摩托车新手入门系列之配置篇（中）

每辆车在研发伊始，设计师就根据不同车型的定位设计出不同的配置，网络上和随车使用说明书都能查到你所购买的摩托车的车辆配置。但对于新手来说，车辆的配置清单也许是一串串看不懂的数字；即使知道这些数字所代表的是什么，却又无法得到某种程度的体会。这些与我们息息相关的配置参数究竟是什么？接下来，我将会为大家一一解答。

在上一篇《菜鸟学院 | 摩托新手入门系列之配置篇（上）》里，我为大家介绍了各种车架和车子的轴距、前倾角、拖拽距。这一篇我们再来说说摩托车上的其他数据和配置。

气缸压缩比

要说明一台发动机的技术参数，可以概略地用功率与扭矩的大小来标示出来，然而影响功率、扭矩输出的因素却很多，其中一个重要因素就是发动机的压缩比，也就是活塞运动时的最大行程容积与最小行程容积的比值。压缩比在相对比的情况下会分出高低，我们常使用摩托车普遍都是低压缩比的车子，压缩比基本都在10:1以内；而排量越大、越追求高速性能的摩托车其压缩比值也会相应提高。压缩比值也同样关系到我们该加什么标号的汽油。我们如今可见的汽油标号有：90#、92#、93#、95#、97#、98#几种，我不在文内推荐使用什么标号的汽油，大家可以根据车辆使用说明书来选择。需要注意的是，汽油标号越高，则其价格也随之升高，但别为了省钱而去亏待我们自己的爱车；压缩比与汽油标号不匹配时，会直接影响发动机的动力输出、增加积碳、还会增加油耗，因为混合气体还没完全燃烧殆尽就被排出车外。

发动机的功率和扭矩

我们可以从车辆参数上看到发动机在某个转数可以爆发出最大功率和最大扭矩，高性能发动机在最大功率和最大扭矩的调校上会把转速调的很高，如此一来使用此种发动机的车子非常适合高速行驶，但低速行驶时非常吃力。反之，最大功率和最大扭矩的转速相对低的发动机虽不适合高速运行，但其通勤性能极佳。

马力

我们经常会聊到某某车子有多少多少匹马力，我们也可以将马力理解成为动力。人为约定1公制马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所作的功，我们可以根据发动机的最大功率值来换算出马力——1马力约等于0.735千瓦，再将最大功率值除以0.735千瓦便可得出发动机马力值。

马力重量比

该数值也是大家相对比较关心的，因为这可以看出车辆的加速性能，相对来说数字越小加速性能越好。其公式是——摩托车总质量（整备质量+驾驶者体重+汽油重量）除以马力。

比功率

与马力重量比相反，比功率的数值越大，证明该车的动力性能越好。其公式是——发动机最大功率除以摩托车总质量（整备质量+驾驶者体重+汽油重量）。

速比

摩托车的速比即是变速比，是变速机构的从动齿轮与主动齿轮齿数之比。速比也分为初级速比和末级速比——初级速比指的是一档从动齿轮（装在副轴上）与主动齿轮（装在主轴上）的齿数比，其他的以此类推；末级速比则是指后轮链轮与发动机链轮的齿数之比。若车子的初级速比大于末级速比，则该车的尾段动力输出偏弱；反之则尾段动力输出相对有力。

齿比

齿比指的是两个直径不同的齿轮结合在一起转动，直径大的齿轮转速会比直径小的齿轮转慢一些，它们的转速比与齿轮直径大小成反比。一般来说国内普通摩托车在齿比的设定上，一档的齿比最大，二档会相对小一些，三、四档齿比差不多且相对更小，五、六档齿比最小；如此设定下车子能保证在起步时相对比较有力。当然，如果车子每个档位的齿比设定的过大，则会使得换挡时的顿挫感增强，影响驾控舒适性。

减震器与悬吊系统

悬吊系统是用于连接车架与车轮的弹簧和减震器所组成。我们知道力的作用是相互的，路面的起伏会由弹簧反馈给车轮和车身，减震器则通过阻尼来控制弹簧反馈的力度，我们一般统称减震器。而驾驶过程中的舒适性和稳定性也要取决于减震器的调教。减震器可以粗分为前减震和后减震，根据安装方式的不同，前减震有正置式和倒置式两种，后减震有中置式、单侧置式和双侧置式三种。厂家会根据车辆的车架和使用环境的不同来安装调教减震器，使用者也可根据自己的喜好来调整减震的阻尼（前提是你摩托车的减震是可调式的）。

正置式前减震


倒置式前减震

后中置式减震

单侧置式减震

双侧置式减震

制动系统

摩托车的制动系统分为碟式和鼓式两种。

鼓式制动

也就是我们常说的鼓刹。此种刹车利用踩踏杆或拉扯钢线令梢钉转动，从而撑起刹车蹄块，使其与刹车鼓摩擦产生制动效果。该制动系统是比较传统的配置，其优点是成本低、故障率低、制动效果也很明显；但缺点是因其处于封闭状态，散热效果差、刹车蹄块磨损的碎屑无法排除、更换部件繁琐。

碟式制动

即碟刹，是由油泵、卡钳和碟盘组成。该刹车利用油泵将液压油推进输油管将油传递到下泵卡钳，进而推动活塞使其顶起制动片抑制固定在轮毂上的碟盘的转动，达到制动效果。此类制动系统目前被广泛使用，虽然其相对造价更高，但是其极佳的散热性和灵敏的制动效果可以给车子带来更高效的制动性能和安全性。

碟刹的卡钳

分为浮动式和固定式两种，浮动式卡钳有单向单活塞、单向双活塞两种；固定式卡钳有对向双活塞、对向四活塞两种。其中浮动式卡钳多用于普通车型，固定式卡钳则多在运动车型上使用。

固定式卡钳

浮动式卡钳

碟刹盘

又有固定式和浮动式两种

固定式碟刹盘

是一体成型的碟盘，只适用于小排量车型，且碟盘直径较小。

浮动式碟刹盘

由内圈与外圈组成，内圈固定在轮毂上，外圈则使用金属扣与内圈链接。因为在高速制动时，碟盘在与刹车片摩擦时会产生高温，使其膨胀导致热变形，影响制动效果。而浮动结构则可以在碟盘产生热变形时有一定的自有膨胀空间，使其能够更好地与刹车片产生摩擦，保证制动效果。因此浮动式碟刹盘更适用于大中排量级别的摩托车使用，且碟盘直径相对较大。

从外观上来看，碟刹盘也有钻孔碟与浪花碟（菊花碟）两种，相对来说浪花碟的散热性能会比钻孔碟来的更好，有助于制动效果。