Xmax入手已经两个多礼拜了，历经600公里的通勤心得，我想应该很适合来发一篇车主视角的开箱文。

1.配置方面：将会把该车的优缺点都陈述出来

2.实用方面：以通勤者的角度出发，分享通勤使用时的心得

3.购车指南

我常说：车子跟找伴侣一样，没有百分百完美，也不会有百分百失败的人。每一种车都有原厂对他的原始设定，有通勤实用型也有竞技性能款，有越野硬汉风，也有旅行舒适款。不要把不同设定的车辆相提并论，因为这并不客观。

常有人问我：为什么我都骑到CB1300了，我还是追不到CBR-600RR，或是Xmax跑得赢Tmax吗？

看他的配置就觉得他倾角不够深。其实这都是非常无脑的评论，每一台车都有它的使用，他只要替车主效命，完成他的使命就好了别让他去做原厂设定之外的事情。

车辆介绍

大学毕业后原本的2003年Honda 本田600失去了很多跑高速机会，基本上就是骑一台四缸车通勤，但这个通勤成本实在是有点吃不消，光是轮胎就快受不了了。

所以开始想寻找便宜通勤的种，一直到今年年初，雅马哈要发布Xmax300后，听到消息立即去搜寻资料才知道他是一台LED头灯、ABS、TCS拥有与NSS300差不多的油耗，同时价格绝对会低于NSS300的时候，我也不管没看过实车也没有骑过直接订车了。

300cc通勤车种基本上动力绝对不是首要要求，要的是踏板的便利以及大行李空间再来就是安全配置了，我们希望在雨天不用背包包把雨衣放在包包里面，然后全身湿漉漉的回家，当你拥有一台大型踏板后，就算不穿下半身的雨衣，也不容易湿。

灯具

远光灯照明能力不足，方向灯是传统灯泡

原厂搭配LED头灯以及尾灯（方向灯是传统灯泡），但不知为何其照明程度不佳近灯还可以接受，远光灯完全不行。

但原厂灯具如需要从内部进行改装，会有很大的风险因为拆卸过程的疏失，会造成灯具防水性可能会出问题。

LED灯具内部又有精密的电路板，所以目前还不打算在原厂灯具上做手脚，看未来会不会有人开发出外挂式的改装品。

悬挂、刹车系统

悬挂舒适取向刹车力道够用，但可以更好

Xmax拥有双三角台前叉以及后面双枪避震，但由于避震器的设定都属于柔软舒适有时候再过一些较大的坑洞会有触底的风险，或是车身会产生较大震动摆动对抗强风的稳定性也较差，因为重心较高。

毕竟原厂前叉可以更换高级别的前叉油或是更换弹簧就可以有效改善，后避震则是可以预载调整。很多时候都是调整不到位，并不一定要更换改装品。

刹车部分就真的软，一般来说骑挡车习惯的人通常都是前刹车为主，后刹车基本上只是辅助但是Xmax如果你只依靠单边刹车会很危险，因为停不太下来。每一次刹车都需要双边用力刹车才能停下来。（也有可能是我被双碟＋辐射卡钳＋直推总棒＋金属油管所宠坏）

但是这原厂的刹车手感以及力道我是很不满意，未来会立刻进行升级在这跟各位分享一下刹车改装的步骤。

1.刹车片

2.油管

3.卡钳

4.上泵

5.碟盘

通常来到3-4步骤通常就能解决了，有些体质不错的车种更换来令片就很有感了但是Xmax我预计先到3，后续再行评估了。

电控系统

ABS介入野蛮，TCS温柔协助

由于本人有两台车，一台是600cc的老化油器本田600，基本上这种车是没有任何电控的。所以对于刹车手感的拿捏熟悉后，可以有效拿捏。紧急刹车时能通过手感得知刹车锁死点差不多在哪里。

讲是很轻松，但是雨天或是路况较差的时候，我也不保证可以完全掌控。所以Xmax拥有ABS就是非常迷人的一点在操控Xmax的刹车系统时，可以较为大胆。

顺带一提ABS车款的刹车油管改装方式，会比没有ABS麻烦多一些，需要测量以及插电脑排空气。

并不像本田，量测油管买到就可以安装了。Xmax的ABS介入的时候，总棒回馈的感受很强硬，基本上总棒会把你的手指打下拉杆。你下意识就不会再按刹车，跟Tmax给我的感觉一样，很野蛮的回馈反应。另有发现后轮的ABS有反应延迟的问题，不知是否因为主机在车头，与后轮的距离较长当我突然将后轮刹死时，居然会出现短暂的后轮锁死，ABS才开始作动。

当时Xmax规格出现一项电控TCS的时候，很惊讶，这项电控设备通常只出现在输出较为狂暴的车上，油门一转就喷出的那种。但是区区一台踏板装了会有什么好处？

首先TCS是循迹防滑系统，通过与ABS共用的传感器侦测后轮转速，如果后轮跑得比前轮快，电脑就会自动降低引擎输出，让前后轮转速一样，维持车辆稳定那什么时候会产身前后轮转速不同呢？

没错就是砂石地，体验TCS的感受。

基本上在路上行驶时，突然一滩水或是整天雨天、山野间的清苔这些都会造成轮胎打滑，此时TCS就会降低引擎输出，将车导正维持平衡就会减少摔车机率。

拥有这台车的好处

好处1:超大车厢

车厢空间44.9公升，两顶头盔没问题，由于我的车厢真的太乱了，没空间呈现多大，所以没有照片。但这个车厢空间基本上通勤的话你可以放下。

1.全套雨衣

2.补胎包

3.饭盒＋汤＋水果

4.一件薄外套

5.擦车抹布

6.电脑包

7.一顶全盔

8.还有空间，但是不知道要放啥了没错就是这么夸张的行李空间。

好处2:下雨方便性

身体不易湿TCS+ABS安全方程式

之前骑本田 600通勤的时候，雨天基本上是包全湿鞋子也是全湿，虽然穿了雨衣但是仍狼狈，厚重的雨衣也会让挡车操控起来稍微别扭。

但是Xmax完全没有这一项困扰！首先是他超级实用的风挡，只要雨不大除了等红灯的时候，雨基本上打不到你，骑乘的时候都被风挡挡住了。

再来就是他的车头整流罩，脚完整收纳。所以也就是说只要雨不算大，不穿雨衣基本上也不太会湿得很狼狈。

同时TCS、ABS系统让你在雨天的油门、刹车控制可以很放心的使用。不用像本田600 雨天的要很专注控制油门跟刹车，你有更多的精神可以注意车前状况。

好处3:极致轻巧

根本就是一台125，女生轻易上手

基本上当您推车或是需要立中撑的时候，你心中立马就会认为这根本是一台125因为车子真的很轻，推也是余刃有余，中撑更是只是需要身体站上去车子就轻易起来了，在都市移车或是停车的时候拥有非常夸张的优势。

好处4:变态省油

一个礼拜只需要加一次油都市或是长途都很夸张的油耗没错，看图一公升92汽油可以到31公里。对照本田600 一公升98汽油只有17公里。

基本上Xmax的油费直接是本田的1/2本田一箱汽油17公升，可以到220左右（190-200公里亮油灯）

Xmax一桶汽油13公升，可以到390公里左右 （还有车友有更夸张的油耗）如果从通勤者的角度来说，油耗就十分重要了。

当然从压缩比看上来可以用95或是98汽油，我也实际测试过了，98汽油整台车的动力显得软软的，95也是。92汽油就拥有较好的油耗跟动力。

好处5:保养费便宜

我甚至以为我在养一台125 ?

机油如果有换机滤的话是1.6升，本田不论有没有换机滤不好意思就是要开四桶机油。

今天如果身为通勤者，一切的经济效益就非常重要了每一次的保养费用能少一些。一整年拥有超级可观的数量。

轮胎部分

前轮120/70 R15

后轮140/70 R14

这怎样都比本田的120/70 R17 180/70 R17便宜

好处6:置物空间真的很多

第一台不知道还可以放啥的车子刚刚介绍完车厢空间，前面的手套箱也拥有很棒的功能电源供应。

转一个USB插座，基本上就可以帮手机等等电子仪器充电，现在不少车有这项功能。

好处7:仪表资料齐全

齐全就算了，单指就能控制非常安全贴心

仪表拥有很多信息，基本的时速转速不多说，它拥有

1.瞬间油耗（两种显示模式）

2.平均油耗（可归零）

3.电压表

4.TCS开关

5.B里程 （可归零）

6.机油里程（可归零，里程到了会亮灯提醒换机油）

7.皮带里程（可归零，里程到了会亮灯提醒换皮带）

8.骑乘时间（可归零，告诉你骑车骑多久了）

9.室外温度

10.水温 油表 时间

这些功能全部只需要用右手大拇指就可以操控，就算是骑乘的时候切换也很安全

好处8:不需要死命催油门

0-100公里市区时速油门一催就到，时速150公里也没有问题

作为在市区平面、高架道路上通勤的车辆来说，最常使用的速度应该就是0-100。

基本上这台车不需要死命催油，速度可以说是随传随到，而且不拖泥带水。

很轻松就可以用优雅没有噪音的方式超车。

今天骑高架道路速度想提升，没问题0-140不拖泥带水，很快就到了。

想要在快一点160也没问题，同时风挡跟前车头部分，你吹不到什么风感觉会很扎实，通勤者的心声。

回到理性，刚刚上面分享了优点，现在回讲讲缺点吧

缺点1:远灯真的很悲剧

这台车的远灯非常的悲剧，基本上只剩下打信号的功能，照明基本上有些困难，因为面积很小。

缺点2:该死的座高（或是椅垫宽度）

为了做到超大行李空间，这台的椅垫非常的宽，所以会造成双脚着地的机率降低。基本上都需要垫脚，或是往前一点骑车。还好车不重，要不然真的很难接受。

缺点3:刹车系统真的很差

原厂的刹车系统，如果您有骑乘过其他重车，会很不解这套刹车非常的不给力

缺点4:照后镜位置真的很奇怪

原厂照后镜在手把上，我个人的体型看下去真的很难接受。但这跟车主身材有关，不代表每个人都会碰到。其实除了刹车之外其余都是小问题，远灯未来一定会有厂商开发出外挂式的。坐高习惯就好 ，刹车跟照后镜这些都可以通过改装改善它，当你看到他的配置以及缺点就能对比出来。

TCS系统小小实测

昨天直接把车骑去玩沙，因为有看过文章如果车辆有TCS进到沙后要关掉，否则就会卡住。我是不信邪，直接卡死在沙滩中，甚至不用车架了，可以直接下车完成立正。

当后轮悬空，你补油，后轮就会转得比较快，TCS就启动所以你的后轮转一下 停一下 转一下 停一下，正好把沙子给铲出来你就直接卡住。

最后就需要三个人一起帮忙把车整个抬出来，不过后来把TCS关掉，在沙地上半油门打反胎，你会发现这台车很好玩。

购车指南与结论

什么样的人适合xmax ?

1.你热爱骑车通勤，不愿也不需要开车

2.有多台重车

3.你需要快速的通勤方式

4.你需要一台超级经济效率的交通工具

5.你有长途旅行或双载旅行的需求

6.安全配置>速度与激情

什么样的人不适合xmax ?

1.就是要声浪与拉转

2.除了重机有其他代步工具

3.你需要一台运动性踏板

4.天生档车控

5.喜欢一次到位的人

基本上很难找到理由排斥Xmax，除了性能与运动性外在通勤、长途旅行上，这个价格几乎完胜。

为什么要改装？

世界上没有100%完美的车，多少都会有一些东西会与你的认知有落差，这个时候就是要改装了。

改装是为了让车子跟适合你这个个体而存在的产业。

有什么必改的吗？

1.手机支架（上图）

现在手机非常实用，导航、通讯、音乐都会在骑车的时候。

用到手机支架就是辅助导航地图的时候使用，以及集体通话时使用。

2.刹车

这台车刹车相当不够用，为了安全

其实蛮推荐改装的轻度改装者换个来令片，中度改装者卡钳＋油管，重度改装者你就全改了吧。

我本田的刹车系统原厂是双碟，单二卡钳X2，塑胶油管。

我选择一次到位直接上双辐射卡钳＋金属油管＋直推＋310mm加大碟盘，基本上就是完全不同的境界了。

但要留意，刹车系统并不是一昧追求最大刹车力，需要考量前叉是否能承受，否则只会更危险刹车力道。

3.悬挂系统

避震真的很软，大一点的坑真的会触底

行车震动也较大，这部分后避震已经有很多品牌可选择，同样改装避震需要考量到调整，并不是装上去就好。好的调整才能让避震发挥它的价值。

心得

这台车帮我解决很多通勤的苦恼，也帮我省下很多养车费用。

虽然本田从此变车库车，但真的省下很多费用在车上。

中规中矩的单缸车，给我很扎实的通勤支援，简单的小改装增加安全与车辆个人特色，从此不在害怕下雨天骑车上班。