摩托车无人驾驶技术有没有发展前途?

不知从什么时候开始，我们的生活被互联网所包围。现在我国的网民人数排在全世界第一，这要感谢智能手机的普及，让我们直接跳过PC时代，进入智能手机的时代。为什么会先提互联网呢？因为无人驾驶就是来自于互联网，它的发展和使用都要倚靠互联网，网民人数的增加也从侧面为无人驾驶技术的真正面世起到推动作用。

在20世纪70年代的时候，就有国家开始研究无人驾驶技，我国也从上世纪80年代开始无人驾驶技术的研究。只是一个非常漫长的过程，就算到现在，也没有实现真正意义上的无人驾驶。无人驾驶技术是通过车上的传感系统感知道路环境，自动规划行车路线并控制车辆到达预定目的地的技术。它主要是通过车载传感器来感知车辆周围环境，并将捕捉到的一切信息交给计算机处理，从而规避危险，到达目的地。

从单个组成来分析，自动驾驶是集自动控制、体系结构、人工智能、视觉计算等于一体的综合技术，它是智能识别和智能控制技术高度发展的产物，也是衡量一个国家科研实力和工业水平的一个重要标志。所以突破这个技术瓶颈对我们自己还是全世界都是有利的。特斯拉的辅助驾驶技术应该是投入民用的产品中使用感受最好的了，但是它导致的事故想必是人尽皆知，吓得特斯拉把之前高调宣传的无人驾驶技术都换成了辅助驾驶技术，这究其原因还是这并不是真正的无人驾驶，离真正的无人驾驶还很远。

无人驾驶并不是一蹴而就的，它是分阶段性的，在业界将其分为四个阶段。第一阶段是对驾驶员进行辅助，驾驶员辅助系统能为驾驶员在驾驶时提供必要的信息采集，在关键时候，给予精确的警告。第二阶段是半自动驾驶，驾驶员在得到警告后，仍然没能做出相应措施时，半自动系统能让在汽车自动做出相应反应。第三阶段是高度自动驾驶。该系统能在驾驶员监控的情况下，让汽车提供长时间或短时间的自动控制行驶，这个阶段目前还比较初级。第四阶段：完全自动驾驶，在无需驾驶员监控的情况下，汽车可以完全实现自动驾驶。

目前，已出现在我们视野中的技术都还是停留在第二阶段，离第四阶段还有很远的距离。现在很多汽车的高配版都已经配备辅助驾驶的功能，基本都是由自适应巡航，并线辅助，车道偏离预警，主动刹车，自动泊车入位等功能组成的低级辅助驾驶，并不具备很高的智能性。总而言之，无人驾驶技术是推动我们进步的一个产物，虽然它出过事故，虽然它现阶段并不完整，但我们不能放弃让它早日来到我们的生活中来方便我们的生活。当然，不能急于求成，在做出稳定安全可靠的系统的同时，还要控制好它民用化的成本，希望能早日实现第四阶段。

说到无人驾驶技术大家一般都想到的是无人驾驶汽车，最近宝马却研究出了摩托车无人驾驶技术。

据美国媒体报道，宝马摩托车部门BMW Motorrad发布了一段视频，展示“自动驾驶”摩托车。该车可以在没有人为干预的情况下自动加速、转弯与停车。

宝马公司研究团队和工程师将利用自动驾驶摩托车的原型来了解更多关于摩托车动力学的信息，为先进的干预系统铺平发展道路，该系统可以帮助摩托车骑手驾驶更便捷。

宝马摩托车部门的负责人斯蒂芬汉斯表示：“我们的目标不是开发一辆全自动的摩托车，我们希望提高摩托车的安全性。”

宝马公司希望整合摩托车的动态控制程序，在早期阶段，该系统能在障碍物周围显示出最安全的驾驶路线，作为危险情况下的“行动建议”。当动态控制程序配以控制系统后，摩托车便可以实现自动驾驶的功能。

在传统汽车领域，自动驾驶技术一直是个备受瞩目的话题，但在提升摩托车安全系数方面，自动驾驶技术同样扮演着一个重要的角色。不过，宝马公司尚未明确表示他们是否会将该技术推向市场。

按照宝马的说法是为了提升摩托车驾驶的安全系数才研究摩托车的无人驾驶技术，但是如果在摩托车上运用无人驾驶技术必然要剥夺驾驶员的驾驶乐趣和行驶感觉，如果骑摩托车少了这种感觉，估计没有多少人会为这种无人驾驶技术买单了。