祝贺宗申RX3上市一周年（附土豪金纪念版RX3实拍）

作者：哈罗摩托 2014-11-19 6:26:00

若干年后，如果反过头来看中国摩托车，2012至2013年，将会被铭记。小排量的急转直下和中大排量的扶摇直上，形成了一个黄金交叉点。这两年，国内的摩企不约而同地发力，中大排出现了密集的井喷期。其中，不少车型可能会被奉为经典、被人收藏，就跟现在的很多车迷费尽心思去搜集木兰50、JH70一样。

如果真是这样，除去目前几款火热的街跑车，宗申RX3毫无疑问也会入围历史“名人堂”。这款造型美观、设计前卫、性价比高的产品，将开启中国Touring Bike的辉煌篇章。

一、休旅，赶早还是刚好？

Touring Bike，被国内往往称为休旅车，或者拉力车，一般主要用于摩旅。在美国或西欧等摩托车文化发达的国家，Touring Bike是一个热门车种，其地位毫不亚于街车。而在中国，休旅车尚属于小众车，处于起步阶段。这主要是因为，国内休旅车少有企业生产，而进口车往往售价高达十几万甚至几十万。只有小部分精英车迷能玩，很多中等收入的车迷只能望车兴叹。

国际上，休旅车跟摩旅，无论是功能层面还是精神层面，都是完美的搭配

摩旅，尤其是长途摩旅，追求的是眼界的开阔和心灵的净化。除了人的形象，车的形象也很重要。从美国和欧洲就能看出，车迷出远门，首选都是休旅车。休旅车跟摩旅，无论是功能层面和精神层面，都堪称完美的契合。而随着中国车迷收入的提高，摩旅文化的日益普及。骑着五羊款、踏板车甚至弯梁车进行摩旅，已经显得不合时宜。

某种意义上讲，正是休旅车的缺失，限制和阉割了中国的摩旅文化。休旅车的引入也势在必行。有人说东亚人不喜欢高大的休旅车，日本台湾即是明证。但岛国狭小拥挤的地形，跟中国的广袤遥远相比，从来都没有可比性。

因此，在各个企业一窝蜂上马街跑车，在街跑车领域厮杀得天翻地覆的时候休旅车的出现必将在中国迎来一波发展高潮，毕竟它迎合了当下市场的消费需求与发展方向。

2013年，RX3的大规模上市，刚好赶上了这个时间点，RX3可以称得上是中国休旅车历史上的开篇之作。250的排量，可以满足大量从150升级而来的用户。与此同时，中国人在消费上，也越发认同“轻奢”的理念，在体面和浪费之间寻找一个平衡点。RX3从20800到23800元的售价，符合中国国情。即使跟街车横向比较，RX3的售价也刚好处在一个空白点上。略高于16000-18000左右的国产街车，而低于23800元以上的合资街车。

正是由于这些原因，RX3从一开始，就充分享受着蓝海市场所带来的丰厚红利。还未上市，就有大量车迷摩拳擦掌的等待；上市之后，受制于产能，RX3也一直微微处在供不应求的局面。这从很多网友反映提车时间长上就可以看出。上市一年来，RX3的国内外累计销售已经超过4000多台，甚至远销英国、白俄罗斯、土耳其、哥伦比亚等多个国家。在市场还没有见到同类竞品的情况下，RX3还有很长一段好日子可以走。在时间点的把握上，可谓不早不晚刚刚好。

二、外观，抄袭还是学习？

在目前的摩托车企业中，宗申是少有的还在坚持研发、坚持创新的企业。左宗申不仅把名字留在企业的印记里，更把对摩托车的坚持和对技术的渴望融入到了企业的血液中。

RX3的出现，应该经过了长期的市场调研和产品策划。它可以称得上是宗申的应景之作，在中大排发展大潮中抢占位置，同时还瞄准了方兴未艾的休旅车市场；同时也称得上是宗申诚意之作，它代表了宗申对摩旅文化的探讨、对行业发展的引导和对世界巨头的学习。

在中国车迷心目中，休旅车最著名的企业就是宝马，而宝马最核心的产品也是休旅车，两者几乎可以划上等号。而看到RX3，很多车迷首先可能想到的是高大、强悍、威猛，很像宝马。事实上，很多网友至今还耿耿于怀地认为RX3在山寨宝马。但真实的情况是，包括凯旋、雅马哈、川崎在内的企业，也在生产休旅车。除去车头之外，车身也大同小异。休旅车经过几十年的发展，已经形成了固定的风格。

齐白石常说：学我者生，似我者死。宗申在做RX3外观设计时，有模仿学习的痕迹，但并不是简单的复制粘贴。真要拿着RX3跟宝马的GS系列去对比，你会发现前脸、车身等地方，有着很大的不同。这可以视作是致敬，但不能说是山寨。否则，凯旋、雅马哈、川崎等也都不用做休旅车了。没有点踩着巨人的肩膀上位的勇气，哪里能成长为“全球影响力、百年生命力”的企业。在宗申推出RX3这方面，我们也隐隐约约能看到点左宗申式的性格：自信、固执、爱跟国际大牌较劲。

退一万步说，RX3经常出国展览，甚至很多时候会跟宝马同台竞技，也没见宝马真把RX3给扣押了。你还别说，这样的事情其他企业以前还真发生过。

相比较进口休旅，RX3在人机工程上要更符合东方人身体构造。

在人机工程上，RX3也更符合中国国情。骑过宝马GS系列的人就知道，没有一定的身高和体重，还真没办法驾驭这个怪兽。而RX3则针对东方人的体格进行了大量的改进，较小的轮胎、更窄的手把、低座高、高离地间隙，使得RX3可以满足中国绝大多数用户（1.65m以上）的骑行。所有这些参数，全都基于宗申三十年来对中国用户习惯的理解。

精心设计的RX3，既保证了高大威猛的视觉感，又保持了轻便适中的操控性。在网络上，与很多中大排量外观的口水战相比，RX3在争议是最小的，用户一致持肯定意见。外观已经成为车迷选择RX3的首要因素。

三、动力，硬配还是登对？

RX3另一个引发讨论的地方，是NC250发动机的运用。这款单缸水冷、最大功率18kw的发动机，曾经引发日本媒体的关注，认为在技术上已经接近国际水平。与此同时，NC250也因为广泛装配在很多其他品牌车型之上，而被车迷广泛认知。

NC250是宗申乃至国内最优秀的发动机之一，研发之初，宗申就在考虑RX3搭配NC。

不夸张的说，NC250可能是目前知名度最高的一款发动机。大家可以清楚地说出RX3或某款车型搭载的是NC250，却不知道骊驰和黄龙的发动机型号。高人气，给RX3带来了口碑，也带来了争议。

众所周知，宗申是国内乃至国际最大的摩托车发动机供应商。在250排量，技术储备厚度也足够，还有多款250发动机。在国际休旅车都采用低扭矩发动机的情况下，宗申给RX3配备转速偏高的NC250。究竟是天作之合还是拉郎配？

针对这个问题，车迷朋友们也曾有过激烈的争论，但拥有RX3的用户群却有着切身的体会，可以总结为：NC250发动机是一款通用性较强、品质较稳定的发动机。NC250发动机被众多企业采购，就体现了这个特质。否则一旦出现批量问题，其后果将不堪设想。这跟休旅车对发动机低故障率的要求吻合。

同时，从开发伊始，宗申就肯定考虑到两者的兼容，从而将RX3定位成了入门级休旅车。中国公路四通八达的，因此RX3的主要驾驶环境被设定为公路而非野地，搭配的轮胎也是公路胎而非越野胎。NC250偏向中高速的特质，则正好可以满足60km/h的公路驾驶要求。真遇到较恶劣的路况，RX3的大功率和轻车身等特点，也能让车手游刃有余。

而说到车身重量，由于外观尺寸的原因，很多用户感觉RX3很重。而实际上，RX3的整备质量仅为175kg，甚至低于骊驰的183kg。在减重方面，紧凑型、高强度设计的NC250发动机贡献不少。

四、小三，坚持以及热爱！

无论是工作人员还是车迷，都喜欢把RX3昵称为“小三”。从RX3上市至今，涌现出了太多关于热爱的案例，足以让我们领略到RX3的魅力。

来自湖南的车友“阿汤”，原来是宗申Z-one的用户，在13年参与了该车的回娘家活动。活动中，他第一次见到RX3的实车，当时就给笔者说，一定要买一辆。当时以为他说着玩，毕竟当时“阿汤”的Z-one绝对算得上是当时国内的主流车型之一。然而不久之后，他果断订购了一辆RX3。

40多名RX3用户回娘家，这只是众多RX3拥趸中的一部分

14年6月，宗申举办了一次RX3回娘家活动，40多位车迷从外地赶到重庆参加。其中的多数车迷，都是从陕西穿越秦岭过来。当时的天气情况，连日大雨，骑行条件极为糟糕。但却没有一位车迷打退堂鼓。还有一位河南的用户，在骑行过程中不小心摔车，导致锁骨骨折。即便如此，他还是坚持骑行到重庆参与这次聚会。

因此，笔者一直在想，我们评论一款车，常常从利益、功能、参数和配置去讨论值或不值。却往往忽略了一项最基本人类情感——热爱。

从上市以来，RX3的品牌活动每月都有，从没有停止过，这展示了宗申的积极和努力。

热爱生活，热爱摩旅，热爱一款车，热爱有共同兴趣的人。这种情感，会让人去包容，甚至挺身而出去捍卫。在moto2s的口碑中，就经常看到RX3的用户，反击一些不公正甚至偏激的言论。事实上，为了打造战略产品，宗申对RX3的努力有目共睹：从上市以来，关于RX3的品牌活动几乎每月都有，从没有停止过；RX3上市以来，宗申也不停地针对用户需求，在更新产品版本，增加产品配置；针对RX3，宗申建立了全国联保服务，用户全国摩旅都能享受保养和维修服务；网络和论坛里，RX3有专门的舆情监控人员，用户的抱怨都会汇总并解决。所有这些，都显示了宗申作为一个三十年的大品牌的责任和担当。

世界上没有完美的车，就跟没有完美的人一样。对宗申和消费者而言，RX3还只是一台入门级休旅车，以及一款过渡产品。企业借助这款产品来探索休旅车市场前景，消费者借助这款产品来初步了解休旅车使用习惯。双方都是一个磨合过程。值得欣喜的是，以RX3为起点，宗申已经在进行350和450cc的RX系列研发工作，在2015年就有可能亮相，这才是RX3接轨世界级产品的重要一步。

五、RX3上市大事记

2012年12月 RX3图片在网络流出，车迷开始了解该车存在