摩托车发动机如此高温的原因，竟与车主这个使用习惯有关

前几天维修一台三轮摩托车，车主发现发动机温度异常高，整个维修过程挺有意思，分享一下。

这是台风冷175五羊三轮车，新车落地才几百公里，准新车！

这车连离合拉线上面的保护套，都熔掉了！找到经销商，经销商找到厂家一查发动机号码已经过了质保期，于是车主只好来到我处寻找真相。

接车后启动车辆，怠速稳定，加速良好，感觉不太像病车，与车主进行沟通交流。这台车买回去就发现了高温现象，后来怀疑机油太稀，又换了粘一点机油，未能解决问题，放在家里三个月没敢开。

经销商通过图片的方式与厂家售后进行沟通，售后初步判断为轻微拉缸。既然厂家售后提供了这样信息，想必这类车型一定出现过这样的案例。

我着手通过可视化设备进行查看，发现气缸壁网纹很好，并没有拉缸。

注：（此图非实拍图片）

发动机温度过高的原因有可能是气缸压力过高、点火正时有问题及润滑不良等等原因导致，先检查了气缸压力在9.5KG，是正常范围。

用点火正时灯查看点火，也没发现可疑点，再检查一下机油压力，由于构造问题，不好连接油压表，在这里经验法就用得上了，也就是说看启动后的出油量与喷射出来机油高度。通过测试并未发现异常。

难道只是离合拉线橡胶套质量问题？是因为熔点低吗？但是在离合器拉线不远处，发现地线上面有一个黑色保护胶套同样也熔掉了。

从地线表面上来看，如果说是地线不够，过流导致过热胶套熔掉，那么地线表皮肯定留下蛛丝马迹，但是它完好无损。

这时车主反映车子还有一个问题，就是档位显示不正确。通过检查确定，档位显示不正常是档显开关问题！打算先更换好档位开关之后进行一次路试。当拆下档位开关，我惊呆了！居然档位开关的触点都融凹了，这是典型的高温现象。

而档位开关的熔点并不低。也就是说如果把这个档位开关熔掉的温度高于了180度以上，甚至达到了200度！！（这是我自己凭经验估测的数据，非文献数据）。咨询车主什么条件下才会导致如此高温？车主回复说空车跑五公里就会有这样的现象！

换上新的档位开关之后，档位显示正常了，出去路试十公里，回到店里马上测试，发动机温度，进气缸散热片的发动机温度为110度，离合边盖为81度。

在我看来这样的温度并不算高，因为新车各配合间隙偏紧，设理想温度为100度，那它高出10度，不能够代表它有什么问题！与能熔凹档位开关相差还远着呢！

考虑到车主驾驶习惯问题导致高温，再次咨询车主都走些什么路？车主回复，回家那条山路有个长坡，空车四档上不去，要用加力档。这句瞬间启发了我，等车子发动机温度稍冷却与环境温度相差不多的时候，我让车主按平日习惯开车！跑3公里回来测试，温度竟然已达到了123度。

下图为当时测量的环境温度。

不用再怀疑了，这是典型的不良驾驶引起的高温。但是不能直接说车主不会开车吧！我想了想，告知车主，故障已找到，车主问，什么问题？

我告诉他，首先您的车本身没毛病，由于车冷却系统是自然风冷，也就是说，当行驶时，迎面撞过来的风会带走发动机的热量。车速高于40公里/小时以上，才会有足够的自然风对发动机散热，一旦时速低于30公里/小时，自然风就难以满足散热了，所以更多的人买车时会选择水冷系统。

车主想了一想，对呀，平日开都没超过40公里/小时，特别是拉货上长坡时！这下终于他自己也明白原因了。

我告诉他，解决方案有两个：一个是改沸腾式水冷气缸，加个水箱，成本略高，但是冷却性更加稳定，不怕低速。

二是改外挂滴水喷雾式水冷，配合一些开车手法，成本少一点，冷却效果有很大的改善，但可能治标不治本，还是要注意驾驶习惯。后来经过交流，车主说，先把这套缸用报废了，下次换缸的时候再改沸腾式水冷气缸。车主选择了方案二。

经过改良后，让车主出去路试五公里后，测试发动机温度在85度，离合器盖温度59度。

当车主看到这样的数据，竖起了大拇指，说还是你经验丰富，到售后检查多次也没有解决这个问题，到你这里来一趟就解决了，棒！