豪爵DK125S/DK150S测评

必须承认，摩托车市场消费者，有两个群体，一个群体是爱好者，摩托车是他们休闲娱乐出行旅游的工具，他们对外型、车车的操控性尤其是排量，都有着率先潮流的追求；

但摩托车首先是一种交通工具，尤其在中国，中国曾经连续几年超过1700万辆/年的销售数据足够证明：摩托车作为中国最大众的交通工具，拥有最庞大的消费群体，可能在山区，也可能在平原，他们的目光一样在发展，他们更希望有这样一款车：不再满足于以往实用但外型不够时尚新潮，时尚却欠缺搭人载物的功能，能够有街车的操控性又不失传统的实用功能，能兼具舒适感、时尚运动感和实用性的车型出现！

7月，早在豪爵的DK125/150S出现在爱摩托车试车组眼前时，我们就已经听说这款车在湖南市场试销就被一抢而光，关注者甚众。豪爵DK125/150S，或者就是这样一款满足更多新型实用消费者们的“全能战将”的车型？

外形：必须与时俱进

时过境迁。国内中小排量竞争日益激烈，过去的实用款型已经不能够满足于当下的年轻一族，已经不再年轻的80后也同样在寻找一辆可以更时尚更年轻的实用车款。

素来稳重的豪爵近年来在外型上却是在努力寻求突破。豪爵全新研发的DK125/150系列，不论在外型设计还是车色的多样化选择上，既继承了过去经典钻豹的情怀，又能让全新成长起来的年轻车迷享受到摩托车带来的速度与刺激。

必须承认一点，豪爵的外部工艺一直是国内消费者口碑共识的高品质——无论从配色烤漆还是细节做工，豪爵的重在细节的品质有口皆碑。

突破传统色调单一的风格，本次DK125/150系列推出了多种富有时尚元素的全新色彩，

而DK125/150S 油箱部位的隆起与未来战士造型头灯相得益彰，非常具有跑车运动感。配上多功能液晶仪表、太空战机油箱及装饰罩、擎天利箭侧盖、盾牌星座尾灯、机械巨掌尾罩、旋风轮辋、动感上扬消声器、航空油箱盖，都在为DK系车车的时尚细节加分。

油箱两侧添加了装饰边罩，让车身线条更加饱满，同时保护油箱在倒车时不受损的侧盖配色也十分亮眼。整辆呈现出一种野兽蓄势待发的气息，不再像传统实用型车辆般呆板而笨重。

炫酷红、炫酷蓝、炫酷黄、珠光黑、火热橙，天湖蓝，豪爵以更多炫酷的车色选择以吸引更多年轻消费者的关注目光！

外观细节部分

35/35W通用大灯，这个车头灯造型颇具未来武士感觉，线条干净利落，更时尚，动感。参照大型休旅车设计的透明悬浮式导流罩，集实用美观于一体。

与目前主流街车的油箱采用相同的流线型设计，腿部与油箱部分非常贴合，12.5L大容量的油箱解决了加油难的窘境，350公里以上的续航保证，在偏远且加油站少的地区将会拥有很大优势。

六角菱形切割的液晶仪表盘设计，即使在强光下也能对车辆信息一目了然，五格段位油量显示，里程、转速、时速以及机油更换提示让骑士更精确掌控车辆。

金属三角台上增加了一层塑料件的包裹，黑色充满质感，美观度增加的同时也保证了使用寿命。

动感的车辆发动机旁侧边保护壳印有系列及型号标识，DK125S内部型号为HJ125-30A，而DK150内部型号是HJ150-30A。

在车辆尾部，可选配原厂护杠与原厂多功能翻转货架。对于纯种街车来说，商务用途的加装纯属多余浪费。但在DK125/150系的眼光显然是想为更多范围有实用需求的骑士提供设计。毕竟，原厂货架与车辆是经过工厂专业的匹配设计，避免有另外安装货架出现震动，异响，甚至车架断裂的危险情况。

前制动采用240mm单活塞卡钳碟盘，复杂路况之下，能确保车辆稳定，载人载货都给予安全保障，即刹即停。

前后减震采用了全新设计的减震器，有别于城市郊区道路环境不同，后减为五段预载可调，无论你是喜欢舒适的骑乘感受，还是喜欢激烈的驾驶风格，都能够满足各人不同需求。

试驾感受：操控和动力 一个都不能少

DK125S/DK150S两车除了外观某些小细节和发动机的不同排量外，两车的调校和配置几乎相同，也就是说两台车的骑乘感受大同小异。

DK125S/DK150S的坐高为760，和豪爵以往的部分150车系坐高相同，这个高度设计对应轻型挡车来说，十分符合人体工程学，无论身材高矮都能够轻松驾驭。

在骑行过程中，这款成熟TSR发动机是这台车的最大亮点，运转十分顺畅，声音静而无振动，档位也十分明确，换挡过程轻而易举。在市区通勤使用，不会因为频繁换挡或者空档停车等感到焦躁，超过同级别车辆的18寸真空轮胎在泥泞坑洼路面的通过性也非常强。

在市区行驶，便可以强烈感觉DK的街车和跑车的运动感。我们一般的骑行速度就是30-60km/h之间，DK的发力点在4500-6500r/min之间。振动微小，油门响应迅速，会让你感受到骑乘的舒适感，而转数达到7000会有轻微的振动，不过还在接受范围之内，在同级别车型中的振动控制方面，DK系列称得上是一流。

DK125/DK150同样都是配备18寸加宽的真空轮胎，前80-100，后100-80，虽然车辆不是专为赛道设计，但优秀的重心分布，坚固的车架，顺畅的油门，就算车辆载货也能让骑士在过弯之时感到行云流水般顺畅。

动力测试

我们测试的两车型号，一个是DK125S，但实际排量为135cc，最大功率8.0kw。而另一个DK150S则是149cc，最大功率8.3kw。有如此功率也要得益于它所搭载的TSR发动机，之前的KA、骊爽都是采用的同一款发动机，只是调校有所不一。尤其在全速运转时，TSR发动机的震动之低、声音之小，令爱摩托试车组印象深刻。而这台发动机，过去在“骊爽”经过市场考验之后, 消费者及媒体给出的一致评价是：不论高速性能、运转震动和噪音，均以绝对的优势超越了国内绝大多数机型，就是与合资系甚至进口发动机相比也是亮点频频。

(试车手体重约58kg)
0-50km/h     4.0sec
0-80km/h    11.0sec
0-100km/h   N/A

(试车手体重约58kg)
0-50km/h     4.1sec
0-80km/h    12.0sec
0-100km/h   N/A

上为D-BOX两车实测图，从前段加速，我们可以看出两车的差异不大。而从60km/h之后，DK150S就开始甩下DK125S一秒上下，而到了90km，DK150S已经甩了125级别1.5秒。也就是说DK125S在后段60km/h之后比DK150S略逊一筹，但两车的起步加速表现快捷灵敏。

两车在极速这块基本无差别，都是100码上下的水平，这是因为，两台车配备同样的齿轮比，也都同为五档变速，而且我们在实测过程中，两车都到达五档9800r/min，转速已经不能向上攀升，而两者的差别就是150比125快1秒半到达100km。如果你不在意这1秒半的话，125会比150来得更加实惠。

就账面上的数据而言，无论是DK125还是DK150都能够满足城市乡镇基本出行需求，而充沛的动力也补足了作为商务用车可能会遇到载重量过大而导致动力不足的问题。

爱摩托短评

“一辆顶过去三辆”！

在125-150cc级别车型百花齐放的国内市场里，DK显然是独树一帜的要将街车的帅气造型，跑车的舒适驾乘感，以及商务用车的功能性都加入到该车型中。也因为豪爵在品质和做工方面的专业性，才能更好的将其糅合在一起，成为同级别车型中最佳选择的一辆跨界车型。

如果你喜欢低调实用，或者你是一个刚入门的新骑士，对车辆既有外观上的要求，又不可避免地希望能用于商务，还需要那么一点性能，那么DK的易上手，易操控，还有通用性，7k-8k的价格带，无论DK125S还是DK150S将会告诉你它是一个非常不错的选择。

基本参数