试用报告AN650专用RPM GII-ALB后避震器

相信车友对BurgmanAN650这部大绵羊重机一点都不陌生，这是日本SUZUKI车厂于2001年所推出的638cc级大绵羊，至今仍是日系重机排气量最大的大绵羊。

AN650搭载了水冷四行程DOHC八汽门的双汽缸引擎，能提供55匹最大马力与62Nm的超大扭力。实际骑乘您会感受到这部AN650引擎出力非常澎湃，从起步到破百时速可谓一气呵成。完全没有一般大绵羊必须转着油门等速度攀爬而上的情况，除了优异的性能、舒适、稳定，更是这部车的主打卖点。

坐上去绕一圈您就能深深的感受到这部车能热卖这么多年不是没有道理的，骑着AN650旅途跑再远都不是问题。并且后座的设定同样是宽大舒适，对于两人的长途骑乘旅行AN650绝对是极上首选，你可以从你的另一半，跨上后座的满意表情感受到要另一半点头同意入手这部车，是没有什么难度的。

集合了优雅的造型舒适的乘坐表现与随传随到的动力性能再加上日本铃木车厂设计组装的品质保证BurgmanAN650几乎是一台无从挑剔的大绵羊了。

在入手初期确实是这样的没错，因为刚入手时除了车辆本身需要磨合骑士与这部车的默契也需要培养，对于骑乘速度的需求，其实并不高。

但随着骑乘里程的增加，车与人的距离拉近日渐熟悉也对这部车的信任感更加的深厚，就会开始朝进阶的骑乘技巧与速度去提升这时候每一位拥有AN650的车主，，都会开始慢慢发现这部车的底盘设定是否过度强调舒适性导致牺牲了操控与高速骑乘下所需要的支撑性。

AN650车主会发现高速挺进骑乘随着路面的起伏车子的浮动感开始出现稍快的进弯速度，也会让这AN650晃动不以甚至在近弯中过程时稍微大一点的倾角亦会导致车壳触地，发出令人不愉快的触及声但其实每一位AN650车主都知道，这部车的操控表现，绝对不应仅如此而已以舒适为重的底盘配置，确实是让这部车的骑乘乐趣打了许多折扣也可惜了这部车优异的车台结构与刚性。

升级进化

SUZUKIAN650专用后悬挂GII-ALB这套避震器专治AN650的船摇与操控软脚的症状，厉害的是完全不影响原有的舒适与避震表现，但是说归说，我们并不知道这组避震器是否真如介绍的那么厉害?

首先简单介绍一下这组后避震器的特色，这组GII-ALB是由阿猜车业与RPM公司共同研发生产的一位是对AN650再熟悉不过的AN650达人，一家的悬挂设计品质享誉国际两家的结合，所成就出来的高品质悬挂系统，GII-ALB采氮气瓶单筒设计材质为6061-T6铝合金，CNC一体切削并施以阳极处理，能提供悬挂在作用时，针对回弹时的伸侧，与高/低速压侧的独立调整，让骑士可精准的调出最佳的悬挂设定。

我们在跨上配备GII-ALB后悬挂的AN650之前先小骑一下原厂悬调版本的AN，感受一下差异，果然如车迷之间流传的原厂的AN650，走的是高规格的休闲取向，骑起来像驾驭豪华房车一般又舒适又气派，遇到坑洞路面直接辗过，颠簸震动感轻微，约十分钟车程的试车骑到快睡着，但不可否认的，由于偏软的避震器抵销掉绝大部分的路面传递，因此在弯道骑乘路感稍有模糊，明明没有压很低的弯，却频频触及到侧边车体组件，发出恼人的摩擦声，这真是一台对山道不友善的豪华大绵羊。

调整范围

接着换上配备GII-ALB的AN650，感受一下两种底盘的差异，这组AN650专用的升级后避震，提供16段的高低速压侧调整，什么是压侧?简单说就是避震器往下压，为什么有高低速之分?简单的说就是压不到一半(低速)跟压到快见底(高速)的压力可以独立调整，这种设计厉害在哪呢?厉害在于可以调出慢慢骑很舒适骑快的时候很稳的效果。

另外还有至少18段的伸侧可调，什么是伸侧?就是回弹的意思也就是避震器下压作用后，回弹的速度可以做调整，回弹的快车身会像皮球一样弹跳，阻尼咬住让回弹的慢，虽然车子较稳定但是如果遇到连续的坑洞路面或连续弯，弹簧还没恢复预载就再度被压缩，就像气还没吐完就要你马上再吸气，肯定出状况，所以AN650搭配这组GII-ALB后避震，装好不调效果出不来，调整出最适合你的体重与骑乘设定，才会呈现出令人满意的效果。

初始试骑

在跨上车之前，重论的试车手，首先将高低速的压测阻尼，调整的到最软，感受一下这组悬挂最低战力的避震效果，在最软的模式下果不出其然，底盘表现与配置原厂悬挂效果大同小异，车身柔软的像沙发刹车与补油加速都会造成车身的前后晃动，像开船一样入弯时的支撑性很低，整部车压弯时好像掉下去一样，虽然如此，但这组避震仍撑得住这部AN650的重量，基本上你让一位第一次骑这部车的骑士用这样的初始设定骑乘，相信他也感觉不出异样，这么大又这么重的车，底盘大概都这样吧?

最佳化

接着试车手很有耐心的，每骑一趟定点弯道，就往上加两格压侧的硬度调整离程转高速，回程朝低速调整，测试后发现，如果在４0公里时速以下的中低速弯低速压侧阻尼的调整效果非常明显，你会清楚感受到每往上调整阻尼入弯瞬间的支撑力就更好一些，整部车的操控感也更为轻手但调整到过半的12段之后，低速侧压的阻尼开始呈现过硬的现象在平坦的路况下整部AN650的战力当然满百，像骑运动跑车一般流利，但是遇到不平的坑洞路面时即会感受到震动。

超过50公里时速以上的高速弯，高速侧压阻尼的调整发挥效用骑乘时会感受到随着调整硬度的增加，路感与过弯指向性越清晰的传达整台车的操控表现更好，你几乎无法想像这是一部重达将近300公斤的大绵羊，所能表现出来的过弯性能，真是非常棒的体验。

经过一整天的反覆测试下来，我们一致认为这组GII-ALB后避震在8~10格的压侧设定时，能在不失舒适性的前提下，释放AN650在操控表现的灵魂，当然继续往上调，车子无论是高速稳定性，与山道的操控表现又会更犀利，这让AN650骑乘乐趣大大加分，但此时骑士会明显发现前叉的支撑性已经不够了，因此如果要让整部AN650有如脱胎换骨的底盘表现，前叉的升级势在必行，这部分就不在本篇讨论的范围以内，我们留在日后再作介绍。

结语

悬挂的测试真是非常累人，因为提供了复杂的调整功能因此反覆的设定调整与测试，花费的精神与时间比试新车还要麻烦一整天的测试下来，我们感受到阿猜车业XRPM结合的工艺成果让一台休旅级的大绵羊，不但保有原本的舒适性更添加了原厂AN650所无法提供的操控与高速稳定表现，让这部车不但好骑舒适更好玩，如果原厂悬挂AN650拥有50分的弯道表现，调教过的GII-ALB至少能达到80分的成绩重点是你不会因此牺牲掉任何该有的舒适感觉。

80分不能再高了?

听到80分，或许你会想问最棒就这样了吗?其实不然阿猜还推出一组更强悍的避震器，足以让AN650进入更高阶的操控性能操控乐趣破百，下一篇，我们将介绍另一套同样是阿猜车业XRPM共同设计的，BurgmanAN650专用运动型倒叉后悬挂，但话说在前头，这组更强悍的运动型后悬挂，可能会牺牲掉些许的舒适性并且强烈建议一定要搭配前叉的升级做整合，才能发挥应有的效果如果您的AN650，主要还是以通勤，休旅，或载着心爱的另一半享受游山玩水的骑士生活为主，那本款GII-ALB绝对够用，AN650达人设计，专业大厂纯正台湾制造，专车专用，绝对不会让您失望但如果您是热血派骑士，想要让自己的AN650成为弯道神车那请不要错过下一篇的介绍。