KTM Duke 690，单缸最大排量，驴一样的存在

今天大排君要讲的是KTM中的街车系列，这个系列被KTM取名为“Duke”-公爵，从1994年开始出现，听名字就知道是一种硬朗风格的街车！

Duke系列分很多车型，我们从最具特色的Duke 690开始讲起~因为他是Duke家族的起始者，相同排量的引擎也延伸出了大量非街道车型，本课不做过多介绍

1994年

KTM推出第一辆Duke家族车辆（Duke单缸中级排量一代），名称为“KTM 620 Duke”。这辆车是KTM推出的第一辆街道用车，并且被当时的媒体评价“不推荐摩友购买，因为它需要非常强大的骑行技术才能发挥”，这样一辆轻量化、暴力并带有滑胎、拉力属性的摩托车，确实不是大多数摩友可以接受的种类

主要数据：609cc排量，单缸SOHC结构，压缩比10.4:1，最大马力55匹，894mm坐高，车重145kg，170km/h极速

1998年

KTM推出“KTM 640 Duke” （Duke单缸中级排量二代），排量增加、外观变化，原有的拉力车属性开始减少，更偏向于SuperMoto的滑胎属性，但依然是为街道设计，好歹坐高降了一点…

主要数据：625cc排量，单缸SOHC结构，压缩比11.5:1，最大马力55匹，860mm坐高，车重145kg，165km/h极速

2005年

KTM推出“KTM 640 Duke Final Edition”，橙色代表色开始确立，并且也代表Duke单缸中级排量二代结束。

2008年

KTM推出“KTM 690 Duke” （Duke单缸中级排量三代），这一代的外形已经开始被现在摩友接受了吧？外形和属性也开始更接近于街道用车，当然对比其他厂家街车还是带有明显的滑胎属性

主要数据：654cc排量，液冷单缸SOHC结构，压缩比11.8:1，最大马力65匹，865mm坐高，车重149kg

2010年

KTM在690 Duke标准版的基础上增加“KTM 690 Duke R”，可以简单的理解为性能强化版本，增加排量、性能提升

主要数据：690cc排量，液冷单缸SOHC结构，压缩比12.5:1，最大马力70匹，865mm坐高，车重149kg，203km/h极速

2012年

KTM再次进化推出 “KTM 690 Duke” （Duke单缸中级排量四代）。这次的单灯外观熟悉了吧~外观、排量、配置也更接近与我们现在街车的评价标准，坐高也更亲民了一些

这一代的“KTM 690 Duke R”依然保留，更强的性能配件和天蝎排气成为了标志性的代表，让你不用改装就可以达到高阶性能

同年还推出过非街道使用的限量版“KTM 690 Duke R Track”版本

主要数据：690cc排量，液冷单缸SOHC结构，压缩比126:1，最大马力70匹，835mm坐高，车重150kg，203km/h极速

2016年

KTM的 “KTM 690 Duke”和“KTM 690 Duke R”保持第四代更新，是许多以街车作为基础，崇尚骑行技巧的摩友选择类型。

KTM 690 Duke 规格配置

引擎：单缸，四冲程

排量：693cc

缸径/冲程：105×80

功率：53.7kW/8000/rpm

扭矩：74N·m/6500rpm

压缩比：12.6:1

启动：电启动/12v 8.4 Ah

变速系统：国际六档

燃油系统：Keihin 电喷系统（节气门阀体直径50mm）

配气方式：4气门/双顶置凸轮轴

润滑系统：双机油泵压力润滑

初级传动比：36:79

冷却方式：液冷

离合器：APTC湿式滑动离合器/液压操作

车架：铬钼合金钢管车架，喷塑涂层

副车架：铸铝，喷塑涂层

车把：铝合金变径车把，Ø 28/22mm

前减震：WP倒置前叉 Ø 43 mm

后减震：WP单筒后减震

前/后减震行程：135/135 mm

前制动：Brembo对向四活塞放射式卡钳，制动盘直径320mm

后制动：Brembo单活塞固定式卡钳，制动盘直径240mm

防抱死系统：Bosch 9M+双通道ABS (滑胎模式、关闭模式)

前后轮组：铸造铝合金轮毂，120/70 ZR 17; 160/60 ZR17

传动系统：链传动

消声器：含触媒不锈钢排气管

前倾角：63.5°

轴距：1475 mm

离地间隙：192 mm mm

座高：835 mm mm

油箱容量：约14升/3.2升储备油量

净重：152kg

官方售价参考：93800元/辆

KTM 690 Duke是街车系列，同排量、同引擎还有很多车型，各位注意不要混淆啊~。

KTM 690 Enduro，偏向于越野类的车型。

KTM 690 Supermoto，偏向于滑胎的车型，非技术类同学误碰…

KTM 690 SMC，真正的滑胎车型，想要发挥真的需要你技术过关了，骑着它通勤和跑山浪费啊~

KTM 690 Rally Replica，别跟我说难看，这才是正统的穿越、极限类车型，如果你关注达喀尔自然会明白这种车型的设计因素

大排君

2017款Duke家族的大公爵、小公举们都更新了，甚至还出现了“790 Duke”双缸车型的概念版，但是！Duke家族的元老690系列却没有变更，为什么？因为厂家要生存…以玩乐趋向为主的单缸690系列有太多特点，却不属于大众群体，一般来说专业性、特点强的类别都不是大众能接受的，仅以此篇文章献给KTM 690 系列的粉丝，希望690系列长久存在~