复古“零”魂｜sportster怎么也改不出的范儿

导语：一些朋友喜欢复古车，在国内很多自己改装的复古车型无法正常上牌，或影响年检。有些朋友用sportster改装复古车，十几万购车，加上一些零件的改装费用基本要超过二十万，但卖车的时候，其实改装件也卖不上价。花了二十几万改出来的车，卖的时候卖不到十五万，割肉啊~“零”ENGINEERING TYPE 8这辆车解决了部分复古爱好者的后顾之忧，拥有TY8的明星有：跑男上的逗逼邓超，还有黄觉。大排君个人比较喜欢“零”的这种复古范儿，复古从“零”开始~

ZERO ENGINEERING 的TYPE 8是基于ZERO的出色的硬尾车架和弹簧头系统，使用HD 1200发动机的一款轻盈车型。 目前关贸进口两年了，很少有试乘试驾车，现车也是到了就没有。

这种复古的车型必备的要素是硬尾弹簧头，意大利匹配的独特电喷系统具有轻快的油门响应，同时具有低怠速的马蹄点。二归一的经典排气管声音低沉但是不吵闹。经管是1200，但是车重只有225KG，比所有的美式双缸车都轻，低矮的车座和窄的车身对于初学者和女骑手特别照顾。

别以为她慢，提速很快，得益于良好的推重比。 如果你看见很多SPORTSTER改装弹簧头弄成复古的样子来模仿零，我告诉你，你购买的是别人的梦想。原装进口不用担心高额的改装费用和验车，1200改装后安全性和保值率和TYPE8相比是天壤之别。

COKER的复古轮胎和经典的辐条圈一点不老旧，因为轮圈是亚光黑色的铝合金轮圈，日本的EXCEL制品。熟悉零的朋友都知道，零的弹簧头是重新设计的现代工业产品，摇杆内部的轴承和F1的转向拉杆一样，新款的已经不用加油保养了。小高把很舒适，也可以个性的改装成T6的平把。后刹车是一体切削的美国WILWOOD产品。这个车很轻盈，别听人胡乱谈论了，来TPCHINA试试吧，联系我们 北京010－80483039，提前预约携带驾照即可试驾。

1 ZERO ENGINEERING “零”是定制车吗？还是量产车？

答：ZERO ENGINEERING“零”是量产车，这个世界上定制车是那些ONE OFF BUILD的车子，就是仅仅制造一台的车子。ZERO ENGINEERING“零”是和一些高端小众的摩托车厂家一样的小批量量产车。根据SAE（Society of Automo Society of Automotive Engineers tive Engineers）规定产量小于年500台的机动车制造厂都是小批量生产厂家。同样在美国设立工厂生产摩托车等交通工具的厂家也是要符合NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）关于小批量的规定的。这样的车车架号的规定就是第三位是9，意味着年产量小于500台，同时车架号12-14位也是在SAE和NHTSA注册的阿拉伯数字号码，这三位数是固定的。同时这样的厂家是要在SAE和NHTSA登记注册，同时给美国政府缴纳保证金的，也是机车的安全保证金。地方政府的交通安全部门和州安全部门也是需要检查批准的。这些批准都是需要证书和备案的。量产车的安全认证和检测级别和定制车是不同的，美国一些州政府规定即便是个人生产的摩托车只要不超过一台也是可以在符合标准的情况下登记注册的，手续费很低。不过要是一次两台是绝对不可能的。总之ZERO ENGINEERING “零”是符合安全标准的量产车。广大车友们在采购车辆时，尤其是高端小众车型，一定要国外的网站上研究一下公司背景、全球的销量及产品文化。

2 ZERO ENGINEERING “零”公司位于那里？

ZERO ENGINEERING “零”是日本最大的零配件销售商PLOT下属的公司，日本工厂在日本的名古屋丰田市附近，美国的工厂在著名的赌城 拉斯维加斯。公司也是日本政府批准的第五家生产摩托车的企业，之前的四家大家都知道吧。目前美国生产TYPE 6 TYPE 5 TYPE 9， 日本生产TYPE 5 TYPE 8 TYPE 9。 不过日产的型号和美产的也不是全部相同，发动机变速箱都是有不少学问在里面的。随后介绍。

3 ZERO ENGINEERING “零”名字的来源是什么？

ZERO ENGINEERING “零”是木村先生创立时候基于万物归于本原的理念命名的。同时带有中文的“零”也是木村身为中文书法家母亲写的巧妙的组合字，木村的名字是SHINYA，日文的片假名是やしん，看似中文的零字也是自下而上由这三个日本片假名草书组合的。

摩托车“零”和日本的零式战斗机不是一个来源。所以不要混淆。

4 那么木村和零的关系是什么？有什么渊源？

作为世界知名的木村先生，目前在加州洛杉矶附近有自己独立的工作室，已经从零公司中脱离，没有任何关系了。故事是这样的，木村先生冲绳大学昆虫学毕业后有个很小的工作室，被PLOT的总裁近藤先生看上了，出资组建了ZERO ENGINEERING“零”工作室，配齐人员和工作场地。果不其然零名声大震，基于PLOT得天独厚的资源木村把工作室弄的非常有名，目前很多日本知名的改装工作室的老板年幼时都是他们的粉丝。例如CHERRY COMPANY的老板之前就帮助零工作室做了很多外包工作。不过尽管如此工作室的客户很多时候要等4年才可以拿到一辆车自己订购的车。这时候PLOT的近藤先生决定开发量产一款摩托车，后来TYPE 1,2就是目前的TYPE8定型了，量产了。后来ZERO ENGINEERING“零”在美国开了分部，位于拉斯维加斯，木村开始在美国工作了。在一次改装比赛上带去了两台车，一台是PETT目前的那辆零，一台是我们TP CHINA收购的BULLET BUG。布拉德皮特便从此开始了和木村的不解之缘，陆续的改装车子，木村先生也从零脱离出来，实现自我的最高梦想继续从事ONE OFF BUILD工作。TYPE5和TYPE 6和以后的型号都是日本公司的粥川先生设计的，他是丰田F1赛队之前的工程师。实际上由木村设计的零车型只有TYPE 2和TYPE 8。

5 ZERO ENGINEERING “零”的售价和具体配置型号

零的型号和配置很多，不过最容易有的误解就是大家都容易错误的认为数字越大越牛逼，其实不然，ZERO ENGINEERING“零”的旗舰版是TYPE6无论是操控还是配件的选用都是最好的。低价位的TYPE8是售价在2万美金的车子，TYPE6 TYPE9TYPE 5是3万美金的车子。具体的配置型号如下表：

产地	型号	车架	发动机	变速箱	排气	离合器	脚启动
美国	TYPE 5	T6	SS EVO	HD	二进一	干式离合器	无
美国	TYPE 6	T6	SS 铲头	BAKER	二出二	干式离合器	有
美国	TYPE 9	T9	SS EVO	HD	二出二	干式离合器	无
日本	TYPE 8	T8	HD 1200	HD	二进一	HD封闭湿式	无
日本	TYPE 5	T6	HD/SS铲头	HD	二进一	HD封闭湿式	无
日本	TYPE 9	T9	HD	HD	二出二	HD封闭湿式	无

很容易的看出TYPE6具备了最贵的发动机，最复古的铲头发动机，尽管也是SS生产的EVO发动机售价6000美金，可是铲头的发动机却要近9000美金。变速箱BAKER生产的六速带有脚启动的变速箱售价在3000多美金，而哈雷的变速箱只要1000多美金。TYPE6是难得的旗舰版本。具备了复古的三大要素，硬尾弹簧头脚启动。不过不用担心了，装备脚启动的同时电起动也是装备的。

6 ZERO ENGINEERING “零”的弹簧头和哈雷的有什么区别？

首先答案是ZERO ENGINEERING“零”的弹簧头是日本设计制造的和哈雷原厂的不同，上图的力学分析你可以看出，零的更合理。同时零的弹簧头摇杆中使用的是和F1转向拉杆一样的轴承，灵活耐久，你轻轻压动弹簧头就可以发现是如何的灵活。同时上部零的弹簧头带有阻尼系统。目前哈雷的弹簧头需要定期检查维护，零的则是免维护的，老款的哈雷的复古的避震，目前国内有生产的，不过使用的是铜套加黄油润滑，具体效果怎么样一看便知。

下面是国产弹簧头的关节：

日本产品的质量和做工大家是有目共睹的。

7 ZERO ENGINEERING “零”的车架是硬尾的吗？骑乘起来舒适吗？

ZERO ENGINEERING “零”的车架除了TYPE9以外都是硬尾车架，但是日本零设计的硬尾车架使用的是JEF钢厂定做的特殊钢材，这样的钢材也使用在雷克萨斯的悬挂上，兼具了刚性和柔韧度。车架是日本的丰田和铃木的供货商濑川铁业的工业机器人焊接的。这样说的吧我不会告诉你它有多么舒适，但是这感觉不是美式硬尾的那种地上有钢镚都可以感觉出那种，而是改低避震后软尾的感觉，归功于辐条轮圈和弹性车架。有时候我特想告诉消费者，你们想想小时候骑过自行车吗，那前后都是硬的，没有避震。

8 ZERO ENGINEERING “零”的油箱容积有多大？

ZERO ENGINEERING “零”的油箱除了TYPE9标配都是6.6升，百公里油耗在5升多，也就是说续航里程基本是100公里多点。这点和SPORTSTER基本一致，48的续航里程也是在100公里上下。国内的高速公路规定30公里一个加油站，基本上加油不是问题。再者除非您和跑长途的一起，基本上100公里不停车的长途旅行就不能参加了。加大的油箱也是提供的，但是和拉力车一样的油箱是没有的。对于外形控来说这个不是问题。您去法拉利专卖店会问油箱容积吗？一句话车是有不同用途的，别忽略了这点。

9 ZERO ENGINEERING “零”的操控如何？

如果您是摩托车初学者，或者刚刚玩了哈雷一两年，我会告诉你除了TYPE8别的型号不适合你。因为离合器有点沉，没有ABS。对于玩了几年的玩家我会推荐你买TYPE6，因为你很有可能会爱上她，成为你传给子孙的一台车子。这个操控类似于你开过了雅阁，换上了卡丁车，那种刺激的感觉是绝对不同的，你会感觉到机械的那种原始动力。如果您追求的是舒适贴心，那种吃多了午饭上车后会犯困的车子，听我的宝马哈雷都别骑，买个本田或者日本车那才是舒适。其实玩这种车是和玩手表相机基本是互通的，您玩手表不会买一堆电子功能的卡西欧，玩相机也不会天天使用IPHONE拍照，有时候原始的体现人文能力的东西才是我们享受乐趣的地方。ZERO ENGINEERING“零”只有TYPE6可以使用脚启动，不过也不是没有电启动，如果您玩到一定级别敢于挑战可以试试，一旦脚启动成功你会上瘾的，那可是自身实力的体现，和你兜里有多少钱没有关系。

10 ZERO ENGINEERING “零” 的工艺和做工如何？

对于这个价位的高端摩托车，对没错是高端的，它的国外售价是两台哈雷车的售价。而且主要的是它没有金融服务，也就是意味着您刷卡分期每个月一百多美金可是骑不走，要兜里有三万美金的现金才可以。这样一下您就是那百分之一的人群了。话说回来您看车子的细节和做工，平滑的车架是喷塑处理，但是光洁的和喷漆一样。每一个接头垫片都是恰到好处。零的最大亮点，就是由业内设计水平最高的定制车制造师设计的外形草图，在完全不破坏的情况下，作为完成度极高的安全可靠的量产车亮相在世人面前。这个用“惊艳”二字来形容，完全不为过。如果要问，作为个人拿着这张设计草图，来定制一辆这样的车，它的安全性和耐久性有同样的保障吗？回答是 ZERO ENGINEERING “零”作为独一无二的定制车，她的序幕只是刚刚拉起，她让驾驭她的骑士们更添光辉，勇往直前。这才是你要的骑行人生。国外的零的测试可以看出零还是有一些不完美的地方，例如原厂的螺丝和线路不够完美，我们TP CHINA引进后升级了线路系统,改变了螺丝的配置,可以升级成钛合金螺丝.我们的零配置最高,稳定性最好.

11 ZERO ENGINEERING “零”的客户都有哪些人？

其实这个问题我都不太想说，因为好东西被人选择是应该的事情。不过我们做生意的人确实都喜欢明星效应，广告吗。 零在国外皮特，小罗伯特唐尼等大碗都是它的玩家。国内邓超，张亮，陈羽凡都是我们的用户。不过国内还有众多业内杰出人士是零玩家，纹身界大碗们，装饰设计大腕们，导演策划等。总之你会发现他们都是设计制造美的那群人。

12 多说一段话，送给不会买零的和绝对会买零的人。

玩车的方法不同造就了喜欢出远门和喜欢鼓捣的两群人，自身的能力不同也分了好几种玩法，其实怎么玩无所谓，找到自己喜欢的乐此不彼的就好。有时候不是你选择了零是它选择了你。你就是那种人，一旦你看到就会永远记在心间。你就是那种人一看到就不会喜欢，也请尊重我们的选择。总是有人说：这车骑不远，不舒服之类的话，我想说：骑的多您比不过快递员，舒服的话开汽车最棒。你玩摩托为了什么想过吗？