸摸的，反正谁也不知道你花了多少钱得到的京A。”

还有好多错误懒得指出了，很明显这篇文章明显是仓促制作，充斥着东拼西凑的碎片化信息，禁不住推敲。估计作者平时爱好写鸡汤文，俩脚长时间不沾脚踏不接地气，但是键盘耍得上下翻飞。这次偶然一落地，未料早已肌肉萎缩，BIA叽摔了个大跟头。

强调一下，我们并不是要抨击谁，相反特别支持能有人及时地做这件事，把40万京A的消息传遍祖国大地。我不赞成的是不择手段地骗流量，还漏洞百出。

在这个节骨眼上，如果有人想跳出来当“救火队长”说点什么我是支持的，因为你的言论能让大家更清晰地了解到40万京A的前因后果。但是！如果不懂装懂火上浇油，把北京玩儿京A的人都说成偷税漏税的“罪犯”的话，小梁我第一个不同意！

辟完了谣，聊聊我对这件事的看法吧。

首先，很不幸的说，在没有政策变动的前提下，京A的价格是不可逆的，只会越来越贵。原因很简单，“物以稀为贵”。

八十年代，北京市政府停发了京A摩托车牌照，根据官方统计，当时的京A存量在两万块左右，这两万块牌子里也包括了几千块蓝A（50cc排量），也就是说自1985年停发后，北京大约有一万五千张黄京A（以下文章只讨论黄A）。

我爹当时也有一块京A（那会儿貌似还叫京01），这张京A挂在了一辆进口铃木A100上，可不是国产的AX100呦，是八几年的大贸铃木。后来在1992年，连车带牌照一万二卖掉了。

现在可不是后悔的时候，因为当时咱们国家正在步入汽车化时代，摩托车被认为是过时的产物，那会儿好多骑摩托的都把牌子卖了，我爹也把卖掉铃木的钱买了第一辆汽车。

可以这样说，在很长一段时间内，不再增发的京A牌照并不是一个奢侈品，也不可能拿来炒作，因为当时几乎没有进口摩托，国产摩托也都是一些125通路车，京A没有什么好车可挂，北京城里玩摩托的都是小众群体，大家都去玩汽车了。甚至京A的价格是不稳定的，也就是说会赔钱，更不可能有人炒了，2007年高中毕业时，我同学买了一辆本田战鹰，那张京A牌照只花了六千多元，比几年前的价格还低点。

这个“很长一段时间”彻底停在了2011年底，因为北京开始小轿车摇号了。既然汽车不让买，我买个摩托总行吧，怎么说也比电动车强，需求量逐渐增大，可车牌只有一万五千张，于是京A的价格就慢慢地被抬上去了。对于京A涨价推波助澜的还有进口大贸品牌车型的多元化以及国产厂家娱乐化车型的后发制人，合资厂家也没闲着，扔掉了“125”的帽子，开始生产250级别了。

前面提到“在没有政策变动的前提下”，那么政策会不会变动呢？会不会某天京A也不能进城呢？我认为是不会的。

首先北京是中国的首都，国家的门面，如果北京四环内彻底禁摩肯定会被人（RD主义）指指点点，而且哪怕100万的京A过户，北京市政府也只能得到一百多元（过户费）的财政收入而已。另外就是京A总量只有一万五，那么最终抱怨京A价格的也只有一万五千人而已呀！这点儿人掀不起大风大浪的，于是即便民间京A炒得再高，国家也不会跳出来趟这滩浑水的。

在一个自由市场里，一定会有寡头出现，寡头可以是一个人，也可以是一群人，这是不可避免的经济规律。

最近几年，这些人把京A炒上了天，从5万一直炒到了15万，那么这些人是怎么操作的呢？

很简单，首先，当他们手里的京A数量占了一万五千块总量的一部分的时候，他们就能撬动这个市场并有了京A的话语权，这个比例可能是百分之十，也就是一千五百块。

简单说一下这帮人怎么炒车牌的，其实道理和炒楼差不多。一般的车行都有二手车业务，这些车里面有一些是京A，也就是说假设每个车行有五个京A的话，三百个车行就会有一千五百块京A待售，那么如果有人组织起这三百家车行进行统一定价攻守联盟的话，京A的价格就被这帮人给定死了。

真实情况是远没有三百家，十几家车行倒是有的，他们在京A低价的时候抄底，将大量京A收入囊中。

每年春夏，北京的跑山活动开始活跃起来，买车的人增加，他们就四处散播消息，说京A涨价。果然，这十几家车行一致抬价，京A比去年高了一点点，摩友们忍痛购买。到了秋冬，玩车的少了，买车的也少，他们就四处散播消息，说京A降价，果然，这十几家车行收购京A的价格比去年低了一点点，摩友们忍痛出售。

低价收购高价抛出，周而复始反反复复，这些寡头们赚了个盆满钵满，京A的价格也水涨船高。

这时候有人会问了，还有一万三千块京A牌照在个人手里啊，这些个人的自由交易虽然受到寡头的定价影响，但是最终还是会有个天花板的啊，不可能涨的这么高，谁都有个心理底线不是吗？

没错，理论上是这样，但是目前市场上流通的京A越来越少了，很多京A都变成了“死户”。道理不难，大贸车型的增多吸引富人阶级们购买玩耍，富人们是不在乎京A多少钱的，他们买哈雷/宝马/杜卡迪……自然要配上京A，可是他们并不一定能挤出太多时间出去骑车，再加上北京的冬季很长，这些富人们一年也骑不了几次摩托，他们就更不关心京A涨到40万这种事了，于是这些京A陪伴着大贸车在车库里度过了浑浑噩噩的十三年光阴，也就是说大部分京A直到报废也不曾有任何交易，也没有了流动性。

目前马路上的京A还有很多，因为有很大一部分人对京A有硬性需求，比如想骑摩托代步但是上班地点在四环内，可是最终这些京A迟早会卖给富人阶级。举个例子，建国后终于消灭了土豪劣绅，把土地分给贫下中农，可是最后贫下中农还是把土地卖给了第二代土豪劣绅。由此可见，土豪劣绅是杀不尽的，贫下中农也是改不了的，这是必然的事情。

可以预见的是将来个人手里流动的京A会越来越少，那么相对来说寡头手里的京A就显得越来越多，所以才会有20万收40万卖的“豪言壮语”。不过这个40万京A也许是另一种信号，也许政策出现震荡、市场已经疲软，40万只是寡头们最后的挣扎也说不定。也许在不久的将来，京津冀一体化，京A变成了历史，也变成了废铁片一张，在这天来临之前，让京A最后疯狂一次。

京A不再增发，只有一万五千张，而京B牌照数量是十五万。

我能做的也只能是给大家讲讲故事而已，但是十五万京B车主们可以把这个故事转发出去，让更多的人看到。