改款后的Ninja1000升级在哪里？

作者：哈罗摩托 2016-11-2 7:48:00

Kawasaki Ninja 1000自发表以来，街车的骑姿，有着整流罩的设计，搭配超过140ps的动力心脏，加上优异的操控性能，有着动静皆宜的特点，结合休旅与运动两大取向与一身，打造SPORT TOURER新格局，并深受消费者喜爱，在今年，Kawasaki更是加入六轴IMU与全新改款的2017 Ninja1000中，更将其推向另一个巅峰。

2017 忍者 1000 在外观上一样承袭了忍者的家族特色，不过川崎这次更加疯狂将造型做的更为锐利，毫无保留的将忍者疾如风、快如雷的侵略感展现出来，加宽的整流罩设计，强化了忍者 1000 的休旅特质，面对长途骑乘更显轻松惬意，双曲面的风镜同时也提升导风效果，并可以做三段角度的调整，且无须透过工具即可操作。

（现款与新款Ninja1000对比）

（上图为2017款Ninja1000）

（上图为2015款Ninja1000）

分离式手把

承袭Z 系列经典的尾灯设计
三段可调式风镜

头灯改为LED，重新设计的灯具KAWASAKI宣称聚旋光性比起前一代提高了40%，同时也减少50% 的能源消耗，仪表板也做了更新，采用LCD 液晶资讯幕搭配指针转速，并设有换档指示灯，除了会以闪烁的方式提醒骑士外，转速表的指针也会随之由白翻红告诉车主该换档。座椅高度由820mm 下修至815mm，让新一代的忍者 1000 更为亲民。

全新的仪表板增添换挡提示功能

电控部分导入博世六轴IMU 惯性管理组件，让原有的KTRC 循迹控制系统以及KIBS 智能型防锁死刹车系统更加精确外，还增添了弯道ABS 系统，可以降低弯中刹车的风险，有效的防止弯中Low Side 的发生，不论是单用前刹车或后刹车，博世弯道刹车系统将会自动分配前后刹车力道，让Ninja 1000 在任何状况下都能保持车身的稳定。ECU 内部程序也有所更改，因应欧盟四期环保，同时有助于更平顺的动力输出。
博世六轴IMU 惯性管理组件

配备弯道ABS 系统

为求更舒适的后座表现，2017款Ninja 1000将后座座椅加宽并用上更厚实的发泡棉，同时椅垫前方隆起的设计，也能有效防止后座乘客往前滑移，压迫到前方骑士。而提升装在能力的侧箱，这次也改善了原本复杂的锁扣设计。除了两个28公升的Givi侧箱以及47公升的后箱为选配外，还可增添加温把手、12V插座、防摔球以及单座盖等配件。