YAMAHA曾在2018年发表了「YAMAHA发动机集团环境计划2050」，不过由于受到了全世界如今更加积极的世界减碳浪潮的影响，因此在前日公告将把这份计划的目标重新修改，并且也比起以往更加激进。究竟从今以后YAMAHA的机车产品将会发生如何的变化呢？就跟着我们一起看下去吧！

或许电动车普及的未来

将在YAMAHA的推波助澜下变得更早到来

减碳计划

YAMAHA在今年发布了媒体新闻稿，其中针对了2018年发表的「YAMAHA发动机集团环境计划2050」进行总目标的全面修改，从原先的「降低CO2排放量」改为「在2050年前，将整体的业务活动与旗下产品的回收循环等，全数达成碳中和」。而除了设定2050年前必须完成的最大方针外，也设定了2030年、2035年必须达成的短期目标，并且以3年为周期进行计划，借此向各个目标推进。

而2018年发表的「环境计划2050」原先的目标，是将排碳量削减至2010年的50%，但受到如今加速、更加积极的减碳浪潮影响，这份目标则被改为了将在2050年的排碳量归零（含碳补偿），甚至更要在2030年后将机车产业完全转向电动化发展。

在YAMAHA官方释出的综合报告书中，将业务活动产生的排碳量（占全体的1.8%）与产品在使用、制造时产生的排碳量（占全体的98.2%）做出区别。而「产品使用时」的排碳量中，机车产品占65%、水中用机械等占19%、发电机/除雪机/万用引擎占了7%，其余产品则占另外7%。

YAMAHA的综合报告书中关于碳排放的成因分析与统计

而在详细的碳排量削减计划表中，YAMAHA将碳排目标以2010年的碳排量作为基准，设定为公司内部的业务活动碳排量在2030年减少到-50%、在2050年前减少到-86%；并且也将产品的碳排量在2030年前减少到-25%、在2050年前减少到-90%，借此在2050年时实现包含碳补偿在内的完全碳中和。而为了达成这个目的，YAMAHA甚至预计2022年便要在美国矽谷设立以环保、资源回收作为主轴的基金。

YAMAHA的综合报告书中关于削减碳排放的目标规划

环保节能，小型车抬头

在1993年便发售了全世界第一台电动辅助脚踏车「YAMAHA PAS」，之后更推出了日本国内第一台量产电动机车「Passol」。而利用了2005年的燃料电池概念车「FC-me」的开发资源所打造的PBGN电动车「EC-05」，如今也在台湾独家发售。再加上如今日本市场中能够见到的电动辅助大扭力登山脚踏车，以及电动速克达E-VINO，甚至是电动辅助轮椅与无人机、船外机等等，YAMAHA一直在电能科技与环保领域努力走在前端。

YAMAHA PAS

日本第一台量产电动机车「Passol」

燃料电池概念车「FC-me」

台湾山叶独家发售的PBGN电动车EC-05

面向日本国内市场的电动速克达E-VINO

而为了迎向减碳意识更加抬头、节能的移动方式更受重视的未来，YAMAHA预测未来电动辅助脚踏车的需求将会逐年成长，因此需要投注更多资源，同时更要开始挑战「介于电动脚踏车与机车中间」、「机车与四轮汽车中间」的全新代步工具领域。借此在能源层面让每位消费者都能拥有效率最佳的选择。

YAMAHA预测未来电动辅助脚踏车的需求将会逐年成长

未来也势必挑战更多不同形式的交通工具设计

关于提升能源效率的方式，YAMAHA则是将机车产品中开发搭载电池、油电混合的产品线，而船外机等水中产品则采用电池或燃料电池等方式，而若是要开发四轮车款的话，电池与燃料电池也会是不错的选项。同时，针对现行的内燃机驱动方式，YAMAHA也开发出了「Crossplane」与「Blue Core」等增加燃烧、驱动效率的技术，来面对EURO 5环保法规的严苛考验。

YAMAHA针对未来的能源效率提升方案

现行针对内燃机的效率改善方案，则有MT系列的「Crossplane」，与不少YAMAHA车款都能见到的「Blue Core」等技术。

而针对机车产品的碳排放改善计划，YAMAHA也提出了具体的数字：在2030年前达到2.6%、2035年前20.0%、2050年前90.0%，逐年增加电池车款的占比。而在这之前仅有HONDA在四轮领域提出在2040年前将全数车款电池化/燃料电池化的计划，因此以二轮产业而言，YAMAHA可说是开出了第一枪。而为了实现这个目标，之前在2019年东京车展所展出的多款电能概念车多少能够作为参考，或许看见这些前卫车款在路上奔驰的日子，已经不远。

YAMAHA正在将先前展出的多项电能车款纳入发展计画之中