确认过眼神，遇上燃系KTM-390 DUKE车友体验

KTM 390DUKE一直以来是我非常期待的车子，吸引我的不仅是霸气时尚的外观，还有KTM 这块制霸越野界的品牌和 Ready to Race 的竞技精神。

虽然网络上照片层出不穷，国外试驾视频也看了一大箩筐，车子到底怎么样，自己试试才知道哦。这终于让我这个小粉丝亲自尝试一下这款传说中的“小钢炮”！

第一个环节：绕桩？！

挖特？！车子我还没骑过直线呢，就叫我绕桩？坐高我还不知道能不能适应呢？！

但是没办法哦，只好小心翼翼地点火，挂入一档，试探着松开离合。轻轻给点油门，发现车子很有个性，不仅拧油门的时候有车子拽人的感觉，而且离合比较轻，那种感觉要慢慢掌握，方能驾驭。说到这，我想起来，上午有很多人都摔车了（原地倒车）。因为转向角度大，不给油，车子就会倒；但是给油之后，车子又有点蹿。

骑过KTM之后，才知道这是一个多么有个性的车厂，他们的车从来只在乎性能和玩乐，对于我们这种拿摩托车当通勤工具而不是玩具的普通银儿来说，坐高的设计真的不算友好，市区里走走停停，对于技术不好的车友来说，很有挑战性。

830毫米的坐高不说，坐垫还挺宽的，对于像我这种大屁股车友来说，能感受到坐垫完美贴合屁股蛋子的快感，但是带来同样的问题就是双脚不好站地。

感谢骑行教官陈老师借给我护膝，教官在讲到骑行安全的时候很严厉，一再重复没有护具的车友是不能参加试驾的，上午就有一个人没有护具耽误了大家的出发时间，最后是陈老师借给他的，不等他PPT讲完，我就赶紧跑去管他借护膝，哈哈哈。

趁着中午吃饭之后，偷偷去拍点车辆的细节照片，顺便跟我心目中垂涎已久的“毒客”好好亲近一下，hia hia hia~

上学的时候最愁看到英语，但是看到此处的三个C，发自内心的开心！终于，这款车以大贸的方式进入国内，享有厂家的质量保障和正规上牌的基本待遇！

其实大家不了解的是，很多优秀的车子之所以进不来中国，很大原因是3C不通过，这也是阉割的主要原因。厂家在做车子3C，做地方环保，做上牌的工作，都是成本。抛去车辆成本，关税，3C，环保，给到我们车友的价格真的不算贵。

希望有更多优秀车子进入中国市场，丰富摩托车用户的选择。

制造国为菲律宾，菲律宾与我国是东盟十国的成员，进口应该会享受零关税的政策（前提是进口产品不会冲击到国内制造业的市场）。

那么这款菲律宾进口的车子做工和细节怎么样呢？我这个人是很看重细节的，虽然外观大气上档次，但是车子这东西是骑久见真心，魔鬼藏在细节中！

站在车旁，最吸引人的就是这个大屏幕了，5.2英寸的TFT显示屏，在白天阳光的照射下也清晰明亮，而且当骑士进入山洞，或是夜幕降临的时候，仪表会自动切换成夜晚模式。

对于汽车来说这个不算什么，但是对于一款5万左右的摩托车来说，这个逼装的可太大了！脑补老大爷跟你唠嗑的画面：“呦，小伙砸，你这屏幕可太漂亮了啊！”

电子油门，车子可以选择动力模式。原厂的手把胶质感超级棒，有点像赛车的改装手把胶，做工看得出来很用心，在末端有KTM的字样。实际骑乘的时候，贴合感非常好，但是车子到了8000转之后，手把会有明显的震动。虽然开油时候手感好棒，但是高转速的震动实在有点麻手。

当然选择KTM品牌的用户，一定也有Ready to Race的热血性格；如果你追求完美的舒适性，那就Ready to Rest吧o(╥﹏╥)o

后视镜的造型很酷，后视镜的旋转方式很有高级感，不负整车的科技感。上面印有R2R的字样，细节真的很用心。在骑行中，不管转速多少，不会感到后视镜发抖，但可能是因为运动车款的缘故，后视范围并不大。

试驾之后感觉后视镜对于震动的抑制是做的最好的，要考虑到390是单缸啊！我自己的S1000R，只要上到7000转以后，后视镜就基本废了，震的一团模糊！

科技感爆棚的前脸，短小精悍，符合整个车运动风的感觉，尤其是侧面的视角，几乎跟他大哥1290SDR（我的梦想街车）是一样的。

有意思的是，390DUKE全车都是LED光源，虽然没有机会在夜晚看看灯光效果，但是LED的清晰度，辨识度，寿命都是不错的。最主要是逼格，我再重复一遍，逼格！

LED转向灯

左右手的牛角都可调，都可调！看来不管你是多大的手，390DUKE都吃定你了。

左手控制：菜单选项，转向灯，喇叭；远近光在食指的部位。这样的控制单元，在小排量的车型上可不常见哦。

虽然咱车友们骑车的时候，也没人总去管这些按钮啊，开关啊什么的。一般人也不会每天调动力模式啊（390的排量，有什么模式好调的~），ABS啊，仪表显示啊什么的。这就跟马力是一样的，我可以不用，但是要有的话，我就很开心~

WP的倒置减震，BYBRE的单碟4活塞放射卡钳+320mm的碟刹盘，这样的配置几乎没有什么改装空间，原厂给的配置，对于这个排量的车，应该对绝大多数用户来说够用了。

油箱旁边板子上的“390DUKE”字样居然都是贴上去的，这个......我有点不理解了，是为了节省成本么？不过版画还是贴画，站远点看不出来，但是对于看出来的车主，会不会hin桑心？

这两块板子的造型是立体的，鼓鼓的像肌肉一样，同样造型的还有本田的CB190R，那个板子拆开之后，里面是空的，纯碎为了造型而设计的。而390DUKE不是，板子后面都是有东西的，只是板子挡着看不到，伸手从下面可以摸到里面。

脚踏上的保护板是塑料的，看来为了营造运动和竞赛感，能减轻的，都减轻了。

驾驶员坐垫很宽，很硬，夹油箱会很舒服，但是长途骑行可能会很遭罪。

后座虽然也很硬，但是后座居然设计的很大，坐在上面安全感十足哦。

说到坐的问题，就不得不说一下侧撑了，KTM的侧撑真的角度太小了，支好以后车子很直立，就算放在平地上，还是有一种不放心的感觉，担心他随时会朝右面倒了。

我坐过很多车，就是侧撑支着，双脚离地，如果觉得不稳，顶多车把打到左面，没有任何一个车子会倒。但是同样的方法坐了一会390DUKE（跑山中间休息）车子险些从右面倒了，给我吓一大跳，还好我腿长，腿长。

排气声音，绝对可以给满分。在所有我骑过的单缸街车里面，这根排气是最有乐趣的，不仅高转之后降档回油有轻微的放炮声之外，6000-8000转左右，大油门的时候，有改装排气的感觉，在大油门的催促下，排气啪啪地像一挂小鞭炮一样。

而且是一般在越野车上听到的那种单缸独有的感觉，至少从听觉来讲，浑厚，有劲。在一路山里骑行的时候，我都沉醉于在6000转之后突然加大油门，排气声音突然高歌猛进的感觉，太美，太美！

当然，如果我买这辆车，第一个要改的肯定是排气。原厂排气虽然已经很好听了，但是KTM为这款车与天蝎合作推出了一款排气，在外形和声音上都是飞跃性的提升！

该花钱的地方花钱，该省钱的地方省钱。真是把Ready to Race的精神融入到这辆车中。比如前刹跟后刹车的输油管全都采用了钢喉，一般这是车友们改装车才会把原来的胶皮管子升级成钢喉，而KTM 390 DUKE原厂就配备了。

后摇臂看着很单薄，但是对于这辆车的极限来说后摇臂完全可以承载，这么做的目的是让车子更轻。

尾灯造型同样采用六格设计，辨识度很高

原厂使用的是米其林的公路胎，轮毂上有R2R 的字样（应该也是贴纸）这套轮胎抓地力极好。不管是在场地里绕桩桶，还是在山间道路上劈弯，这套轮胎给驾驶员的信心特别好。相信如果车友直接用这套轮胎下赛道，可能也完全OK。

总的来说呢，这辆车适合玩乐型车友，他能给你无聊的周末在山里来点儿激情，但是无法给你周一到周五早晚高峰的舒适。当然，如果你非要用它来摩旅，它当然可以胜任，但是我相信你要花很多钱改装，才能让这一路的骑行不遭罪。

虽然接近400的排量，但感觉4000转以下还是会有活塞挣扎的感觉，但是说拖档就有点过了，但是总觉得不让人舒服。而过了8000转之后呢，车子又感觉多了很多累赘的震动，坐垫、脚踏和手把都在震，而且是绵麻的高频震感。但是6-8千转的澎湃动力加上排气的鞭炮声绝对是随叫随到，加速感带来的肾上腺素绝对会盖掉一切震感。

47800元享受的是整车菲律宾进口，带3C标志，享受厂家质保，能上保险。改款后的390从各个方面来说都是成功的，不管是排量，性能，售价来说，都适合大众车友。虽然拿他当作每天通勤的座驾有点勉强，但是Ready to Race的车主，哪个不是热血青年呢？