让长城下决心造摩托的不是情怀，是竞争对手

前天本号转载了汽车行业的一篇报导，说长城造汽车是源于魏建军的情怀，这篇报导过于官方与美化长城了，我们不能否认魏建军对摩托车有情怀，但有情怀早干嘛去了？还有，对摩托车有情怀的大佬多了去了，那就都造摩托吗？

其实长城造摩托甚至汽车行业企业造摩托，都源于两点，一是吉利收购钱江造摩托，二是开始关注摩托车转型所产生的利益！

相比于汽车市场，个性化摩托车市场似乎是个增量大盘，而且相比于汽车而言，汽车行业大佬感觉摩托车利润其实可以做到更高，尤其是大排量摩托车领域，一台650cc的摩托车可以卖到6万甚至更高的价格。

一台1000cc以上的公升级跑车，价格需要8万以上。

1000cc，也就是1.0L的排量，对于企业来说，8万能够买到的汽车以及8万能买到的摩托车，后者利润已经远远碾压前者，事实上目前10万以内的轿车基本上都是“交个朋友不赚钱”，丝毫不夸张。

摩托车的生产、采购、科技、工艺、组装成本要远远小于汽车，同时摩托车的整体质量要更小，因为配置少、结构更简单，能够在更大排量的摩托车领域站住脚步，从而获得更大的市场潜力。

摩托车到底有多赚钱？我找来一组数据。

2019年，春风动力公布数据显示，在品牌只有4.7万年销量的情况下，完成了32亿营收以及1.8亿盈利，平均单车售价超6万，简单粗暴分析单车利润超3000，整车利润非常可观。

要知道，春风还只是国产品牌的典型代表，如果将这个品牌换成川崎、本田等有技术含量的企业，那么这个利润空间甚至可以翻数倍。

一台400CC的川崎400，指导价需要5万，一台650CC的本田街跑，定价则在10万以上。

按这样的算法，汽车行业大佬感觉摩托车是一个非常有利润空间的行业，目前国内摩托车市场的主要困难是多个城市禁摩，导致增量空间难以打破，但我们必须要了解的是如果有一天放开了禁摩市场，那么这个增量空间一定会被打开。或许汽车资本杀入摩托车行业，能给地方政府从新认识摩托车行业，来个解禁，那这算是汽车资本进入摩托车行业带来的最大好处。

其实小编并不看好汽车资本杀入摩托车行业，因为汽车资本杀入摩托车行业是跟风和市场分析不透彻的成分更多。为什么这么说呢？

首先，不要以为有钱就能办好一切，相对于技术而言，重庆三大家对摩托车的制造技术也算是国内领先的地位了，毕竟深耕几十年，但也必须承认，这三家所掌握的技术还达不到能与日系抗衡。你长城就有这本事，一进来就秒杀所有国产摩托车品牌，直接与日系抗衡？技术储备还真以时间和积累为基础，靠钱搞短平快还真没用！回过头来一想，长城汽车在技术上目前能抗衡日本的本田丰田吗？如果不能，小编认为，还是好好潜心研究在汽车制造技术上追上或是超过日系再说。

其次李书福的资本不可谓不雄厚吧，吉利这些年进军摩托车领域让钱江不但搞了贝纳利，又搞了个QJMOTOR，结果呢？技术上没有看到任何赶超日系的迹象，让国内摩托车经销商感觉被玩弄倒是达到了一个新的高度！

小编写这些倒不是长他人威风，灭自己锐气，今天是日本投降76周年，在家国情怀上，我们一起纪念和庆祝这个伟大的日子，但就技术而言，我们要有清醒的头脑，在产业技术上，坚决杜绝浮躁思想，潜心研究，努力赶超才对，只有在技术上、军事上、文化方面、国民整体收入上全面超越日本，才不会让历史的悲剧重演，这需要所有的产业大佬有一颗淡定的心！