中国电动车发展虽快、却不是因为产品有多优秀

小牛电动车日前正式在泰国开卖，单次充满电之后的续航力约为 80 公里，在当地的售价分别是 9.8 万泰铢（可正式挂牌上路的 N1，折合人民币约为 2 万元）、9.5 万泰铢（适合野外/乡村使用的 M1，折合人民币约为 1.92 万元），两款车型均提供一年的全车质保、两年的电池寿命保证。而这样的定价在泰国当地，足够买两台 Honda 最新的 Super Cub 110 “ 超级幼兽 ”（该车的官方定价是 4.71 万泰铢、折合人民币约为 9,500 元）。

跟国内的大城市不同，泰国的个人出行交通工具不仅仅是汽车、自行车或者是公共交通，小牛在泰国市场最大的对手，不是其他的电动车、而是已经深入民心的摩托车。经营策略可以调整，甚至可以学着国内那些以所谓大数据为口号的，把联网用户使用的 App 植入更多的边际收入，从而实现产品大降价、却可控制亏损范围，但与摩托车相比、小牛究竟能走多远，就自己的角度去看、实在是难以乐观起来。下图，是小牛在泰国当地的陈列室。

在几年前就曾经看过一些报道了，电动车协会的一些报告中，把电动车（这里面说的电动车，主要是铅酸电池为动力来源的产品，非小牛的那些以锂电池为基础的产品）描绘得发展如何如何的快速、覆盖如何如何地广阔，未来是如何如何的美好，当时就感觉这是在睁大眼睛说瞎话。实情究竟是怎么一回事，写报告的人会不清楚？国内的电动车企业，会不清楚现在的市场竞争态势，就是控制着垃圾的程度不要往下掉太多、然后比谁的价格更低？！市场上在售的 99% 的电动两轮车，大家都知道是些什么货色。

两轮电动车在国内形成了一个大市场（这里指的是销量）已经有好长的一段时间，这些年来的技术发展，除了向外观摩托车化的进展较快之外，实体的技术应用却与九十年代的电动助力车相差无几。不是企业无法生产出来，而是生产出来了之后、成本过高，在中国市场不会有人买单，这情形跟欧美的那些电动车一样，高性能、配置很高但没多少人买，尽管瓶颈在哪、大家都知道，但突破不了就成不了优秀的产品，好的产品不仅限于高配置、或者是单方面的低价。这就是国内现在的电动车市场，生产企业都清楚的实况。报告里写得多美好，估计是在为大家打打气。

两轮电动车的角色，其实就是禁、限摩之后的临时替代品，满足市民在实际工作、生活中的硬需求，甚至可以简单地概括着电动车的销量数字就等于摩托车在国内市场失去的销量。至于所谓的 “ 引导消费 ” 只是个鬼话，本质上是强制消费。十数年来电动车这行业能在国内发展这么快，仅仅就是因为满足日常衣、食、住、行中的便利，而非它有多环保、产品有多好。

就个人所掌握的信息，国内的电动车生产企业这些年来已经辗转多个境外市场了，基本的策略就是烂一个换一个，能持续地获得发展的国外市场可谓寥寥可数（这其实只是一个好听一点的说法）。对于出行需要、我们没有固定的框架，什么产品能为我们的生活带来便利性、不会三天两头就 “ 罢工 ”、且不会一两年后就成了破铜烂铁的，价格上对比其他工具能有竞争力的，我们都愿意接受。

何谓优秀产品？对绝大部份的消费者来说，皮实、可靠、价格实惠、使用成本可控。至于零排放、环保这些，不是市民需要喊的口号。小牛的电动车是否算一个优秀的产品？也许国内很多的电动车制造商都已经心里有数，估计有的制造商只是在等着这嫁衣裳。其实也不仅仅是的国内电动车生产企业，全球的电动车企业似乎还没创造出能真正触动市场的优秀产品。国内的制造商也许还需要想一想如何跳脱现有的格局与技术的瓶颈、真正地去做出优秀的产品，如果真正有这么一款好的电动车，即使自己揣着摩托车的情怀不去理会、家里的人也会有所行动的。