从1000到1900，Yamaha XV/XVS旗舰级巡航车简史

在巡航车/太子车的领域，Yamaha 的核心型号就是 XV。对于国内的爱好者来说，上世纪九十年代曾大批量进来的、曾被称之为 “ 天王车 ” 的 XV125、XV250，是那个时代背景之下、太子车的代表性车型。

随着美式太子车潮流的消退，Yamaha 的官方销售网络目前在售的 XV 车型、仅以 XVS950 Bolt 作为主力。另在有限的部分国家/地区，还在销售 XVS250 V-Star 和 XVS650 V-Star。

除了 XV125、XV250 之外，还有一定数量的 XV400、XV535 和 XV1100 全新车，以及少量的 XV1600、XV1700 曾进入到国内的市场中去。至于旧车的领域则更是包罗万象，老型号的 XV、过渡时期的 Drag Star DS/DSC（XVS）到美版的 Star，应有尽有。

尽管只是一款太子车，但 XV 车系的 V2 动力输出特性，还是能让人在最初的驾驶过程中有点措手不及，尤其是中、大排量的型号。N 年前、自己曾对 1986' XV750 有过一段颇长的驾驶时间，强大到接近于疯狂的低转速之下的扭矩输出，至今仍是印象深刻。

XV 的旗舰级车型 XV1000，在 1981 年首次推出，搭载一副风冷 V 型 75 度两气缸、SOHC 每气缸两气阀的发动机，缸径、行程为 95 mm x 69.2 mm，排气量 981 cc，最大马力输出 69 匹。

在欧洲市场，XV1000 的型号名为 TR 1。第一款的 XV1000，在整体风格上、太子车的味道并不算浓厚，反而更象是一款舒适化设计的街车。

到 1983 年，新一代的 XV1000 推出，并首次使用 Virago 这个在随后近二十年时间里走向全球各地的名字。动力单元上，新的 XV1000 与上一代有着基本相同的数据，但最大马力输出降低至 64 匹（欧洲版）。在外观上，新一代 XV1000 有了太子车的一些雏形：较高的车把、阶梯式的鞍座、较斜的油箱设计等。此外，新车还首次采用了轴传动！

部分组件采用了镀金处理的 XV1000，是那个时代之下、特别版所惯用的手法。

1985 年，有着我们所熟悉的 “ Virago 传统外观风格 ” 的新一代 XV1000 Virago 推出。动力单元保持着是那副风冷 V 型 75 度两气缸发动机，但外观上，水滴型的油箱、厚厚的驾驶员鞍座、炮筒式的仪表、大弯曲且高扬的车把、后靠背（后椅背），新车具备了现代太子车的大部分元素。

XV1000 的寿命并不长，到 1987 年最后一次更新（主要的变化就是车体图案和部分金属组件的表面处理手法）之后就走进历史。因为在之前的 1986 年，Yamaha 已经推出了全新的 XV1100 平台。

1986 年，XV1000 还在销售的时候，Yamaha 就推出了全新的 XV1100。

新的 1100 版本发动机沿用了与 1000 版本相同的风冷 V 型 75 度两气缸、SOHC 每气缸两气阀的型式，缸径、行程为 95 mm x 75 mm，排气量 1,063 cc，最大马力输出 62 匹。与 1000 版本相比，1100 版本有着更长的活塞行程，这意味着新机器会有更好的低转速表现。

XV1100 版本的平台有着一个较长的产品寿命周期，最后一次更新是在 1999 年（欧美市场）。即使是 1998 年面向日本本土市场、首次发布的换代车型 DS1100 Drag Star（XVS1100）、DSC 1100 Drag Star Classic（XVS1100A），其动力单元在基础型式上，仍是沿用了风冷 V 型 75 度两气缸的设计。

1997 年，Yamaha 发布了新一代的旗舰级巡航车/太子车 XVS1100（DS1100 Drag Star）、XVS1100A（DSC1100 Drag Star Classic）。而在当时的上一版本车型 XV1100 Virago 仍在市场上进行销售，而 XV1100 Virago 的最后一次更新（主要是更改车体配色/图案）是在千禧年，此后才陆续走向停产，让 Virago 这个名字正式退出了历史的舞台、直至今天（未来不知道会否复活）。

动力单元方面，尽管是一副全新的发动机，但新的 XVS1100/XVS1100A 发动机采用了与 XV1100 Virago 相同的风冷 V 型 75 度两气缸布局，缸径、行程也维持在 95 mm x 75 mm、排气量 1,063 cc，但配气系统则采用了 SOHC 每气缸四气阀（原有的 XV1100 为每气缸两气阀），最大马力输出与 XV1100 同为 62 匹。

虽说在技术数字上相近，但新机器无疑是已经向前迈进了一大步：千禧年前后的环保呼声，并非上世纪八、九十年代初可比的。

车体方面，新的 XVS1100/XVS1100A 进一步向着美式风格靠拢，更 “ 肥大 ” 的身躯，两端更宽的车把，更长的轴距（XVS 1100 系列的轴距为 1,640 mm，而上一代 XV1100 Virago 的轴距为 1,525 mm），全车的干燥重量，也从 XV1100 的 221 公斤、大幅扩大至 259 公斤。唯一被简化了的部分，似乎就只有传动轴的整体外保护套、在 XVS1100 系列上消失了。

一系列的变化，本质上就是为了迎合主销市场北美地区的消费口味，以求在美系牌子的市场中分一杯羹。

下面的图片，相当于基础版的 XVS1100（DS1100 Drag Star），配置上尽量简化，以备客户进行定制化的改造（资料图片）。

下面的图片，巡航/怀旧风格 XVS1100A（DSC1100 Drag Star Classic），标配了更多的豪华装备，车体多处组件也采用了闪闪发光的镀铬处理（资料图片）。

早在 1994 年的时候，Yamaha 就创立了以八角星作为标志的 Star 品牌。Star 品牌的产品只有巡航车/太子车，只面向北美地区销售，且是在当地的 Yamaha 官方销售网络中，与其他类型的产品一起销售。而在其他国家/地区销售的同型车、则继续使用 Yamaha 的标志发售。

新的 Drag Star 系列推出之后，随即丰富了 Star 品牌在北美地区的产品线，与 1100 版本同步推出、并成为核心车型的，还有在 XV535 Virago 的基础上、升级而来的 XVS650 Drag Star。国内较为熟悉的 XV250，尽管已经在大部分国家/地区停供多年，但也成为 Star 品牌下的 V-Star、一直销售到 2017 年（2018 到今年，V-Star 以 Yamaha 品牌继续在美国市场销售）。在美国市场，XVS1100 Drag Star 被称之为 XVS1100 V-Star Custom，而 XVS1100A Drag Star Classic 则被称之为 XVS1100 V-Star Classic。

Yamaha 在 2016 年宣布停用 Star 品牌，整个车系改回以 Yamaha 品牌在美国市场销售。

此 1100 版本是一个相对 “ 长寿 ” 的平台：从 1997 年首次发布，到 2018 年发布最后一次更新，时间跨度超过了二十年。但在实际上，Yamaha 在 1998 年、也就是新的 XVS1100/XV1100A 刚刚上市，就推出了更巨型的、完全全新设计的风冷 V 型 48 度两气缸、更接近于 “ 传统 ” 太子车的 OHV 配气结构（顶杆）之 XV1600 平台。

到 2006 年，Yamaha 还额外推出了水冷 V 型 60 度两气缸的 XVS1300 平台，同期推出的、还有比 XV1600 更大的 XV1700 平台。此举让 XVS1100/XVS1100A 从原本的旗舰级、沦为了中量级。

当然，XV1700 成为旗舰的时间也没多久，随着 VTX1800、VS1800、VN2000 的陆续出现，Yamaha 在短短的一年后，发布了 2007' XV1900 平台。这几个平台的简介，将于稍后发布。

下面的图片，Star 品牌的 2018' XVS1100AT V-Star Silverado（资料图片）。

使用 XVS1100/XVS1100A 的动力单元，Yamaha 在 2002 年展示了概念街车 Mastino Napoletano。厂方似乎是想把此前应用在 XV250 平台上、成功向日本本土市场推出 SRV250 的经验，运用到欧美市场中去。

随后的 2003 年，Yamaha 正式推出了这款搭载风冷 V 型 75 度两气缸、排气量 1,063 cc 发动机的 BT1100 Bull Dog。但该车的最终市场反应未如理想，2006 年发布了最后一次更新之后，便逐渐消失在市场中。

下面的图片，BT1100 Mastino Napoletano 概念车（资料图片）。

下面的图片，量产型的 BT1100（资料图片）。

在 1100 版本仍在销售的时候，Yamaha 在 1998 年推出了全新的旗舰级动力平台：XV1600。在北美市场，XV1600 被称之为 Road Star，而在欧洲、亚洲等北美以外的市场则被称之为 Wind Star。

在车体配置上，XV1600 沿用了 XVS1100 的基础理念，各种闪闪发亮的电镀件、宽车把、长轴距等等。但动力平台则采用了全新的概念和设计：从原来的 OHC，换成了新的、更具太子车原本口味的 OHV “ 顶杆机 ”。从这一版本开始，Yamaha 在旗舰级太子车/美式巡航车的领域里，就一直使用 OHV “ 顶杆机 ” 直至今天。

1998' XV1600 系列搭载一副风冷四冲程 V 型 48 度两气缸、OHV 每气缸四气阀的发动机，缸径、行程为 95 mm x 113 mm，排气量 1,602 cc，最大动力输出 62.6 匹/4,000 rpm，最大扭矩达 134 N.m/2,250 rpm。

对比起上一版本 XVS1100 的 V 型 75 度两气缸、SOHC 每气缸四气阀、采用相对大缸径设计（95 mm x 75 mm）的发动机，马力相差不大（1998 - 2016' XVS1100 的最大动力输出为 62 匹/5,750 rpm），但扭矩数字则提升了超过 50%（1998 - 2016' XVS1100 的最大扭矩 85 N.m/2,500 rpm）。

对应动力输出特性的变化，XVS1100 的轴传动被 XV1600 新的皮带传动所取代。

尽管是以牺牲高转速、较高的马力输出数字作为代价，但 OHV “ 顶杆机 ”、长行程的气缸，能在超低的转速之下、就能产生一个强大的扭力，这个理念自此就成为了 Yamaha 在旗舰级太子车领域里的基础。在市场不断演变的过程中，这一理念渐渐成为了厂方进一步挖掘市场的方向，并在随后的时间里，延伸出了 Master of Torque “ 扭矩大师 ”、也就是 Yamaha 当今的核心运动街车 MT 系列的原型。

XV1600 新鲜了没多久，Yamaha 在 2002 年就发布了（2003 年上市）新的 XV1700 系列。

动力单元方面，基础型式仍是风冷 V 型 48 度两气缸、OHV “ 顶杆机 ”，新的 XV1700 在 1600 版本的基础上、把缸径增大至 97 mm（1600 版本的缸径是 93 mm）而成，排气量从 1,602 cc 增大至 1,670 cc。加大了的缸径、并调整了输出特性之后，新的 XV1700 最大动力输出大幅上升至 84.3 匹/4,400 rpm（欧洲版），比 1600 版本的 62.6 匹提高了超过 30%；最大扭矩也从 1600 版本的 134 N.m/2,250 rpm、轻微提升至 135 N.m/3,750 rpm。

除了动力输出特性的变化之外，新的 XV1700 也衍生出两种的外观风格：传统太子车造型的 XV1700A、XV1700AT，以及长轴距运动街车风格的 XV1700PC Warrior。

在 XV1700 推出之后没多久，Yamaha 在 2003 年就首次公开了搭载同发动机平台的 MT-01 概念车。

到 2005 年，MT-01 正式上市，这是 Yamaha 在首次推出的 MT 系列中的第一个车型，01 的编号也意味着这是最具 Master of Torque “ 扭矩大师 ” 硬实力的车型：该车搭载 XV1700 同平台、但经过了进一步优化的发动机，发动机型式、排气量保持不变，但最大动力输出提高至 90 匹，最大扭矩输出达到了 150 N.m/3,750 rpm。

这样的扭力输出数字意味着什么？作为对照，搭载老版 YZF-R1 发动机的 2021' MT-10、最大扭矩输出为 111 N.m/9,000 rpm，而 2021' MT-09 的最大扭矩输出为 93 N.m/7,000 rpm。而不到 4,000 rpm 就能够爆发出最大扭矩，这意味着只要稍微重一点地扭动油门，MT-01 的后轮就会发生打滑。

除了近乎于疯狂的扭矩输出之外，右侧的传动链条，首次在公众面前展现的、容易让人错以为是 “ 变形金刚 ” 党派徽号的 MT 车系标志，也是 MT-01 的外部特征。

到 2005 年，Yamaha 推出了全新的宣传口号 —— “ 鼓动 ” Kando。日语里的 “ 鼓动 ”，意为当人们遇到有特殊价值、能产生特别感觉的东西时，能够感受到深深的满足感和强烈的兴奋感。这个宣传口号，近年来还能偶尔地被提及到。而当时在 “ 鼓动 ” 范围内的主要对象，就是后来推出的、搭载 660 单气缸发动机的 2005' MT-03 和 MT-01。

Yamaha 在 2006 年前后进行的全国大排巡展中，曾展示过这款 MT-01。印象中、当时的定价是三十多万元。

XV1700 仅仅是一个过渡型的平台，Yamaha 在 2005 年发布了更大的 XV1900 平台，以应对 VS1800、VTX1800、VN2000 甚至是 2004' Rocket 3 的竞争。

XV1900 的动力单元依旧采用了风冷（带油冷装置）四冲程 V 型 48 度两气缸、OHV 每气缸四气阀的型式，缸径、行程修改为 100 mm x 118 mm，排气量 1,854 cc，全面换装了电子燃油喷注系统，最大动力输出 99 匹/4,250 rpm（XV1900A 太子款），最大扭矩 166.7/2,250 rpm（XV1900A 太子款）。

XV1900 系列有多个不同的版本：基础型的 XV1900A 太子款，配备了前大风挡、边箱和后靠背的 XV1900AT/CT/CTS 太子巡航款，配备了大型车头整流罩的 XV1900CFD，美式 Bobber 风格的 XV1900CU 等，除了车体配置之外，各版本的动力输出数据也略有差异。

下面的图片，美式 Bobber 风格的 XV1900CU，美国版（Star 品牌）称之为 Raider，后期还推出了 Raider S。该版本的最大动力输出轻微提升至 100 匹，最大扭矩输出也提高至 167.8 N.m。

下面的图片，XV1900CFD 系列。最初的 XV1900CFD 仍可看得出太子车的线条，在该版本停产之后，Yamaha 在 2018 年推出了全新的、目前主要供应美国市场的 XV1900CFD Star Eluder 作为替代车型。

XV1900 动力平台目前在售的车型只剩下两款：豪华旅行车风格、与 “ 金翼 ” Tour、K1600GTL 作竞争的 Star Venture，该车在美国市场的官方定价高达 $ 26,999 美元（金翼 Tour 版在美国市场的官方定价为 $ 28,300 美元）；豪华巡航车风格的 Star Eluder，美国市场的官方最低定价 $ 22,499 美元（无尾箱版的金翼/F6B 在美国市场的官方定价为 $ 23,900 美元）。