玩摩托车，一定要掌握的知识

玩摩托车，不代表你懂摩托车，大部分摩友平时不爱车，也不喜欢研究如何保养机车，某天摩托车出现了小问题就开始发慌了，上网到处查询如何解决的办法，实际上只要你掌握了下边这二十五项摩托车维护保养上的常识，做好平时的维护工作，车子平安用上好几年是不会有什么问题的，即使发生以下小问题也完全可以自己处理好。下边小编把每个摩友必须懂的，机车常出现的问题以及解决的办法，整理出来，供大家学习、探讨，欢迎补充！

1、如何防止爆胎。

第一：应该经常检查轮胎磨损位置是否已经达到磨耗的警戒线，也就是我们平时说的胎纹深度。如果达到了，别犹豫，换胎吧。

第二：至少两个月一次，检查胎压，尽量不要就目测，如果发现胎压不足，赶快找原因，具体原因视情况而定。

第三：平时要注意胎上有没有损伤，比如钉子或者尖锐的石头造成的损伤。

第四：轮胎的寿命一般都在两三年/30000km左右，寿命超了，及时更换！以防危险发生！

2、摩托车里的减震油。

机油大家都很熟悉，不用我多废话了，可我觉得很少人关注减震油。其实减震油的重要性也很高！减震油有润滑防生锈的功能，保证了减震器的阻尼性。如果你不在意减震油，等他变质了，他就会加剧减震和减震组建的磨损！产生的粉末也会加速前叉油封的磨损，出现漏油，减震弹性越来越差。柱塞杆轴心倾斜造成非正常磨损。漏油同时也造成减震弹性不均匀，导致摩托车重心偏移，失去平衡性，高速时车轮会摇摆！导致危险发生！

3、摩托车里的机油！

上面说了大家对机油的作用不陌生，但是换机油时候遇到的问题有很多，在这我就讲一种吧。很多车友在换机油的时候发现磁电机排放栓附近有铁屑，担心气缸被磨损。其实一般铁屑的出现一般时变速箱搞的鬼。铁屑会沉淀在曲轴箱里面，摩托车在工作时传送的机油都会被过滤！所以大家不用担心铁屑磨损气缸。不过安全起见，可以用加压机油清洗铁屑，这样也顺便疏通了车里面的“淤泥”。

4、摩托车排气管上面的电控阀门

不少朋友问大排的，有几个吧，问了大排量摩托车排气管排气管上面的电控阀门是干什么的。我在这回复一下。大排量摩托车排气管上面的电控阀门是排气的终端动力控制阀。主要功能就是控制进排气门开启重叠时排气压力的波动，达到改善进气效果，提高输出功率！加强燃油经济性。根据车子在行驶时的状况提高进气效率，有助于获得低速到高速下最优化的转速。

5、还有火花塞的问题一直困扰很多车友。

其实不同的发动机使用的火花塞热值是不同的！特值越高，代表火花塞能力越强，温度越低！如果两者不匹配，火花塞就很容易出现故障，一般绝缘体的颜色可以反映出火花塞的工作温度。

1:绝缘体颜色发黑，但又没有其他问题，就说明火花塞热值过高了！要选择热值低的火花塞。

2:如果绝缘体上面没有任何附着物，则热值正常。但是如果绝缘体没有任何附着物的同时，绝缘体出现青白光亮的颜色，这就说明热值低了。

3:不能刚刚启动发动机就拆检火花塞，要先行驶一段时间再检查

6、中速驾驶的好处！

中速驾驶会最小程度的减少发动机的磨损，但是也不是速度越慢越好！低速行驶时，润滑条件不佳，配合件之间难形成润滑油膜，零部件磨损会比较大！

高速的时候呢，活塞啊，连杆啊，这种往复的运动机惯性很大！润滑油就容易被挤出来，机器的温度也随之升高了！润滑油的黏度降低，也加剧了磨损！

除了润滑油的问题，在高速行驶中，风阻会很大，所以发动机要输出更大的功率去克服风阻，也造成了更多了燃油不完全消耗。

另外众所周知的，速度越快，对轮胎的磨损就越大！因为轮胎要承受的冲击负荷也越大！

所以保持中速行驶，不仅对你的人有好处，对车也是一种爱惜！

7、说说节气门，节气门为什么会变脏？多久清洗一次？这都是问题！

节气门形成污垢的原因主要是来自机油的蒸汽，还有空气中微粒的水分，发动机在工作时，机油受热蒸发，时间越长，温度越高！挥发的就就多！最后附着在节气门上。含油和含积炭的蒸汽到达进气管就会变冷，油也会凝在节气门和进气管上。

8、空滤多久清洗一次呢？

那要取决于你的空滤质量，使用的机油品质，行驶路段的状况，空气质量，发动机工作温度，驾驶者习惯等方面，不能用固定的里程数衡量，所以还请各位其实多多注意自己爱车的细节！

9、摩托车在行驶的途中容易跑偏怎么办？

想要骑好大排量的朋友一定很讨厌自己的摩托车在行驶的途中跑偏！一般大家会用力握住车把来保持车子直线前进，稍微一放松，车子又跑了，这样就很讨厌！现在我就说说导致这种情况发生的具体原因和排除方法。

1、摩托车前后轮不在一个平面上，容易引起行驶时跑偏：检查前后轮安装是否妥当，前叉是否有横向变形或车架出现扭曲变形。

2、方向柱轴承螺母拧的过紧了，上下轴承座圈有损伤，滚珠有破碎现象，办法就是更换滚珠或上下轴承座圈，调整好轴承间隙。

3、左右减震器的减震力不均匀，根据具体情况更换油封，加减震油或更换避震弹簧，（这个前面在讲减震油的时候已经提到了。

4、前后轮安装倾斜或前后轮毂扭曲成8字型，这个时候就应该及时调整或更换车轮。

10、讲一下摩托车传感器

在通常情况下，国产摩托车的排气管上是没有传感器的。只有在使用三元催化转换器的摩托车发动机排气管上，氧传感器才是必不可少的元件。当混合气的空燃比偏离理论空燃比时，三元催化器对CO、HC、NOx的净化能力将极具下降。所以，在排气管上安装氧传感器是用来检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油量，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

三元催化器通常安装在排气歧管跟消音器之间，而氧传感器通常安装在排气歧管跟三元催化器之间，ECU根据来自氧传感器的电信号的差别，判断空燃比的高低，相应的控制喷油的时间，如果氧传感器发生故障，就会影响信号的输出，ECU就不能精确的控制空燃比，所以，对于排气管上有氧传感器的摩托车，在改装之后，最好！！！！也要安装氧传感器！！！

11、怠速过低对摩托车的影响

一般来讲，摩托车标准怠速应该在1450r/min左右，正负允许偏离500r/min。但是很多车友习惯把怠速调到1100r/min左右，有的甚至调到900r/min。实际上呢，调低怠速确实在某种程度上可以省油，而且在热车状态，怠速低基本上不影响车辆行驶。这样做的车友不知道这样其实对车有很多危害！下面一一讲解。

怠速过低造成的危害有：

1、油气混合比不理想，冷车启动非常困难，通常要拉阻风门加浓混合气，热车时间也相应延长。

2、减速或停车时容易直接熄火，这点在新手上体现的应该比较明显。

3、换挡时发动机的齿轮配合会非常困难，顺畅性是根本没办法保证的，也会容易引起齿轮间撞击，造成比较大的磨损！

4、造成车辆加速动力不足，没办法发挥摩托车的性能。

5、这是最大的一点危害：机油泵无法正常工作，导致发动机内部机件润滑不足，零件过低磨损。

12、关于二冲摩托车是否可以安装电控燃油喷射系统。

很多人都知道，与普通化油器比，电控燃油喷射系统在大功率区域的性能和普通化油器差不多，但是在中低速区域表现就更加出色了。比如：摩托车响应更好、提高摩托车综合车速，节省燃油。但是电控燃油喷射系统其实并不适合二冲机器，因为四冲发动机进排气流控制很理想，但是二冲机器经常在行驶中失火，这个时候排气膨胀室丧失了协震的反充填效果，降低了排气量。普通化油器针对这种情况可以自动减少供油，而电控不行，还是按失火状态供油，降低了发动机性能！

13、新车磨合期到底应该怎么怎么驾驶？

不争的一点实事是：在磨合期内超速，超载行驶，零件磨损量很大，造成机械摩擦损失约为发动机总机械功率的46%～58%，所以说，磨合期虽然短暂，但也成为决定了你的摩托车使用寿命的条件之一！在磨合期内限制速度，减轻载重，采用较好的保养方式可以有效的减少摩托车的磨损量，延长使用寿命！

说到底，需要注意四个方面：1、使用发动机之前充分预热。2、选用标号正确的燃油和黏度适当的机油。3、控制车速，避免足油门行车。4、在磨合期件对摩托车保养要勤！多注意你的车的变化和异样

14、要知晓烧胎给车带来的损害！

不要图一时爽，尽量少烧。看起来拉风，实际上对车的损害除了对轮胎巨大的磨损之外还有对摩托车离合器，前减震，前制动系统，传动系统（链条）都会造成不同程度的损伤！！

15、摩托车气缸套的材质是什么？怎么分类？有什么特点？

气缸套主要分为铸铁缸套及铝制钢套。实际上，出于膨胀系数一致性的考虑，缸套材质的选择最好要与缸头材料相匹配。此外，气缸套还分为干缸套和湿缸套两大类。背面不接触冷却水的气缸套叫干式气缸套，反之也一样。干缸套的厚度较薄，结构简单，加工方便，湿缸套直接接触冷却水，有利于发动机冷却及轻量化设计，但是结构复杂，对加工和组装精确度较高！

16、摩托车链传动的优点

链传动可以把动力传导到更远的地方，能够相对容易地得到不同的传动比（链轮直径可以自由选择），成本又较为低廉。当采用发动机制动时，链节之间的间隙能够有效吸收冲击力，这一点和没有间隙的轴传动是完全不同的。

但是也有缺点，就是：链条在磨损之后容易变的松弛，悬挂系统也会造成链条的松弛，噪音也会变大！因此，对于悬挂系统行程较大的摩托车要用链条张紧装置来控制链条松紧，解决链条磨损导致松弛的办法一般采用向后移动后轴或更换链条的办法。

17、摩托车筒式消音器的结构原理和特点是什么？

摩托车筒式消音器的外形呈筒状，于整体造型协调一致，增加了摩托车的美观性，所以使用很广泛！多用于中型或者重型摩托车。当发动机的废气以高速进入消音器时，消音器的横截面积增大，废气会受到膨胀和冷却作用，不断的穿过小孔或者绕过隔板，使流速降低，震动减轻，噪音变小，起到消音的作用。

18、并列双缸和V型双缸到底有什么区别？分别适用于那些车？

并列气缸是大多数摩托车常用的发动机形式。并列气缸具有同轴心连杆，同向活塞动作优点，整个发动机造型很集中，占的空间少。相对来说，V型双缸的震动和噪音比较大（跟并列双缸比），占的空间也比较大！通常并列双缸普遍在各国生产街车上使用，大型巡航车基本使用V型双缸，比如大家熟悉的哈雷、胜利之类的。

19、摩托车中的点火系统中分电器是什么？作用又是什么？

在双缸发动机的点火系统上，一般装有分电器。分电器的作用就是将点火线圈产生高压电，按发动机的工作顺序，在一定时间内分配给各缸火花塞。对于双缸四冲发动机，曲轴需要旋转720度才能完成一个工作循环，跟两缸工作行程还差了360度。点火凸轮固定在凸轮轴上，发动机曲轴每工作旋转一周，断电器触点开闭各两次，点火线圈产生高压电通过分电器分别传送向两个汽缸，满足汽缸对点火的要求。

20、摩托车辐条式车轮的结构与特点是什么？

辐条式车轮由轮毂、辐条、轮框、轮胎等部分组成，轮毂内装配了滚珠轴承、油封还有制动器。辐条的外形基本上与自行车的辐条相同，前轮一般40根辐条，用来承受摩托车总质量对地面的压力，以及摩托车前进时的驱动力。

辐条的布置规律是：靠轮轴的每一端每隔一个孔装一根，而轮框上要隔四个孔装一根，后轮辐条的构造、安装规律跟前轮的辐条相同，但是卸下后轮的传动装置组建后，后轮由轮毂、辐条、轮框、轮胎构成的总成件可以和前轮互相交换。

21、摩托车化油器浮子室的作用和原理是什么？

浮子室的作用是始终保持化油器内油量符合规定要求，防止出现燃油过多或者过少的现象。浮子室是密封的，用油管与燃油箱相连，在浮子室内的浮子中央装有针阀，用来控制油面的高度。浮子室的油面下降，浮子就随之下降，这时就可以打开浮子室上的进油口，使汽油流入化油器，当油面达到一定高度，浮子就会上升，针阀就会把油口堵住，使浮子室油面始终保持一定高度。

22、摩托车排气管的段位有什么作用？为什么要改装排气管？

摩托车排气分为三段：前段、中段、尾段。顾名思义，前段与发动机相连，主要负责排出气体的接入（不同摩托车发动机对前段的设计要求不同），中段是前段和尾段之间的纽带，不仅负责将气体传送至尾段，也是安装摩托车三元催化器的位置的摩托车中段排气也有消音的作用，尾段则是把气体排出，有的尾段排气也有消音的作用。

23、摩托车加长摇臂的优缺点

大家都知道摩托车在加长摇臂之后，车辆的轴距也会加大。有经验的骑士们都知道，当车辆换装加长摇臂后，摩托车直线稳定性会有提升，但是在弯道时，灵活性和操控性会下降！举个简单的例子方便大家理解。汽车的轴距越长，车身往往越长，直线就越稳，过弯就不是很灵敏了。

24、摩托车拉缸是什么意思？造成的原因是什么？有什么影响？

拉缸式发动机的常见故障之一，所谓拉缸就是指汽缸内壁被拉出很深的沟纹的现象。造成发动机拉缸的主要原因是：发动机冷却系因泄漏、缺水，未能及时补充而造成发动机过热，活塞环断裂，刮伤缸壁。活塞销卡圈脱落，刮伤缸壁。活塞环因积炭卡死在槽环内，丧失密封作用。活塞销外出，刮伤缸壁。气缸内进入异物。活塞与缸壁配合间隙过小。活塞销装配过紧，引起活塞变形。活塞热变形严重。发动机长时间高转速高负荷工作等原因。

拉缸可能造成的不良后果有：可燃混合气下窜，使曲轴箱压力增大，严重的时候可能引起曲轴箱爆炸。润滑油上窜到汽缸内引起烧机油的现象发生。排气管冒烟严重。发动机声音异常。发动机不能正常工作或者直接熄火！所以请大家一定要注意你的爱车的每一个细节！

25、喜欢越野的朋友也问过我哪些胎适合跑沙漠。那我就简单讲一下越野轮胎分几种，哪种适合跑沙漠。

越野车轮胎最常见的是大家俗称的“大花胎”，轮胎上有很多突起，在越野时有更好的抓地力，在松软土地和湿地上更好的行驶，因此这类轮胎也比较适合在沙漠中跑。但是在公路上面，轮胎与地面的接触面积小，“大花胎”的抓地力就不够了，所以在公路上跑尽量换成“滑胎”，滑胎胎纹细密，跟地面接触面积大，耐磨，玩特技也很合适。还有一种全地形轮胎“龟背胎”，这种胎凸起小，胎纹深、适合两用。