谁说胜利Octane是有史以来最便宜的公升级摩托车？

这里，我们只说大贸、官方报价哈。

平行进口、小贸、吐血降价等，那都是套路，得另说。

前日，胜利在长沙发布2017款Octane 突击手，并公布中国售价：139900元。

怎么说呢？关键是便宜吧。因为，虾哥突然觉得买得起了；然后，虾嫂也“趁火打劫”：你把那几台车出了，我就准你买这个。

别说，大虾我还真有点动心了。

接下来，和所有想买车并纠结的国人一样，先询价。于是，在摩托派APP（广告植入）和各大品牌官网上查了下在售公升级车型的最低售价。

结果如下（价位由低到高）⬇️

品牌	车型	排量（ml）	售价（万）
胜利	Octane	1200/V型双缸	13.99
印第安	Scout	1200/V型双缸	15.99-16.99
铃木	V-Strom1000	1000/V型双缸	17.38
川崎	Z1000	1000/直列四缸	17.4
本田	CB1100	1100/直列四缸	17.58
宝马	S1000R	1000/直列四缸	17.8
雅马哈	YZF-R1	1000/直列四缸	19.8
KTM	1190 Adv	1190/V型双缸	20.8
杜卡迪	Multistrada1200	1200/V型双缸	21.8

（以上数据皆为摩托派APP报价，同时核对官网报价；如有出入，纯属意外。）

好的，我有了参考，你也可以参考。

说少了一位？哦对，还有我们的哈雷戴维森。不过，官方在大约两年前就不再公布报价，而是让你“详询经销商”。

基本上，哈雷1000cc以上最便宜的1200 Custom和胜利Octane价格差不多吧，谁高谁低倒没所谓了。因为机车有两种，一种叫“摩托车”，一种叫“哈雷”。所以，哈雷完全可以置身今天这篇推文的主题（最便宜公升级摩托车）之外。H.O.G的朋友们，勿怪，我爱你们，我也爱H-D。

好吧，说重点，1、2、3、4。

首先，美式重机门槛高，这不言而喻，但在这门槛之上，却是很实在的入门价格。不管是胜利还是哈雷，花14万买回一个1200，走哪哪儿围观，你觉得亏吗！

其次，日系三大家卖到17万+（另一家玩艺术的更贵），和德系宝马同一水准，实在有点愧对“性价比”；真上到公升级大排量，价格方面比欧美产品毫无优势可言。

第三，14万的Octane亦或者HD能与众多电控装备和补品级部件加持的17万级别德、日车型相抗衡吗？我认为得看你玩车玩到什么程度。

如果你是数据控，那它们没可比。Octane尽管有103马力，已经是美式车里面真正的洪荒性能车了；但人家随随便便也是100，不过单位却是千瓦（1kW=1.36ps）。顶多，Octane有标配的ABS，可人家还有至少武装了一大半的牙齿呢。所以，数据控可以pass掉Octane（买车的多半不是数据控你晓得不？）。

如果你是颜值控，那就见仁见智吧，所谓苍老师、福原爱，各有各的爱不是。这个环节，我不发表任何意见或建议。

如果你是品牌控，胜利可能占不到什么优势，毕竟品牌还需要很长时间的积淀。（大虾亲身经历：几位川崎车主围着胜利威神问这是什么牌子，得知是胜利后反问胜利不是羽毛球品牌吗？）

当然，你也可以试试摆脱所谓的品牌绑架，那确实还需要一点点勇气。

如果你是骑行控，我可以负责任地说，Octane其实很好骑，完全不像传统的美式机车。它的操控感是相当不错的，水冷引擎也能很好地解决高温炙烤问题。这些，我在两年前海外试驾印第安Scout和这次试骑Octane时已经验证过，跑长途都没问题。（看边撑和脚踏，不打诳语）

关键是，很多车主并不非得把公路当赛道，或者以满胎、磨膝为目的.多数人，其实还是平平稳稳地享受机车所带来的乐趣。

第四，这款坐垫的设计，绝妙！只有经常跑长途的汉子才能知晓其中之奥义。

最后，我要说的是，不管它是不是目前最便宜的公升级大贸，胜利Octane都值得关注。它或类似的它们，代表着美式重机的诚意，为我们担纲冲击价格底线的重任。

所以，不论你买不买，能念它点好就成！