哈雷硬汉 vs. 印第安轻骑兵

哈雷戴维森Iron 883长期霸占着哈雷品牌明星产品地位，因为他外观漂亮，便于操控且男女皆宜。印第安的美式风情实际比哈雷还要久一些，但因其中段破产消失，导致印第安还未从历史中走出来，而在北极星收购并将其复活之后，做的无比正确的一件事就是推出了Scout系列的入门车型Scout Sixty。

外观

印第安Scout Sixty是其侦察兵系列新推出的排量999mL新款车型，命名为轻骑兵。外形依然保持印第安的传统美式风格，车身有大量的金属件做装饰，BlingBling的传统美式设计依旧代表了这个品牌古老而悠久的文化。哈雷Sportster系列特点的就除去了老旧风格，简约运动的设计更受年轻哈雷迷们的喜爱，尤其是Iron 883，男女皆宜。

动力

印第安Scout Sixty搭载999mL水冷发动机，哈雷Iron是883mL风冷发动机。排量的差距让哈雷Iron 883比印第安Scout Sixty动力少了15kW，峰值扭矩小了12.2N·m。通过马力机的测试图中可以看出，印第安Scout Sixty超过6000r/min时依然源源不断地输出动力，它在6000r/min~8100r/min转区间的表现更为激进。哈雷Iron 883在6000r/min时已到红区，几乎已是断油状态。

两车都在2000r/min就开始迸发出强劲的扭矩，虽然在马力机上看印第安的动力完爆哈雷，但在日常使用中，我们几乎察觉不出Iron与Scout Sixty之间巨大的动力差距，而当你面对哈雷性感经典的双凸轮发动机、翻腾的橡胶避震，你总会有101种方法让你胯下的哈雷感觉更快一点。另外提一句，这两款车都是5速变速箱，印第安Scout Sixty刚从6挡减成了5挡，而Iron一直就保持5挡。

驾驶感受

哈雷Iron 883配置可调前避震，在座椅下方有一个扳手，可以通过调节拥有更大的转向空间，后避震行程40mm。除了比同系列的883 Low稍高一些，Iron几乎是离地间隙最小的摩托车了，姿势有点像洛伦佐一样悬在车上。只是在过右弯时一定小心，排气管可能会干扰更深的倾斜角度。

印第安Scout Sixty骑起来相当舒服，80mm的后避震行程是哈雷的两倍，两辆车都没有特别长的悬挂行程，16英寸的轮胎在长途骑行中并不能得到准确的路面反馈，路感清晰度没有哈雷强。两辆摩托车都配置双卡钳制动，对于这个级别的巡航车完全够用了，哈雷额外提供了ABS供选装。

符合人体工程学是衡量一辆摩托车的舒适性里非常重要的考核标准，而骑士的身材决定了他们将会更喜欢那一辆摩托车。哈雷Iron 883中置脚踏，车把较窄比较适合娇小的身材，身高170cm左右的人会喜欢它的布局。180cm以上的人，哈雷的狭窄空间对于他而言就成了煎熬，膝盖弯曲的角度也十分不舒服，显然，印第安Scout Sixty对于大高个而言骑着舒服多了。

尽管印第安Scout Sixty从动力和科技含量上都优于哈雷Iron 883，但在公路表现上这样的区别的确不太明显。哈雷Iron 883的新悬挂有了进步，但发动机依然是风冷技术，虽然这是许多人的诟病，但矛盾就在于他们也认为这才是哈雷的魅力。印第安Scout Sixty，它更现代化、有更强劲的动力，但人们对印第安的认知度还有待提升。

印第安Scout Sixty和哈雷Iron 883两者都是能够给骑士足够的信心和乐趣的摩托车，虽然在美国售价差距很小，都在9,000美金左右，但进入到国内哈雷Iron 883售价13万元左右，印第安Scout Sixty在16万左右，这个万余元的差距也成为选择的一大因素。

结论

印第安Scout Sixty和哈雷Iron 883两辆摩托车都是为孤独骑士独享而打造的，但同时两大厂商又都提供了双座版本和乘客脚踏供车主选择。拍完视频骑着哈雷回家，我和它又相处了几天，更加觉得与印第安相比，哈雷的实际表现正是我们文章里提到的：尽管印第安轻骑兵从动力和科技含量上都优于哈雷，但在公路表现上，这样的区别的确不太明显。从戴通纳的沙滩到的黎波里的海岸，关于哈雷和印第安谁更出色的争论持续了很多很多年，我们很高兴再次点燃这个永恒的话题。