详解20匹马力的新雅马哈R15，最强150可能无缘中国市场了

2017年YAMAHA在印尼发表R15车款第三代改款，YZF-R15 V3搭载VVA可变汽门技术。并搭配LED大灯、滑动式离合器、前倒叉避震、中置多连杆后避震等多项升级配置。

本次R15拍摄车辆由于是要做比赛用途。所以车上的后照镜已先拆除，大灯也使用黑色贴膜包覆。

车头部分延续自家RDNA的概念，将车头线条设计的更加流线。同时大灯部分变更为全LED发光，定位灯部分以导光条表示。

车头中央处开口，设计成类似冲压进气(RAM AIR)的样式。

车头处外壳上印有VVA可变式汽门技术。

新一代引擎采用BLUE CORE节能引擎，搭配VVA可变汽门与新设计的排气系统。官方数据排气量155cc，马力20p@10000rpm、扭力14.7N-M@8500rpm。

变速齿比也经过重新设计，提供六个档位供车主使用。R15身为较入门的车款，离合器线采用钢索式。

离合器部分加入了滑动式离合设计，退档时可以更加顺畅。

R15原车配置棒状方向灯，车主为了竞赛用途换成较小面积的方向灯组。

右边把手开关:引擎断电开关、双黄警示灯、电发钮。油门采用一般钢索式油门。

左边把手开关:远近灯(超车灯)切换钮、方向灯、喇叭。

仪表板开启后，会有"HI"迎宾字样。左下角英文可以客制化设定。

关闭后会有SEE YOU字样。

仪表板自检可以看到6速档位显示，155排气量的仪表时速显示。上方白色灯光则是超转灯，在11000转后会亮起。

三角台使用篓空轻量化设计。

锁头拥有磁石锁设计，钥匙的造型也别出心裁。

前叉上方不可调整。

40mm的前倒叉避震组。

后避震为中置避震器加上多连杆机构。

前煞车为单向双活塞卡钳搭配282mm固定式碟盘。

轮毂样式为五爪十幅铝合金铸造轮毂，烤漆颜色为YAMAHA RACE BLUE样式，前轮规格100/80-R17。

后轮轮毂样式同样为五爪十幅，RACE BLUE配色。后轮规格140/70-R17。

右侧脚踏造型使用多处篓空轻量化。

后刹车总泵为NISSIN制品活塞大小11mm。

后刹车为NISSIN单向单活塞卡钳搭配240mm固定式碟盘。

后刹车油杯上的防脱落铁片，这造型让人感到防护力十足。

链条调整方式与自家顶级仿赛相同，调整时依照格数抓取位置十分便利。

整流罩内侧篓空帮助车辆在行进间可以进行散热，夏天看到这铁网应该能烤肉了。不过也可以防止异物掉入引擎周边。

水冷排位于引擎前方，方便撞风散热。

副水箱位于引擎整流罩下方。

车尾线条上提十分利落。

两侧车尾车壳除轻量化外观外，多样化稜角中空造型让车尾更加耐看。

从坐垫处往后看过去，单座盖与车壳线条一同延伸。这台车虽为YZF家族的小老弟，但该有的空力造型绝不马虎。

LED尾灯。

坐垫下方使用大面积橡胶来做防水。

掀开防水橡胶后可以看到保险丝盒。

另一边则是电瓶。

单座盖使用螺帽固定，要使用T杆才能拆除单座盖。

油箱相当有自家仿赛R1、R6的霸气造型感，另外油箱上方平整度高。在竞赛用途时，直线趴车路段上半身可以更加服贴油箱。

车身侧边外壳原厂使用压花烤漆，除美观之外还可增加些许摩擦力。油箱及侧壳上为了竞赛用途，增加了防滑贴片。

为了彻底解析R15搭改VVA可变汽门的厉害，我们先将车辆推上马力机拉个马力看看。看看转速区域、马力、扭力等数据，是否有不一样的地方。

原厂车的马力17.5hp@9708rpm、扭力14.2Nm@7768rpm。

紧接着我们换上aRacer RC Mini5+b-link蓝芽模块来试试。

实际解析VVA可变汽门设计，在原厂设定下有两种凸轮角度。红色曲线为低角度凸轮，低速扭力好、但高速差一些。蓝色曲线为高角度凸轮，起步软脚、但中尾速延展比较好。透过VVA可变汽门技术，就可以合并高低角度凸轮的优点。拥有好的起中速扭力，也可以兼顾中尾速延伸。

换上aRacer Mini5计算机后，转速限制也解除并将转速域往后延伸。最大马力18.5hp@10447rpm、最大扭力14.8Nm@7432rpm。

对于更精细与实时的调整，Mini5+b-link可以搭配手机APP做数据监控并调整。

使用aRacer smart app 车辆数据信息可以实时显示在手机上，让你知道更多原厂仪表没给你的东西。

手机改车的时代已经来临，就等你亲自来体验看看。