Honda Tech views：主支架，不简单

我非常在意摩托车是否装配了主支架。或者说我比较喜欢中间支架。有了它，停车更稳，也会给保养带来更大的方便，洗车时可以轻易地转动后轮，如果通过主支架支撑前轮，那么前轮的转动将更加平顺，简直让人难以想象。装载行李时我也很放心，万一出现爆胎，也可以方便修理。

因此，对于依靠摩托车出行的人而言，主支架确实是一个可以值得信赖的装备。也正因为如此，我才希望大家都能给自己的摩托车装配上主支架。

运动跑车和越野车如果不能安装主支架，那是没办法的事，但对于旅行摩托车和轻便踏板车而言，或者哪怕是越野摩托车，我觉得其实最需要装配的就是主支架。假设摩托车出现了故障，如果是50 cc的轻型摩托车还问题不大，但如果是车身较大的摩托车，那么如果没有一点技巧，基本上无法将车身抬起。反过来，这可以说是摩托车驾骑人群特有的技能。其实，如果掌握了方法，基本每个人都会做，实际上一点儿也不难。这就像九连环一样，会者不难。

使用主支架时的3大要点。

1.撑起主支架时，骑行者站立于摩托车左侧。用左手握住手把、右手握住车身后部的扶手，将摩托车扶正。

2.放下主支架，使其2根支架落到地面，完全与地面接触。

3.当主支架的2根支架均与地面接触时，踩下主支架的踏板，并将右侧手把向斜后方提起。虽然难以用语言描述，但是就像第一次学会骑自行车一样，一旦掌握了技巧，就会变成理所应当的事，没有什么不可思议的。

自我从事这项工作开始，每次外出采访，我都会选择装配有主支架的摩托车。之所以么做，完全是因为本田的主支架能够让我感受到操作方面的便捷性。这里提到的便捷性并不单指“操作力度的轻重”，还包括整体的操作感受，以及在驾骑结束后所能带给我的那种强烈满足感。

在本田以外的其他厂家生产的车型中，有些车型虽然在撑起主支架时并不需要太用力，但收起时却相当费力。如果大型旅行摩托车也如此，恐怕就连我这样驾骑熟练的人有时也不免会紧张。是啊，如果是这样就太让人头疼了。撑起轻松，放下也应如此，这是非常重要的。

但是，到底该用多大的力气来撑起、放下支架呢？

应该如何验证“本田的主支架很容易撑起”呢？毫无疑问，我没有研究所那样的测量工具，有的只是主观感受。但这些是根据经验得来的，并非凭空想象，这样能行吗？

真没想到因为主支架的事会如此烦恼。突然我想到，在我开始学会骑摩托车之前，附近的一个高中生购买了摩托车，他的车子看上去很是耀眼。这个高中生曾撑起这辆摩托车的主支架给我们看，他那时虽然比我年长，个子却不及我。体格和体重跟我也差不多。他可以轻而易举地撑起支架，而我却不行。

但是，自从他把方法教给我以后，我也可以轻而易举地撑起支架了。回想着当时的情况，我反复地撑起、放下轻便踏板车的主支架。大概是这奇怪的举动引起了妻子的注意，她探头询问我：“你这是怎么了，在做什么呀？”

对了，就是他们了！11岁的长子、9岁的女儿、还有妻子，他们3人都曾经在我驾骑时坐在后座上，但却没有自己驾骑过。所以，他们自然也没有使用过主支架，甚至连驾照都没有。儿子和女儿对CB、VFR这些词兴趣不大，但一听到DS、PSP，就立刻表现出极大的兴趣。女儿心理负担较重，所以最后我决定请儿子和妻子协助我完成这项实验，我对他们说：“或许这是一项具有难度的挑战，但还是希望你们能协助我完成。”

于是，由家庭成员协助进行的实验开始了，我们将通过实验弄清“是否即使是摩托车外行也可以操作主支架，是否也可以像我一样获得安心感”。

最初的实验是从50 cc的轻便踏板车ZOOMER(RUCKUS)开始的。在向他们教授方法之前，我用充满威望的语气对他们说：“你们先去试试吧。”意想不到的是，儿子和妻子居然一下就成功了。这辆车的重量为87 kg，相当于他们平时用于近距离出行的自行车重量的5、6倍。两人都开心地欢呼：“我们成功了！”顺便说一下，我妻子身高155 cm、体重48 kg，儿子身高158 cm、体重50 kg。

这件事情做起来很简单，简单到似乎不值一提。的确很轻。如果换成我，甚至可以说只需踩下主支架的踏板就可以像变魔法似的抬起摩托车。接着两人又很轻松地松开了支架。

接下来我为他们准备了125级别的SH-mode踏板车。SH-mod的车身重量为116 kg（本土规格），比ZOOMER增加了26 kg。车身也感觉一下子增大了很多。一开始儿子对这么大的车身感到有些畏惧。事实上，仅仅靠力量是无法撑起支架的。于是我把刚才介绍的主支架支撑方法教授给他，并为他做了示范。虽然他在支撑时神情略显紧张，但他把脚放在支架的踏板上，运用ZOOMER实验中所学的技巧，放下主支架的2根支架，使其与地面接触，在踩下踏板的同时用右手将车身向斜后方倾斜并提起，就非常意外而又轻松地获得了成功。

妻子和儿子一样，也轻松地撑起了支架。禁不住“啊！”的一声叫了起来。这是她的真情流露，她感到“意想不到的简单”。接下来又很轻松地松开了支架。为了拍照，两人尝试了3次，确实每次都获得了成功。

当然，SH-mode不会像ZOOMER那样轻易成功，即便是由经验丰富的我来操作，也要踩下主支架的踏板，抓住兼备行李箱功能的拉杆并稍稍施加一把力量，车身才会轻轻抬起。虽然这么说，在车身抬起时我还是可以感觉到很好的稳定感。怎么说呢，就是在车身抬起时以及停住时，整体上都可以感受到良好的质感。

接下来是PCX。这也是125级别的踏板车。车身重量为130 kg（本土规格），与SH-mode相比，重量增加了14 kg。按照实验计划，我认为对于两个没有摩托车驾骑经验的人来说，这个重量应该是他们的极限了。

PCX从整体设计上看属于车身较大的车型，但除去车身宽度之外，规格上与SH-mode几乎没有差别。大概是畏惧这看似低矮而又较长的车身吧，儿子又紧张得不禁只顾着用力了。于是忘记了放下主支架的两根支架，只顾着用力将摩托车向手边倾斜。如果只有一根支架与地面接触，那么就算是我也会感到无比沉重。毕竟有130kg呢。

再次挑战。于是，终于像SH-mode一样，唰的一下顺利地撑起了支架。一次成功后，我就像摄影师一样，要求他“再来一次”，在我的要求下，他连续尝试了3次。

大概是因为妻子掌握了技巧吧，她用十分熟练的动作撑起了中间支架，而在30分钟前我是怎么也不会认为她可以做到的。

通过体验我们明白了PCX的车身比SH-mode沉重，但同时也发现“摩托车车身重量与操控主支架时所需的力量是不成比例的”。

我知道在设计阶段已经十分认真地讨论过关于支架的支点位置是如何与前轮共同分担车身重量并抬起摩托车的问题了。以PCX这款车型为例，它的车轮比SH-mode小，我可以感觉到它的支点位于车身稍后一些的地方，如果踩下支架的踏板，就会感觉到车身被轻轻抬起。就在这时，如果右手稍稍施加一些力量，支架就可以撑起来了。

对你们两人来说可能有些困难，估计你们两人的成功体验也就到此为止了吧。

最后准备的是车身重量为192 kg（本土规格）的FORZA Si。这款踏板车的级别为250 cc，车身尺寸比125级别的车型要大很多。车身重量是最初使用的ZOOMER车型的两倍以上。

现在是体现“父亲威严”的时候了，也是本次实验中最有趣的阶段。

可是，初次体验的两人居然很顺利地支撑起FORZA Si的主支架。儿子虽然不是一下子完成，但也确实稳稳地撑起了支架。FORZA Si的车身比PCX还要重62kg呢！但是，将摩托车扶正，并放下主支架的两根支架，使其与地面接触，然后就像称体重一样将整个身体压在支架的踏板上，同时右手突然用力，FORZA的主支架就像沉重的门被打开一样，一下被撑了起来。

接下来轮到妻子了。妻子的动作比儿子稍快一些，也很顺利地撑起了支架。虽然两人都说感到十分沉重，但都没有感到“仅仅因为沉重就难以撑起”，也没有感到完成不了。

事实上，我也尝试过FORZA Si，车身重量确实有192 kg，但是在踩下主支架踏板的瞬间可以明显感觉到车身向上抬起，此时如果右手稍稍用力，支架就可以撑起。这种整体感受与SH-mode及PCX车型是一样的。应该可以很明显地感觉到要撑起来了。

我觉得厂家是根据支点和车身的重量分配，把主支架尽量安装在偏重的后部，从而让用户撑起支架时感受不到车身的重量，同时也确保支撑支架时摩托车的稳定感。

但是，这里又出现了一个问题。眼下已经掌握了技巧，并可以顺利撑起支架的他们，是否可以同样顺利地撑起其他厂家车型的支架呢?我决定使用其他厂家的踏板车来做个实验。

于是，我向除本田外还销售A公司、B公司摩托车的经销商朋友提出了体验请求。首先体验的是由A公司生产的、级别为150 cc和125 cc的两款踏板车，以及由B公司生产的、在日本颇受消费者喜爱的125cc级别小车身踏板车。

首先是由A公司生产的150 cc车型。妻子“嗯”地一声使了一把劲，但车子却纹丝不动。妻子说：“我还没见过这么重的车子呢”，又结合所学技巧开始了新一轮的挑战。这次成功了。她是这样描述体验感受的：“在抬起前一直觉得车身很重，很讨厌主支架放下时发出嘎吱一声的声响。”而且，与本田不同，A公司摩托车的主支架在接触地面时，没有什么感觉，因此感到十分紧张。不过不管怎样都是习惯的问题，我自己操作后感觉其实习惯就好了。

接下来体验的是由A公司生产的125 cc踏板车。该车型比150 cc级别的车型要轻一些，但是主支架的两根支架接触地面时的感觉以及支架被撑起时金属与金属之间碰击的感觉都是一样的。简单地说就是没什么质感。

接下来体验的是在日本深受消费者喜爱的、由B公司生产的踏板车。这款车型虽然是125 cc，但感觉和50 cc一样。操作主支架时可以说是至今没有体验过的轻盈感。你甚至会觉得，哎呀，这下本田遇到麻烦了！但是松开支架时却感到无比沉重，你甚至不敢相信如此小的车身怎么会这么沉重。我也亲身体验了一次，确实如此。虽然可以绝对放心主支架不会脱落，但是撑起和放下时如此之大的差距，实在让人感到不够协调。

但是疑虑重重的我心想：那么，如果现在再去撑起本田会是什么感觉呢？于是去借了一辆用于展示的PCX 150。妻子撑起了主支架，说道：“啊！感觉完全不一样！”真的吗？我也尝试了一次。的确如此。我可以感觉到抬起时力量被很好地传递到两根支架上，然后在完全抬起时“唰”地一声，这种质感不论谁去操作都一定可以感受到与其他品牌的不同。

那一瞬间我终于坚信：我一直认为本田主支架好，并非是主观臆断，而是有确凿证据的。

这次实验验证了我想知道的东西，实在是太开心了。以前在采访新车型的时候，就曾经听过关于本田注重常用部分的设计之类的说法。与显示、制动器的制动距离、引擎的输出与扭矩一样，本田所有的设计都是在“如果使用不便就失去了意义，只有易于操作才是真正为客户着想”这一理念的指导下进行的。

虽然是一些细节的堆砌，但这些都极为重要。

两位第一次尝试撑起主支架的经历证明了这个结论，如果知道了基本的操作方法，任何人都可以简单地操作本田的主支架。其实一点儿也不难。本期采访的焦点是像主支架这样日常生活中会频繁使用到的配件，结果正如我们之前所想，不论是撑起还是放下都十分简单，在每天都必须经历的停车步骤中感受到了与品牌相对应的优秀品质。

本田的主支架不仅仅是摩托车的支撑物，本田能够满足您对摩托车的一切所想，而支架是您爱车不可或缺的重要配件。有些车出厂时不配有主支架,需要在店里作为改装件安装,劝大家尽量安装吧,旅途中遇到补胎等状况时,你就会知道有主支架多么重要了。在摩托车门店试驾时，请您一定要在最后一刻亲身感受一下。因为您一定可以体验到和引擎、车架、设计一样倾注了众多本田人设计理念的操控感。