这些带“罩儿”的摩托没有一个是“趴赛”

杜卡迪忠粉们可能了解，SuperSport并不是凭空出现的一个车系。早在上世纪70年代就出现了，那时候，Super Sport可真的是杜卡迪最运动的车型。跟Paul Smart在伊莫拉赛道上的骑的赛车区别不大，那时有900cc和750cc两个排量。现在看上去有点像现在的咖啡赛车，可人家可是货真价实的赛车底子。

Super Sport祖宗车型一直生产到1982年。1988年，全新的Super Sport车型推出。这代的SuperSport实质上并没有初代那么纯粹，不再是杜卡迪旗下最暴力的车型，因为同时代的杜卡迪Superbike851已经推出。


而第二代Super Sport车系与当时如日中天的Monster车系共享发动机单元，可以看做是带有罩儿的、骑姿比较战斗的Monster，不仅有750cc、900cc的排量，还有供给亚洲市场的600cc、400cc（日版）甚至350cc的小排量版。而且，不仅有全整流罩版，还有半整流罩设计的CR版，给车迷更多选择。

可惜，当时Naked车型流行，Monster火了，Super Sport并没有Monster销量好。

半罩儿的750 SuperSport

1999年，Super Sport系列来了一次改头换面的换代，而且是杜卡迪很多经典车型的设计师PierreTerblanche来设计——这也是他来杜卡迪后的第一个作品。罩儿的造型比较圆润，跟同期杜卡迪的跑车车型996那硬朗、干脆的造型区别开来。

起初也是分为750cc、900cc两个排量（所以名称容易跟第一代混淆），到2003年同样和同期的Monster车型一样，推出了620cc、800cc和1000cc三个排量区间。

虽然功率性能指数不如同期的杜卡迪跑车，但起码骑姿还是很战斗的。Super Sport生产到2007年，但是由于市场需求变化及摩托车技术的趋势变迁，这样一辆街车温柔性能的跑车不再被消费者接受，他们相反需要跑车强悍性能的街车，所以杜卡迪之后推出了Streetfighter街霸车型，而Super Sport车型就被放到了历史舞台后面的角落里。

然而在今年七月的WDW世界杜卡迪周的活动上，到场车迷可以在一个帐篷里秘密鉴赏一款新车型，就是这辆将在明年正式上市的全新SuperSport 939。从前面看，这就是一辆杜卡迪跑车。无论是单摇臂后避震还是架在发动机上编织车架，都是纯粹的杜卡迪特征。而从正侧面，仿佛是把Monster加了一个Panigale的罩儿。

而车把的设计暴露了这辆车跟跑车的区别，SuperSport 939的车把和跑车车型一样使用分体车把，但是这副分体车把的角度不像跑车一样往下垂，而是像巡航车一样上翘的，这决定了这款车的骑姿甚至比Monster更舒适。

而这辆车的三种骑行模式：运动、旅行、城区模式，更表明这是一辆运动风格的旅行车，车头的罩儿依然为了降低风阻，但迎面而来的风不再是赛道，而是长途骑行中的风风雨雨。

所以，风水轮流转，极致运动性能的裸车车型Streetfighter停产，杜卡迪的Super Sport经过历史的演变重新回到舞台上，但是运动性能并不弱，而且更代表了一种可以完成公路旅行的运动车型。

其实上一代的SuperSport在国外就不乏这样的玩家，挂上边包一样风驰电掣的走四方。所以，可以大胆猜想，SuperSport 939在今后也可能会有选装的边箱配件。

除了白色和红色，SuperSport 939还有红黑配色版本，这似乎是向停产的Superbike 848致敬。

Super Sport车型的重启，预示着摩托车车型细分时代的回温。其实，这种带罩儿的运动旅行车或街车一直在各家摩托车品牌都以各种类型存在着，我们下面接着细扒一下这些像是大跑车而并不是纯粹大跑车的车型。省的姑娘们以后再被骗了。

与杜卡迪SuperSport 939最相似的车型莫过于铃木的GSX-S1000 F，也就是铃木街霸车型GSX-S1000带罩儿版本，这个“F”就是Fairing罩儿的缩写。GSX-S1000 F坐姿也较为舒适，虽然都有罩儿，但你一眼就看的出它和搭载同样发动机的铃木公升级跑车GSX-1000R的区别。

而铃木还有SV650S和SV1000S车型，也是类似的定位，只不过搭载V型双缸发动机，并且像杜卡迪上一代的Super Sport一样，也有全罩儿和半罩儿的款式。

而本田早在1987年就有公升级的运动旅行车CBR1000F，F同样代表了罩儿，这无疑是罩得最严实的旅行车，但街头这款车有一大半都装着油箱包和边包，运动旅行车的功能体现特别充分。

CBR1000F如今取消了大排量发动机，但依然有CBR650F四缸发动机的车型在售。

本田也有双缸发动机的CBR500，虽然以CBR冠名，但这辆车的坐姿可是一点都不战斗，同样还有川崎Ninja250和雅马哈R25等小排量跑车，为了适应日常骑行，车把位置并没有设计的很低，也可以应付短途的公路旅行。

再看看下雅马哈吧，而雅马哈里的Fazer（FZ）就是代指着他们的带罩儿的街车车型。有过600cc和1000cc的四缸发动机两个级别。然而Fazer一般都是半罩儿的设计，罩杯比较小。

而与本田CBR650F竞争，雅马哈在去年也推出了全罩儿版本的FZ6R，看上去更像一辆纯粹的跑车。虽然和R6使用相同4缸发动机，但调校上没有那么激进，坐姿当然也舒服一点。FZ6R和Super Sport 939定位相当类似。

川崎当然也有带罩儿的非跑车车型，和FZ6R定位类似的有Ninja650，这应该是坐姿最舒服的Ninja，因为 Ninja 650就是给双缸街车ER-6n戴上了罩儿。

当然，如果你觉得双缸发动机不能够满足你的侵略性，ZX-10R的街霸版Z-1000还衍生出一个运动旅行车型Z -1000 SX，官方特别到位的还为它配置好了边箱。说实话，把这种跨界车型设计好看很难，但Z-1000 SX的颜值算的上是业界标杆。

日系三大家捋的差不多了，这里插一个小插曲，车迷应该还记得本田“黑鸟”（CBR-1100XX）、铃木“隼”（GSX-R 1300）以及川崎“六眼魔神”（ZZR-1400）在世纪初的大排量跑车之战。

尽管现在这场战役画上了句号，但其实本田“黑鸟”一开始定位也是运动旅行/巡航车，甚至有官配的边箱，而隼和六眼魔神不怀好意地接踵而至令，拉开马力之战让这个车型变了味，它们变成了速度机器和西海岸嘻哈们的改装对象。

所以，尽管它们很快，裹着罩儿，但这几款车也并不能被定义为纯粹的仿赛跑车，它们在赛道里的操控要比真正的公升级跑车差很多，是“直道王、弯道亡”的典型案例。川崎H2的出现正式为它们竞争画上句号。

另外，各家车厂还有大型运动巡航车，它们看上去也是被整流罩全副武装，但它们的庞大尺寸一般不会让人觉得它们是跑车，平时以公路巡航为主。这里有搭载双离合变速器的本田VFR1200F，可以选装半自动变速箱的雅马哈FJR 1300，和“六眼魔神”使用相同发动机的传奇GTR 1400以及BMW R 1200 RT。

虽然R 1200 RT不算是真正意义上的运动。但BMW的K 1300 S却是可以装配边箱的“带罩儿”运动旅行车，只不过卧式直列4缸发动机已经不是BMW车型的主流。

而作为BMW经典的水平对置双缸发动机也在这两年推出了运动街车R 1200RS，便是带罩儿的R 1200 R，发动机性能输出也更加活跃，那前脸也明显带有BMW当家跑车S 1000 RR的特征。

和杜卡迪同为意大利摩托车品牌的MotoGuzzi也早在1998年推出过一款V11 Le Mans，也同样是一款带罩的大排量街车，这个罩比较复古，从LeMans的车名也可得知是向早期赛车致敬的造型，但骑姿并不是纯粹的赛车，这款车型一直生产到2006年。

而以越野拉力车型起家的KTM，最近也涉足公路旅行车的市场，这辆新上市的1290 SuperDuke GT虽然整流罩设计很另类，更像是由1290 Super Duke衍生的造型，但是其定位也是运动和旅行的跨界车型，那来自暴力街车霸之王1290Super Duke的底子让这辆旅行车注定不是平凡之辈。

好了，介绍了40多种让人眼花的各品牌车型，它们看上去都像是跑车，但却没有一款是真正的跑车。下回姑娘们可要注意了，有些不怀好意的小哥儿们骑一虎虎生风的“大跑车”来泡你的时候，你可要看清楚，他骑的到底是不是真正的大跑车。不过，即使不是大跑车也没关系，这些车的后座可要比跑车舒服多了。