HONDA 「FTR223/CB223S」宣布停产
作者:哈罗摩托 2016-11-2 9:51:00
HONDA在日本官网上正式宣布「FTR223」和「CB223S」即将停产。
顺着街车改装兴起的热潮,在日本风靡一时的FTR,和以基本的车型囊括从一般的街头骑乘到改装车款的CB223S宣布停产,这表示日本250cc级别的车款选择又减少了。
FTR和CB223S同样都是搭载源自1970年CB90的风冷式单汽缸化油器引擎,HONDA宣布停产也表示风冷式单汽缸化油器引擎正式在日本销声匿迹。
在海外的话,搭载同款引擎作为竞赛和一般骑乘用的越野车款CRF230F仍在巴西持续生产制造。
将越野摩托车的外型与坚毅骑乘性能化身为现代街车
「FTR223」诞生的过程有点复杂。
首先,HONDA从1980年代起参加在美国举办的越野摩托车赛(Dirt Track Race),WGP的冠军选手Freddie Spencer同时也是出身自越野摩托车赛的选手,曾经骑着HONDA的参赛车参加越野摩托车赛。
在1982年HONDA推出采用越野摩托车风格的FT400、500,但是在日本国内的销售成绩不佳。
源自于竞赛骑乘的「FTR250」
▲FTR250
接着在1986年HONDA根据FTR的设计概念,推出更正宗的越野摩托车车款「FTR250」,这是HONDA运用在美国AMA越野摩托车赛赢得1984年、1985年冠军研发而成的车款。
FTR250的引擎是采用XLR系的风冷式RFVC 4汽门引擎,具有优异的引擎特性,是一款实际上也可以用于越野摩托车竞技赛的车款。
但是推出当时日本的国内市场正处在一股复刻版赛车的热潮中,加上竞赛性强的越野摩托车款在日本国内接受度低所以销售低迷,到了1989年终于走向停产一途。
之后,受到开始于1990年代后半街车改装车款(street custom)流行风潮的影响,FTR250在二手车市场的行情逐渐高涨,YAMAHA的TW200也成为人气车款,当时HONDA为了与TW200相对抗推出的车款正是「FTR」。
「FTR」是一款以越野摩托车赛(Dirt Track Race)为设计概念的车款,继承「FTR250」的设计,在轻量、精巧的车身上搭载根据SL230风冷式单汽缸引擎改良而成的双汽门引擎,成为一款单汽缸街车款。
引擎的部分尤其着重在5,000rpm以下的常用领域丰沛的扭力性能,因此最高输出马力做了较小的19ps设定,这是在考量简易操控下所做出的调整。
车体结构的部分没有承袭FTR250,为了配合223引擎反而选择了别的车架,不过在一般街头还是非柏油路面都相当好驾驭的特性,FTR以修长的车身「可轻松地跨骑,并且能够尽情敏捷骑乘的街头越野车款」而赢得高人气。
尤其FTR的车身涂装选用HONDA厂队车的红、蓝、白三色更增加人气,相信吸引了不少注目的眼光。
▼FTR223 Tricolor
CB223S的研发关键字「最佳组合」
「CB223S」以「最佳组合」为研发关键字,是一款为了让摩托车更贴近生活更加享乐研发而成的车款,于2008年4月推出销售。
「CB223S」搭载和「FTR223」相同的引擎,为了能够更加展现一般骑乘选用一般道路胎,并且变更悬吊避震装置的规格,搭配上复古怀旧风格,打造出独具特色的简约、修长外型。
加上重视一般骑乘的便利操控,采取抓地性佳的设定,成为一款可轻松享受骑乘的车款,让从一般骑士到重度骑乘者都为之深深着迷。
另外相较于「FTR223」,CB223S的油箱容量是11公升(※FTR223约7公升),所以不论是从日常通勤、上下学的短距离,还是周末旅行等的长距离骑乘等,各种情况都能运用自如。
1990年代后半开始流行的改装街车热潮
▲YAMAHA TW200
FTR和CB223S以紧凑简约的外形结构结构受到许多以改装为乐趣的骑士们的喜爱。
1990年代后半开始,越野车改装、中度改装的热潮正流行,YAMAHA的TW200以一般骑乘用的基本改装车款而大受欢迎,HONDA因而在2000年9月推出「FTR」与TW200相抗衡。
成为「改装街车」最佳选项的摩托车款
全新类型的「改装街车」备受瞩目,尤其主要受到年轻骑士们的欢迎,YAMAHA随后将TW200扩张排气量推出TW225,但是随着汽机车排放废气标准渐趋严格,终于在2008年宣布在日本岛内停产。
而除了即将成为绝响的「FTR(FTR223)」、「CB223S」的同类型车款还有SUZUKI的「Grass Tracker/BIGBOY」、「ST250」,KAWASAKI的「ESTRELLA」等,但是随着排放废气、噪音规定的严格化,前途也颇严峻。
虽然这类街车车款将在逐渐在日本停产,但是在日本仍旧可以透过输入海外的方式取得,只是以这个方式取得「FTR223」、「CB223S」的可能性相当地低,因此这次HONDA宣布停产,也代表着日本改装街车建立起一世风潮的时代落幕。
顺着街车改装兴起的热潮,在日本风靡一时的FTR,和以基本的车型囊括从一般的街头骑乘到改装车款的CB223S宣布停产,这表示日本250cc级别的车款选择又减少了。
FTR和CB223S同样都是搭载源自1970年CB90的风冷式单汽缸化油器引擎,HONDA宣布停产也表示风冷式单汽缸化油器引擎正式在日本销声匿迹。
在海外的话,搭载同款引擎作为竞赛和一般骑乘用的越野车款CRF230F仍在巴西持续生产制造。
将越野摩托车的外型与坚毅骑乘性能化身为现代街车
「FTR223」诞生的过程有点复杂。
首先,HONDA从1980年代起参加在美国举办的越野摩托车赛(Dirt Track Race),WGP的冠军选手Freddie Spencer同时也是出身自越野摩托车赛的选手,曾经骑着HONDA的参赛车参加越野摩托车赛。
在1982年HONDA推出采用越野摩托车风格的FT400、500,但是在日本国内的销售成绩不佳。
源自于竞赛骑乘的「FTR250」
▲FTR250
接着在1986年HONDA根据FTR的设计概念,推出更正宗的越野摩托车车款「FTR250」,这是HONDA运用在美国AMA越野摩托车赛赢得1984年、1985年冠军研发而成的车款。
FTR250的引擎是采用XLR系的风冷式RFVC 4汽门引擎,具有优异的引擎特性,是一款实际上也可以用于越野摩托车竞技赛的车款。
但是推出当时日本的国内市场正处在一股复刻版赛车的热潮中,加上竞赛性强的越野摩托车款在日本国内接受度低所以销售低迷,到了1989年终于走向停产一途。
之后,受到开始于1990年代后半街车改装车款(street custom)流行风潮的影响,FTR250在二手车市场的行情逐渐高涨,YAMAHA的TW200也成为人气车款,当时HONDA为了与TW200相对抗推出的车款正是「FTR」。
「FTR」是一款以越野摩托车赛(Dirt Track Race)为设计概念的车款,继承「FTR250」的设计,在轻量、精巧的车身上搭载根据SL230风冷式单汽缸引擎改良而成的双汽门引擎,成为一款单汽缸街车款。
引擎的部分尤其着重在5,000rpm以下的常用领域丰沛的扭力性能,因此最高输出马力做了较小的19ps设定,这是在考量简易操控下所做出的调整。
车体结构的部分没有承袭FTR250,为了配合223引擎反而选择了别的车架,不过在一般街头还是非柏油路面都相当好驾驭的特性,FTR以修长的车身「可轻松地跨骑,并且能够尽情敏捷骑乘的街头越野车款」而赢得高人气。
尤其FTR的车身涂装选用HONDA厂队车的红、蓝、白三色更增加人气,相信吸引了不少注目的眼光。
▼FTR223 Tricolor
CB223S的研发关键字「最佳组合」
「CB223S」以「最佳组合」为研发关键字,是一款为了让摩托车更贴近生活更加享乐研发而成的车款,于2008年4月推出销售。
「CB223S」搭载和「FTR223」相同的引擎,为了能够更加展现一般骑乘选用一般道路胎,并且变更悬吊避震装置的规格,搭配上复古怀旧风格,打造出独具特色的简约、修长外型。
加上重视一般骑乘的便利操控,采取抓地性佳的设定,成为一款可轻松享受骑乘的车款,让从一般骑士到重度骑乘者都为之深深着迷。
另外相较于「FTR223」,CB223S的油箱容量是11公升(※FTR223约7公升),所以不论是从日常通勤、上下学的短距离,还是周末旅行等的长距离骑乘等,各种情况都能运用自如。
1990年代后半开始流行的改装街车热潮
▲YAMAHA TW200
FTR和CB223S以紧凑简约的外形结构结构受到许多以改装为乐趣的骑士们的喜爱。
1990年代后半开始,越野车改装、中度改装的热潮正流行,YAMAHA的TW200以一般骑乘用的基本改装车款而大受欢迎,HONDA因而在2000年9月推出「FTR」与TW200相抗衡。
成为「改装街车」最佳选项的摩托车款
全新类型的「改装街车」备受瞩目,尤其主要受到年轻骑士们的欢迎,YAMAHA随后将TW200扩张排气量推出TW225,但是随着汽机车排放废气标准渐趋严格,终于在2008年宣布在日本岛内停产。
而除了即将成为绝响的「FTR(FTR223)」、「CB223S」的同类型车款还有SUZUKI的「Grass Tracker/BIGBOY」、「ST250」,KAWASAKI的「ESTRELLA」等,但是随着排放废气、噪音规定的严格化,前途也颇严峻。
虽然这类街车车款将在逐渐在日本停产,但是在日本仍旧可以透过输入海外的方式取得,只是以这个方式取得「FTR223」、「CB223S」的可能性相当地低,因此这次HONDA宣布停产,也代表着日本改装街车建立起一世风潮的时代落幕。
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