拉力车中剑走偏锋的跑山王者、灵魂座驾 杜卡迪MTS1260 S

杜卡迪的每一款车型，都是历史、风格、性能和科技糅合的产物，也许是意大利人太过追求性能和打造独特的摩托车风格，导致旗下产品会给人比较生硬的骑行体验。不过揽途自打上市以来就被称为最舒服的杜卡迪，而改款车型Multistrada 1260 S则加了更多的配置，下面和@王大大一起了解下新款有什么亮点~

迭代重点参数介绍发动机排量提升到1262ml；
前避震倾角由24°加大到25°；
后摇臂加长48mm，轴距加长55mm；IMU惯性测量平台，弯道照明辅助，蓝牙模块等等……

时 尚 外 观

MTS 1260 S保留了家族产品的主要特点——光滑洁净的表面工艺、简洁紧致的线条，以及对比鲜明的前后视觉效果。全新侧面整流罩板，让前部看起来更加动感时尚。

拉力车型标准的鸟嘴前脸，MTS 1260 S的鸟嘴在拉力车中不算长，但视觉效果显得更加凌厉。

侧面整流罩带有通风道，造型可以降低风阻系数，同时可以为腿部提供暖风，不过在夏天城市道路骑行不太舒适，毕竟杜卡迪是出了名的小火炉子。

前风挡高度可调，可以在不同骑行环境提供不同的挡风效果。

前后分体式坐垫，前座高度在825mm-845mm之间可调，免去了一笔改装坐垫的费用，而且坐垫符合人机工程学设计，体感非常舒服。

不过后座高度比较高，不带头盔一定会吹得不要不要的，并且在不安尾箱的情况下，无处安放的小手会让后座乘客的安全感大打折扣。

护手上集成了转向灯，对于摩托车而言说是示廓灯更为贴切，如果损坏的话。修复成本比普通护手也更高。

LED前大灯上集成了更富科技感的DCL弯道照明系统，入弯时可以提前发现弯内路况，大幅提高了夜间行车安全性。示意图如下：

最后是一个非常漂亮的回力标形尾灯，嵌在货架和牌照架之间，从后面看这台揽途也不缺乏层次感。

车 身 结 构

前后均采用萨克斯（Sachs）全调校式避震器，前避震倾角从24°提到了25°，后摇臂加长了48mm，这就使得MTS 1260 S拥有更长的轴距，直线行驶性能更为优异。同时发动机的重心下移，再加上单后摇臂和倒置前减震所带来的超轻的簧下质量，实际驾驶中在弯道中的表现也十分令人满意。

轮胎规格为前120后190的全地形更偏公路的倍耐力Scorpion Trail II，轮圈尺寸为17寸。

动 力 参 数

正如车型中所显示，发动机排量与上一代相比，从1200提升到了1262。可以爆发最大158匹马力，128.9N·m的扭矩。数值参数没有提升，因为这台Teststretta DVT 发动机提供了更充足的中低扭矩，更加平顺的动力输出曲线，在日常交通中具有更好的骑乘性。3500 转便可提供85% 的最大扭矩；这意味着全新揽途 1260 S在常用的4000r/min转速以内，便能提供同级别产品中较高的扭矩输出。

油箱容积为20L，实际百公里油耗7.1L，大约300公里需要去一次加油站。这么强的动力，刹车系统也不能掉链子，前面是330mm双制动盘，Brembo Evo M50单体辐射式四活塞制动卡钳，后制动盘直径为365mm，配合双活塞浮动卡钳。

科 技 配 置

MTS 1260 S的科技配置非常值得一提，它搭载了博世生产的IMU惯性测量平台，与其交互的配置有防抱死系统（ABS）、防翘头系统（DWC）、弯道辅助照明系统（DCL）、牵引力控制系统（DTC）、短暂驻车控制系统（VHC）和半主动式天棚悬挂控制系统（DSS）。还有Enduro拉力、Urban城市，Touring旅行和Sport运动四种驾驶模式可选。

ABS、防翘头和牵引力控制系统均分为多级可调，也可以禁用，让驾驶乐趣和安全性得以兼顾；天棚悬挂系统预载可调，车辆不同负载情况下，悬挂可以调节不同的软硬程度，以达到最舒适的驾乘体验。

总    结

杜卡迪的车系发展历史悠久绵长，这也使得其车型拥有其他厂商无法拥有的独特风格。从这款1260S便可看出，杜卡迪揽途树立了摩托车电控系统的新标杆，或许在以后的车型中，杜卡迪会更加注重车手体验，走科技范儿，理科生的路线，打造出越来越智能化，更加富有科技含量的产品。