从低迷到崛起: MV Agusta奥古斯塔

MV Agusta(奥古斯塔)在意大利米兰附近，成立于1927年，在拥有专业航空技术制造背景下，该公司于1945年开始制造摩托车产品。创立人Vincenzo和Domenico Agusta对于机械和赛车有着狂热的爱好，他们制造和销售的摩托车几乎都是针对赛车而设计的。然而一个优秀的摩托车制造厂要证明自己的成功，就一定要在摩托车赛场上拥有傲人的战绩。1948-1980年，MV Agusta（奥古斯塔）已横行世界赛车场。他们共取得75次世界制造商大赛冠军和270次GP大赛冠军。MV Agusta（奥古斯塔）的威名令人闻风丧胆。在1958年至1974年间，MV Agusta（奥古斯塔）连续十七届取得GP大赛500CC组冠军。MV Agusta（奥古斯塔）的品牌活力与品牌的传统文化精华有机结合，研发出了许多令世人惊叹、令对手艳羡的车款，堪称世界上“最完美的摩托车”，拥有双轮法拉利的美誉。

奥古斯塔的竞赛哲学 (1945-1971)

创立人Vincenzo和Domenico Agusta对于机械和赛车有着狂热的爱好，这点与Enzo Ferrari非常相似，他们制造和销售的摩托车几乎都是针对赛车而设计的。他们注定将拥有全世界最好的MotoGP车队并为此不惜金钱。MV Agusta在1945年生产了第一辆原创型摩托“Vespa 98”。在得知这一名称已经被Vespamotorscooter的比亚乔提前注册之后，他们将其改名为“98”。1948年，MV Agusta开始生产125cc两冲程单缸摩托车，并引进意大利MotoGP车手Franco Bertoni。曾经赢得过Monza赛段冠军的Bertoni迅速帮助MV Agusta成为世界知名品牌。

在1949赛季，他们赢得了125cc又称超轻量组的冠军头衔。越来越多的摩托车制造商开始加入在瑞士、荷兰和意大利举办的世界冠军赛的争夺。Mondial125ccDOHC发动机设计统治了1949赛季。MV的车手最终获得了第九和第十的成绩。1950年，Arturo Magni和Piero Remor在离开Gilera之后加入了MV。Magni是首席机械师，而Remor是首席设计师。1950赛季和1951赛季是MV全力发展的时期，Arturo Magni和Piero Remor为公司设计出了125cc DOHC四冲程发动机。车队也最终在1950年的Dutch TT获得第五，1951年的成绩也只是稍稍进步一点点而已。

1952赛季，世界见证了伸缩式前叉、全宽制动铝轮和流线型油箱在125cc赛车上的出现。马力在10800rpm时达到15hp（11kw）。英国人Cecil Sandford驾驶最新的MV125cc摩托参加了1952年的Man TT赛事，并为MV Agusta带来了历史上第一个冠军。

伴随着1952赛季的成功，独立参赛的选手已经可以从公司直接购买限量版的125ccDOHC摩托了。Sport Competizione的车手已经拥有了包括多片离合器、 齿轮传动油泵、Dell''Orto 27 mm SS1化油器和浮子室等配置的摩托车，这款摩托被称为“男孩赛车手”。1953年，赛车工程师设计出了厄尔平叉，如此一来解决了赛车的操作问题。1953赛季见证了350四缸赛车的出现。MV车队涵盖了500cc、350cc和125cc三个级别。

1953年，新款175cc上凸轮发动机面世。MV Agusta设计出了175CST和175CATL两款公路车并迅速开发出了配有更大化油器、更大缸头和更大铝轮的全红色赛车版175cc摩托车。第一年（1954年）的175运动赛车配有流线型油箱，这也为它赢得了“Disco Volante”（飞碟）的绰号，因为从正前方看，摩托车就像一个飞碟一样。之后，MV开始为MSDS（生产厂商俱乐部摩托赛）小批量生产配有厄尔前叉的175“超级赛车”。

1955年，推出了口碑极好的经过改进的配有全新外观设计和五档变速的新款超级赛车，这款车也赢得了“Squalo”（火花）的绰号。这款175cc赛车在1950年代中期在英国风靡一时，英国人纷纷将其排量扩大为200cc。这时期的赛车手包括Micheal O’Rourke、Derek Minter和Bob Keeler，他们驾驶175和125赛车在欧洲参赛并获得大量成功。这一时期，MV推出了“周日买来参赛，周一就卖掉”的销售政策并且取得了巨大成功，MV的公路摩托车也随之风靡欧洲。1958年，美国车手Dave Schuler驾驶借来的经过改装的MV175街车赢得了175级别的加州GP越野赛冠军。

1957赛季之后，意大利摩托车制造商Gilera、Moto Guzzi和Mondial都因为巨大的投诉和下滑的销售而退出MotoGp。Agusta一开始也同意退出，但是后来改变了看法。MV Agusta继续统治 MotoGP，并赢得了连续17个500CC的冠军。Agusta的竞争天性使它常常会招募当时最优秀的车手，比如Carlo Ubbiali、John Surtees、Mike Hailwood、Giacomo Agostini、Phil Read等，以及那些最优秀的工程师，其中最著名的莫过于Arturo Magni。三缸和四缸赛车引起优秀的操作性而闻名于世，四缸红色赛车也成为MotoGP在19世纪60、70年代的标志。

奥古斯塔的低迷(1971-1980)

随着Agusta在1971年去世，MV也失去了指导前行的方向。MV在1976年赢得了最后一个MotoGP冠军，并在1980年退出了MotoGP。随后，MV停止了摩托车的生产。在1948年到1976年之间，MV赢得了3000场比赛和63个世界冠军。在MV于1980年退出了摩托车赛事之后，Magnifying开始生产自制车架的MV摩托。

Cagiva 重建MV(1991-1999)

Cagiva在1991年收购了MV Agusta的商标。1997年，推出了第一辆新MV Agusta摩托。新摩托F4 R采用四缸750cc发动机并推出了一系列限量车型，比如全黑色的SPR摩托（特质赛车）。这款车也出现在了电影《机械公敌》里面。2004年，他们推出了第一辆公升级摩托。2004年，他们停止了750赛车的生产，只推出了红色和银色两款300SR限量版赛车。

MV Agusta还推出了限量版的F4750cc和F41000cc的塞纳限量版，以纪念生前是杜卡迪和MV车迷的F1车手塞纳，并将收入捐献给塞纳在巴西创立的帮助儿童和青年的Instituto Ayrton Senna 基金会。两款车在2000年上半年各生产了300辆。

MV还生产了名为Brutale的750和920街车。限量生产，这一政策与法拉利的跑车生产不谋而合。MV并不和日本生产商正面交锋，毕竟日本车有着明显的价格优势；相对的，他们和意大利厂商展开竞争，如杜卡迪的996、998、 999、1098和Monster系列的街车。2005年，MV Agusta推出了以其创始人Massimo Tamburin命名的Tamburini 1000，Massimo Tamburin曾在杜卡迪工作并设计了杜卡迪916。《摩托世界》和《澳大利亚摩托新闻》两本杂志将其称为世界上最好的赛车。Tamburini 设计的杜卡迪916（该系列涵盖了从748到996的摩托）标志着这家意大利厂商在21 世纪初期重返顶级摩托制造商的行列。MV Agusta的F4在916的基础在再次创新。号称新款F4 312R的动力达到了183hp（136kw）。1999年，Cagiva集团进行战略重组，MV Agusta成为主要构成，包含了Cagiva和Husqvarna。

奥古斯塔的重新崛起（1999至今）

由于债务问题，马来西亚汽车制造商Porton在2004年12月以7000万欧元的价格将MV收购。2005年12月，Porton将MV Agusta以1欧元的价格卖给热那亚的金融公司GEVI SpA。2006年，拥有MV65%股份的GEVI SpA对MV进行重组，使其可以继续留在意大利本土。

2007年，MV Agusta Motor S.p.A将旗下摩托车品牌Husqvarna卖给BMW，其售价并未对外公布。据MV总裁Claudio Castiglioni透露，这一举措是为了将公司现有资源有效进行全球品牌推广和新车型研发所作的战略调整。

接下来的几年，Guggenheim的标志——号称“骑行艺术品”的F4已经准备好升级换代，但公司的财政状况却制约了进度。2008年7月11日，哈雷宣布已与MV Agusta集团签署协议，以1.09亿欧元的价格收购MV，并在2008年8月8日完成。

2009年10月15日，哈雷宣布将于2010年8月6日从MV撤资，哈雷宣布将MV Agusta卖给Claudio Castiglioni和他全资拥有的公司MV Agusta Motor Holding, S.r.l。

2010年4月MV Agusta对外宣布，2010年前3个月份的摩托车销量增加50%。