经典永不褪色| HONDA CB1100EX/RS媒体试乘报告

HONDA CB1100一直以来都是款向上世代致敬的车型，乘载着CB750F的刻骨雋永，不朽的经典外型，霸气的并列四缸，打造出井然有序的机械美感，而就在问世近十年后，HONDA也决定为他换上新装。

去年的科隆车展新款CB1100正式亮相，而这次不仅有EX标准版，还多了带有Café Racer元素的CB1100RS。本次的官方试驾为两天一夜的长距离试乘，旅程从苏澳出发，行经苏花公路到达花莲，隔日再从花莲走太鲁阁攻上武岭，最后由台14甲线转下南投埔里，路线全长约为250km并且多为山路，也借此让我们对这两辆新车有更深一层的了解。

车款介绍

新款的CB1100依然保留了经典的复古韵味，以及CB家族招牌的直列四缸引擎，但整体的线条变得更为俐落圆滑，多了几分年轻气，质也由阳刚转趋柔和，油箱曼妙的曲线更是勾出了前所未见的性感身段，总体来看虽算不上巨变，但每一丝的改变都抓得非常精准，同时也抓住了CB1100的精髓，开拓出与前人不同的新面向。

总体来说，此番不算大改款，但每一丝改变都抓的十分精准，

保留了CB家族招牌的直列4缸，缩短70mm的排气也让整体线条更紧凑，重心更集中

而本次除了经典的EX车型之外，HONDA也带来了全新的RS车款，两者得差异在于，车把的部分由高把改为平把，轮匡也从18寸的经典钢丝匡，换成了17寸的轻量化铝匡，其他诸如悬吊、制动等也换上了更高阶的部品，而除了外观上能看到的不同，内在的拖曳角与ECU编写也略有差异，为CB1100RS创造出更为运动化的动态表现。

EX版采用18寸电镀钢丝轮框，RS版搭载17寸轻量化铝框

EX配备Nissin对向四活塞卡钳，RS则采用Tokico对四辐射卡钳且直径更大。

除了预载可调，RS版还增加了氮气挂瓶与回弹阻尼可调功能

两者后制动配置相当，主要区别在配色

温柔沉着的绅士CB1100EX

全新的CB1100EX继承了家族一贯的沉稳，圆润的油箱又在这份沉着之中加入了几分性感的元素，而这油箱不单好看，对于腿部的挟持感更是有着正向的影响，搭配上低矮的座高、高把以及手感轻盈的离合器，接触到它的瞬间，这份柔和的操控感受彷彿穿透了手套沁入我心。

行驶在蜿蜒狭窄的苏花公路上，右侧依着山壁，另一头则是壮阔的太平洋，伴随着配舒适的悬吊设定，称职的隔绝地面传来的一切震动，就算是满地碎石的施工区域CB1100EX仍然能保有着稳定的动态，柔和且沉稳不疾不徐依循着自己的步调畅游其中。

转进山路驶入壮丽的太鲁阁，CB1100EX的高把与大轮径让它在这条以刁钻出名的山路上显得格外轻松，灵活的导向能力、协调的操控调性伴随着线性的输出，行云流水的穿梭山路之间易如反掌，但若刻意加快步调，偏软的悬吊设定就显得有些跟不上，尤其后避震的阻尼力道相当轻，虽然舒适但在重刹车与快速倾倒的激烈操驾中安定感就不是那么足够了，不过取向毕竟不同，这样彪悍的骑法还是留给CB1100RS吧。

车身细节

规格表

引擎型式　　　　　　直列4缸 DOHC

排气量　　　　　　　1140cc.

燃料箱容量　　　　　16.8 L

最高出力　　　　　　88hp/7,500rpm

最大扭力　　　　　　9.3kg-m/5,500rpm

车辆尺寸　　　　　　2,200 x830 x 1,130mm

轴距　　　　　　　　1,490mm

坐垫高　　　　　　　790mm

车重　　　　　　　　255kg（干重）

离合器　　　　　　　湿式离合器

变速箱　　　　　　　六速链条传动

车架型式　　　　　　双摇篮式钢管车架

前避震器型式　　　　SDBV 41mm预载可调正叉

后避震器型式　　　　SHOWA 预载可调双枪悬吊

前轮尺寸规格　　　　110/80-R18

后轮尺寸规格　　　　140/70-R18

前轮制动系统　　　　NISSIN对四卡钳

296mm浮动碟 ABS

后轮制动系统　　　　NISSIN单活塞卡钳

256mm碟盘 ABS

心存热血的老顽童CB1100RS

新款的CB1100除了经典的EX样式，HONDA还另外提供了带着淡淡英伦咖啡香的RS版，HONDA在相同的框架下为RS加入少许的热血，低矮的平把、可调的悬吊、犀利的制动、运动化的轮圈、轻量化的铝合金摇臂，并且悄悄地减少了拖曳角，让RS轴距更短攻弯更利落，也许从外观上看去两者差异不大，但当你跨上它，硬派的热血便会迅速的引燃你心中那份沉睡已久的热情。

骑完EX换上CB1100RS，那样的感觉既是熟悉却又无比陌生，双手搭上低矮的车把久违的那份热血立刻袭上心头，彷彿有个小恶魔在耳边催促着，更渴望着肾上腺素与那份激情，循着刚才骑乘EX的步调试着入弯，突如其来的抗性却险些让我无法顺利倾倒，当下我才了解到EX与RS两者的差异远比想中来得更大。

一改先前轻松的骑乘调性，带着更高的砍入弯中，宽大的180后胎紧咬路面，创造出宛如运动车款的贴地感，大补出弯，转速随之攀升，更小的轮径与较运动化的ECU编写，为RS创造出更为凌厉的加速感，虽不至于抓不住，但性格突如其来的改变仍是让我睁大了双眼。

而这就像是鯊鱼闻到了血腥味一般，我开始更积极的加大倾角拉高弯速，虽然CB1100RS受限于车重翻，转并不如性能车款来的灵巧，但这沉甸甸的手感也带来了另一层的乐趣，就像是90年代的速度王者CBR1100XX黑鸟，沉稳与热血在此汇聚，回馈直接又带着些许机械的粗獷，虽不如EX骑起来轻松，但那份源自操控的热血玩味至今想起仍令人莞尔。

车身细节

规格表

引擎型式　　　　　　直列4缸 DOHC

排气量　　　　　　　1140c.c.

燃料箱容量　　　　　16.8 L

最高出力　　　　　　88hp/7,500rpm

最大扭力　　　　　　9.3kg-m/5,500rpm

车辆尺寸　　　　　　2,180 x800 x 1,100mm

轴距　　　　　　　　1,485mm

坐垫高　　　　　　　795mm

车重　　　　　　　　252kg（干重）

离合器　　　　　　　湿式离合器

变速箱　　　　　　　六速链条传动

车架型式　　　　　　双摇篮式钢管车架

前避震器型式　　　　SDBV 43mm预载可调正叉

后避震器型式　　　　SHOWA双枪掛瓶避震器 阻尼预载可调

前轮尺寸规格　　　　120/70-R17

后轮尺寸规格　　　　180/55-ZR17

前轮制动系统　　　　双Tokico辐射对四卡钳

310mm浮动碟 ABS

后轮制动系统　　　　NISSIN单活塞卡钳

265mm碟盘 ABS

不褪色的经典

新一代的CB1100完美地撑起“经典”这带来不意的著牌，EX不单延续了前代的美好，还加入了些先前所没有的柔和，既温润又细腻，在CB1100EX上能充分地看到HONDA对这个车系的用心，而新加入的虽然在硬体上的变革不大，却能精准的赋予强烈的风味，最难得可贵的是RS风味虽强烈却依然雋永；新一代的CB1100不光是承袭一贯的经典，也在这经典之下深凿、着墨，让这雋永变得更香醇且浓郁。