为了满足人们需求和适应性，40年来摩托车外观都改变了什么

随着科技不断的创新，人们的物质需求不断提高，人们对摩托车的要求也越来越高，为了满足人们需求和适应性，摩托车也不断的发生变化，今期，就由全球摩旅线路指南给大家讲讲40年来摩托车外观都改变了什么。

骑士的就座位置渐渐向后移动

和1970年代以前上半身直立的骑乘姿势有所不同1980年代开始变成适合运动操驾的骑乘姿势。

如果在1960～1970年代中提到大型重机，那么一定是只采用高平把的车款，有著上半身直立的骑乘姿势，以直线巡航为优先的设计。

油箱的前后拉长

1960年代的古董车大多采用水滴型的设计，短的油箱是当时的主流，长油箱则被视为运动车款的象征，1980年代开始销售的车型也逐渐采用长版的设计，代表性的车款就是于1979年登场的CB750F

脚踏位置由前方向后移动

油箱设计被拉长的同时，脚踏也随著时代渐渐后退。原本设置在前齿盘附近的脚踏渐渐地移到比摇臂锁点还要后面的位置，就座位置也向后移动，变成向前倾斜的骑乘姿势

龙头位置的变更也影响导流罩的形状

1980年代初期的仿赛车的龙头位置较高，车头设计上也完全和现在所谓的锐利搭不上边（上图），随著时代演进，龙头位置降低的同时，车头的形状也变得更加流线

以前的比赛车辆，注重直线加速的前倾姿势

虽然说1980年代的姿势也相当前倾，但这是因为当时以直线加速为优先，以现在的水准来看，轮胎和煞车的性能也有意想不到的贫弱，再加上WGP有许多比赛都在公路上举办，路面也相当不平整，所以弯道性能并不被注重，姿势虽然一样是前倾，但是和现在以过弯为前提的考量有所不同

油箱的形状设计以稳定手臂为主

近年来的超跑在油箱外型的设计上都会以侧掛过弯的骑乘姿势为主，符合手臂的人体工学，让身体更加稳定，这种所有以过湾为主的设计方式在1980年代以前是想都想不到的。