拉力车真不适合真空胎吗？辐条轮毂改真空胎

当你准备买一台拉力车开始你的大长途之旅的时候，肯定有无数的摩托老炮告诉你传统内外胎的轮胎比真空胎更适合拉力车。然后巴拉巴拉说出一大堆理由来，告诉你只有这样的轮胎才纯粹，只有这样的轮胎才能无惧任何烂路，但真的是这样吗？

首先应该说，绝大部分装备真空胎的拉力车不那么纯粹，比如F700GS，就比同级的F800GS在面对烂路时候差了点意思。不过起到决定作用的却不是真空胎与否，而是取决于摩托的长行程倒立式减震，与辐条轮毂结构，纯血拉力车的确应该配备辐条式轮毂，这样在面对坑洼与颠簸的时候能最大限度吸收能量，不像铸铝轮毂有可能因为大冲击而导致断裂。

但是内外胎结构的轮胎确实已经太落后了，就算是在大长途的路上，你还是有大量的旅程是行驶在公路上的，而公路上对轮胎造成的损害最有可能的就是扎钉子。一旦出现扎钉子的情况，真空胎可以继续行驶，就算是补胎也不算难，不用拆卸轮胎，直接用蘑菇钉补胎专用工具或者就用最原始的补胎胶条一补就能解决问题，如果熟练，补胎时间完全可以不超过10分钟搞定。

可内外胎的轮胎就完全不一样了。你首先得拆轮胎，然后还得扒胎、打磨、修补、装回轮毂、打气再装回轮胎。有过野外补胎经验的车友肯定知道，这一套流程说着容易，操作的时候极为困难，没两三个小时你根本不可能弄完。

特别是现在很多车，外胎非常硬，光把外胎拆下来就相当费劲，中间还要非常小心别把轮毂撬坏了，别把内胎弄破了，别把气门芯弄坏了等等一系列问题。老编曾在新疆亲身经历顶着炎炎烈日换胎的过程，那种痛苦真是不堪回首！

当然，内外胎结构在一定情况下还是有优势的。比如说，当你的轮胎发生割伤而不是扎钉子洞穿伤的时候，会导致真空胎直接报废，而内外胎的结构，换个内胎就可以继续你的旅途。毕竟，带个备用内胎是很正常的，但带一套外胎显然就太不现实了。

但这种情况的几率有多大呢？老编骑了这么多年车，只赶上过一次，那真是巧合到不能再巧合，停车时候正好停到了一个卡在石头缝里的刀片上！我相信绝大多数车友永远也遇不到这样的情况吧？当然了，如果是在越野的情况下，的确更容易发生轮胎被石头割伤的情况，但是，

虽然现在很多摩托是因为受制于辐条轮毂而使用内外胎结构，但其实只要稍加改造，你就可以把辐条轮毂升级成真空胎模式

前天说到真空胎在拉力车上的优势是显而易见的，但是很多拉力车为了在越野中不会因为轮胎被石头割坏，而选择内外胎结构的辐条轮胎。可真正在使用时，又有多少去豁大石头的机会呢？但内外胎造成的不方便可是每天都有可能遇到的。今天就来说说辐条轮毂改装真空胎的一种方式。

土豪们可以忽略这篇文章，毕竟那些改装厂早已针对此项改装推出了价格不菲的轮毂套装，直接购买就可以。我们今天只说土办法，要想不用内胎，最重要的就是解决辐条与轮圈连接处的气密问题，还有气门嘴部分的气密问题。

最简单的办法，首先将轮圈与辐条连接处全部打上玻璃胶，把气门芯的位置空出来，这样以便安装气门芯。玻璃胶的厚度控制在5mm左右，涂完之后最好静置两天，以便让玻璃胶彻底干透。

安装气门芯可是个细活，首先找一个带着一部分胶皮的气门芯，注意往上拧的时候要注意别太紧，防止把气门芯附带的胶皮部分破坏掉。然后在胶皮上打满玻璃胶，以便完全气密。气门芯部分是最容易产生漏气的，所以一定要仔细涂抹玻璃胶防止因为漏气造成的返工。

之后安装真空胎，安装本身没有什么技术性问题，但在安装之后马上要检查是否漏气，可以用早些年老大爷给自行车胎查漏气的办法，把轮胎浸泡在水里。如果没漏气，那么恭喜你，终于来到最后一步了！

这样经过脱胎换骨改造的车轮一定要做动平衡，毕竟打入了如此多的玻璃胶，整个车轮的平衡性完全改变了。千万不要图方便就不做动平衡，那样的话，在车辆高速行驶中会让轮胎非常不稳定，影响你的驾驶感受！