扭力大师，三缸“新神器”，雅马哈MT-09提车作业

为什么帖子题目叫扭力大师呢，因为MT-09是雅马哈首款三缸机车。众所周知，三缸机子集合了两缸的低扭和四缸的平顺，可以说最大化地实现了鱼与熊掌都可兼得的效果，特别是MT-09更加突出低扭的最大化，在任何档位、任何转速都可感受车子扭力的澎湃。

同时，车子非常平顺，动力储存和输出非常线性，这里值得称道的是雅马哈电子油门技术，油门的量与输入的力，量化配比，给多少，来多少。所以我取车子的特征之一“低扭” 在结合精准的油门调教，可堪称“大师”。
那为何叫新神器呢，因为三缸天下一直是英国凯旋、奥古斯塔掌控，对了还有贝纳利，雅马哈厚积薄发推出的09，凭借优势价格、超强动力和出色操控必将是骑手们又一个新的选择。

大灯造型比较犀利，亮度适中，但夜晚行驶稍有不足

车身整体线条流畅，有好基友说车子不大，实际上还挺大的，不过对比黄龙要精致紧凑很多，带来的好处就是操控轻便、灵活

尾部设计较简洁，尾灯全LED，视觉效果彰显科技感，后面还有放大图片

排气属于低调范畴，声浪尚可，三缸明显的哨音，怠速安静，楼主比较良善，不喜炸街和轰鸣

前减震是土豪金

轮胎前120，后180，日常行驶较为适宜~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

继续发图解读

雅马哈MT-09的广告中戏称其为“Dark side of Japan”，将“彻底改变运动摩托车的世界”。其造型确实特立独行，有种黑武士的感觉有没有

从这里可以看到，工程力学设计不赖，油箱的凹槽双腿夹着，战斗模式开启

MT-09的铭牌始终彰显其独特

后部“小蛮腰，亮线条”，180的胎宽在纤细车身的对比下，更加突出明显，轮胎好像是倍耐力的，抓地较好，也看得出，楼主也压不到多少，但排水很好

车把很宽，抓握很舒适，且方向很轻很灵活，后视镜不会模糊，这很关键，这里也可以看到09的配置其实很简单，一目了然

仪表是各位车友比较关注的细节，09架设在一侧，让我感叹它无时无刻不在展现的特立独行

仪表独立拍一张，清晰明亮，虽然没有彩色，但好在内容详尽，油量、速度、时间、温度、油耗，当然还有档显等等，好多信息。

这里值得提的， 09配备了可转换的动力模式，提供标准、A和B一共三种动力模式。标准模式适合全能用途，A模式会有更锐利的引擎反应。B模式的油门反应会较柔和。

因为答应大家中午交作业，同时，车友昨天的热情让楼主受宠若惊，中午不睡下午崩溃也不顾了，一个人来拍照，所以刹车灯的效果无法表现出来，没人帮忙

说起灯光，日系车在细节上确实做得很好，手把上的按键都达到了汽车级别的，用料、回弹和位置都很棒。特别提到09的一个特征，点火键和电源开关是整合在一起的，在打开电源的同时，再往下一推就启动了。

楼主的是2015款，带ABS，前刹车比较线性，捏猛了挺突兀。同时，车子减震偏软，在急刹情况下，点头较明显

后刹力度相对力度较好

车架部分，确实挺牛逼的，整体浇注的，没有丝毫焊点，集成了轻量化和美观感。

没有焊点，看着好光滑

后悬臂的造型真的挺独特，喷漆出色，触摸的感觉仿佛冷血美女的大腿

发这张图主要是体现09或者日系车在关注细节方面的努力，很多骑车的朋友，在这个位置有没有被烫过，09用了特殊材质把它包起来，再也不用担心被烫烫了。

YAMAHA的车标也比较凸显品牌文化，国内的是贴纸

排气是三和一出，国外很多都改了天蝎

排气是不规则排列的，厂家定义为更好的体现声浪，不懂

在作业的尾声，我想用发动机作结束，这款车子各方面都有吸引人的地方，但最后勾到我的还是那115P马力的三缸机子。MT-09配备的847cc直三引擎，峰值马力在10,000转时有115bhp，在8000转时扭力有8.9kg-m。同厂直四引擎的FZ8,峰值马力和扭力输出都分别同在10,000转和8,000转，但FZ8输出只有106.2ps和8.4kg-m。

MT-09无论是马力和扭力，两者输出都更高。同时，扭力输出线性，全新六速波箱和离合器，紧凑轻巧。油门备有YCC-T电子油门，由计算机控制，接收了人手指令后，再计算当时车速、波段、温度和风油比等资料，然后以百份之一秒的间断速度，不停调较供油份量和活瓣的开启角度，以制造最准确，效益最高的燃烧效果。哇塞，精彩。

还有三缸的好处是发动机宽度变小，可以帮助车身做到更加纤细，两腿夸上后，可以平稳地站地，不会受宽大车身的影响

最后，也祝福各位坛里的好基友们，都可以早日骑上属于自己的梦想机车！！！