别说，这台原谅色的摩托车还有点可爱

当这样的一台车出现在您面前的时候，相信您的反应和我当初一样——这不就是一辆自行车吗？

不对，自行车上怎么还装了一个小发动机？

那一定是很早期的摩托车……

可如果我告诉您，这台车是产于1953年的车型，您一定会拼命摇头的，对不？

事实上，它确确实实是1953年的，而且是大名鼎鼎的NSU的产品！

1929年，NSU邀请沃尔特•摩尔担任设计师，但是很多人认为沃尔特•摩尔为NSU设计的都是“诺顿用剩下的东西，毫无新意”，因此对他的加盟充满争议。然而，沃尔特•摩尔在NSU工作的十年中，最值得称道的是他设计出了二冲程的、98cc排量的“急速”（Quickly），但遗憾的是这款车还未投产就因战争的缘故搁浅了。

战后的1947年，阿尔伯特•罗德（Albert Roder）担任NSU的首席设计师，他认为“急速”（Quickly）的设计非常适合战后的市场环境，因此，他在原有设计的基础上进行调整，仍保留二冲程的发动机程式，排量减小到49cc，正式推出了“急速 N”（Quickly N）——世界上第一辆摩托自行车。

“急速 N”呈现出优雅的纺锤状，使用压制刚脊骨车架，脚动变速和导向杆前悬架的前叉，配备了26英寸（66厘米）的车轮和2英寸（5厘米）的轮胎。车重37公斤，2.8升的油箱，两档变速箱靠手钮进行操控。

车头配备车灯，仪表盘虽小但各种数据应有尽有，后轮上配有行李架，可以载物或载人。二冲程、排气量为49cc的单缸发动机以每分钟5200转的速度运行时可输出1.4匹马力，鼓式制动器可以有效实现刹车功能。

1955年，在英国的“地角 ” （ Lands End）赛道，车手提姆•伍德驾驶“急速 N”以37小时51分的时间跑完了1408公里的全程，平均时速为37.26公里/小时，总耗油量为28.35升。 “急速 N”的出现，在当时的欧洲犹如刮起了一场飓风，很快吸引了人们关注的目光。

第一款“急速 N”（Quickly N）从1953年推出，到1962年停产，共售出54万辆，可称得上是最成功的摩托自行车，它的成功在于同时兼顾到了设计风格、质量和价格，在当时还没有哪一家公司能做到这一点。之后，“急速 ”（Quickly）又连续推出S、L、TT、TTK、F等其他型号，总销量超过了111.1万辆，是世界上第一款销量超过100万辆的摩托车。

1951年，NSU与德国发明家菲利克斯•汪克尔（Felix Wankel）合作研究新型发动机，命名为Wankel发动机。这款发动机以三角转子旋转驱动方式代替传统往复式活塞驱动，体积小、重量轻、音噪低、结构简单，转子转一圈的时间便能做出往复式发动机四个冲程的动作。

这款设计思想极为先进的发动机后来被马自达（Mazda）购买后命名为“转子发动机”。但这款发动机运转速度越快，缸内的磨损就越大，无法长时间工作，这个问题成了致命伤。整个50年代后期到60年代NSU都将时间和精力花在研究这个问题上，最终公司被拖垮，1968年NSU摩托车停产了，最后一辆摩托车是“急速50 ” （Quick 50）。

1969年，NSU被大众汽车股份公司（Volkswagenwerk AG）接管，并与汽车联盟合并，称为奥迪NSU汽车联盟公司，这也代表了NSU这个品牌的终结。

NSU的历史到这里就差不多讲完了，可开头那台“急速”的模型差点忘了说呢~~哈哈~~

它是由德国舒克（Schuco）公司出品的合金模型，比例为1:10。就像“急速”的原车一样，这款模型也出品了好几个款式。看，它们排列在一起，也是别样的一种风景吧？