寿司与摩托车-文化的传承

在你们读到这篇文章的时候，我也许已经在一个小岛上和我的老婆度假了，是在哪里的呢？日本。这次我没有带上我的头盔，我不是来日本测试摩托车的。如果和摩托车有接触的话，那么一定是我吃完寿司去吃拉面的途中碰巧遇到。这次旅行的交通工具没有摩托车，只有飞机、子弹头列车和我们的双脚。这有点较讽刺，因为我正身处一个为摩托车世界作出巨大贡献的国家，但是我却没有选择摩托车来旅行。也许有的时候，最好的休整就是远离它。幸运的是，这里不光有摩托车。

长期以来我和我的妻子都被日本和它的文化所吸引，尤其是其饮食文化。我不知道我们算不算合格的美食家，但是我们每次都很享受日本特有的寿司、荞麦面、乌冬面、拉面、日式烧鸡、相扑火锅等等。随着我们逐渐深入了解寿司（你真应该看看小野次郎写的《寿司梦想》）和日式料理的做法，我发现真正的日式料理师烹饪时时有多么专注、用心和经验丰富，我非常偏爱寿司。大多数人认为鱼是最重要的原料，而事实上，有名的寿司大厨都认为芥末是最重要的，而另外的原料主要是米。继续深入地了解后我发现寿司是非常尊重传统却又不断改进的一类食品，历史的传承让它不断接近完美。

对于寿司来说，没人比小野次郎更厉害了。

我查阅了很多日式料理的书籍和文献，渐渐发现日式料理和日本摩托车工业有着相似的发展轨迹，尤其是运动摩托。他们都尊重传统同时又无限地突破极限。就像熟话所说：在打破规则前你首先要了解规则。许多大厨花费了很多年轻的时光来锤炼自己，来提高自己的烹饪技术，一点一点的进步改进。而摩托车的工程师们也是一样，他们长期地劳累自己，成天成周，成年累月地不断钻研，只为了增加一点点马力，减低一点点重量或者稍微改变车架的几何角度。

我不禁想到了最近日系的代表性作品雅马哈R1/R1Mand川崎NinjaH2/H2R。两款摩托车都有是极致工业设计的结晶，注定载入摩托车史册。

雅马哈新款R1使用了三年前在GP中使用的技术。

我们先从雅马哈说起。传统？尽管R1的历史渊源并不长，不到20年，但它仍然在这不长的时间中产生了很大的影响。R1开创了马力重量比竞赛之门，当初老款的R1比它的对手们重量更轻，马力更强。雅马哈的工程师们依然尊重着传统，依然在这款最具突破性的产品中继承了创新的五气门引擎结构。

到了今年，雅马哈又一次继承了老款R1中使用的十字曲轴技术，这是其引用自MotoGP的技术。工程师们使它从未有过的轻巧苗条和强劲。从机械上讲，新款R1机械结构非常不错，而更重要的是它运用了大量的电子技术。大多数都是五年前雅马哈M1在MotoGP中运用的技术。

新款R1的仪表足以与几年前的专业赛车相比the past, it was normal to expect to

然而，我最能想到的，足以和寿司大师为了完美不断努力做出的生鱼片寿司相比的唯有川崎H2/H2R！对于寿司大师，他们年轻的时候花费了大量的精力与时光不断地磨砺自己。在他们真正开始烹饪前，他们多年的时间只能扫地，挑水打杂，为老师傅跑前忙后。然后他们还要花费一到两年的时间来专门研究寿司用的米饭。最后他们才被允许学习烹饪鱼片，他们从对鱼的选择开始，然后学习鱼片的切法，这是个艰苦而枯燥的任务，而他们却因此而骄傲。

继承传统而不断创新正是川崎H2的精神

当我看见川崎H2与H2R时，我似乎透过车辆看到了技师们对这辆车穷尽了多年精湛的技艺。当然，川崎曾用几乎30个视频短片来展示H2方方面面的优点。但毫无疑问，这辆摩托车充满了尖端技艺的创新，汇聚了众多优秀工程师的心血，这些人花费了大量时间努力，一步步让梦想走进现实。

为了对传统致敬，川崎使用了H2这个古老的名字，就像多年前的H2一样（关于多年前的H1，H2老屋前面有写奥），它的性能甚至足以让骑士们感到恐惧。川崎曾经说道，H2R是一个要挣脱所有现在规则的项目，我不禁想到参与这款车制造的所有优秀的人，他们也许之前在另外的领域辛勤耕作了多年。他们也许花了大量时间重复着枯燥的工作，直至他们参与制造这个令人兴奋的，摩托史上注定留名的产品。

不光是工程师们，组装线上的装配工人同样一丝不苟地做着自己的工作。

日本人设计是这么优秀而一丝不苟，H2/H2R的细节足以说明一切。从绘制草图开始就需要大量的专注和用心，包括它反光镜黑色背面都有着纯银的镀层，川崎曾宣称这是第一次运用到量产车上的技术。

细看H2/H2R的钢管编织车架，它是如此精美迷人，而它的焊接运用到了机器人焊接和人手工焊接两种方式。它的空气动力学导流罩和扰流板，“狗环”技术变速箱，电子辅助配件使得我们这些凡人能够驾驭得住这匹野马，不，不是野马，应该是野兽。

当川崎决定汇聚大量人力研制一款里程碑式的产品时，川崎对引擎的动力的要求是必须要秒杀所有现有在售车型，而H2/H2R没有让川崎失望，也没有让世界失望。

当然要说到的是它的机械增压引擎，这款引擎是完完全全由川崎独立设计的，因为没有人愿意接受这款高水准引擎的挑战。最后，川崎决定集川崎重工集团之力来设计这款引擎，它的空气压缩效率是如此之高，甚至都不需要中冷器。它的要求是如此之严厉，整个工厂仅仅只有两名技师有权组装这款增压器！就像餐馆中的寿司，只有少数的大厨能够为客人烹饪。

在很多方面来说，厨房和摩托的世界差异不能再大了。然而，如果你透过表面去观察，你又会发现它们间丰富的共同点也许这也是我同时被它们两者吸引的原因。这次来日本我未必能见到一辆H2，400cc的摩托倒是非常得多。幸运的是，在我回去之后，有着大量的美食和摩托等着我选择，最后我要对大家说句“沙扬娜拉”，我将启程寻找下一份美食~