女骑士和她的新款ktm 390duke

「一见钟情」大概就是我第一次遇见KTM 390 Duke的感觉吧！它车身整体俐落、锐利的线条相当帅气，凶猛中带着尊贵的气息，外露的编织车架显现出它的独特个性，大灯更不用说了，分裂式的大灯设计除了「帅」之外还是「帅」。即使当时的我已经有了R3这辆好伙伴，还是毅然决然地移情别恋，买下KTM 390 Duke。

帅气的外型和暴力的加速度，让我对390 Duke一见钟情。

即使原本就已经有了R3这辆车，还是毅然决然地收编了390 Duke。

骑过R3的朋友们应该清楚，R3的延伸性比较好，直线拉尾速比较快，仿赛的外型也相当帅气，同时又是相当多人骑的车子，无论是维修或是备料都相对容易处理。但是有一次我骑着R3和朋友出去，绿灯才刚起步，他的390 Duke就瞬间把我甩开。那是我第一次感受到390 Duke大单缸的扭力，隔三天我就买了390 Duke。

R3拉尾速比较快，所以回彰化要跑长程时我比较倾向骑R3走西滨。

390 Duke是大单缸，重视扭力的设定，跑山的时候我比较喜欢骑390 Duke上山。

大单缸高扭力，让人难以抗拒

骑上390 Duke的第一个印象就是「暴力，爽快」，只要一转油门，动力就会急速涌现，我可以直接感受到他强悍的加速度。以我常跑山的骑乘习惯来说，390 Duke在出弯的时候补油就能直接冲出去，对于大直线不多的山路来说，他能让我的加速更灵活，也能满足我在瞬间加速时那种兴奋的满足感（笑）。

390 Duke在加速性的表现很好，强悍的加速度是我爱上他的首要原因。

重视扭力的引擎设定，让Duke 390在起步加速上有很大的优势，但是拉尾速时就有点后继无力。

另一个优点在于390 Duke入弯时的操纵性相当灵活，毕竟轴距比R3短，车身也很轻盈，在路线的选择上可以更加刁钻的路线进弯，但却不会给人过于轻浮、不稳重的感觉，在压车回正的时候也没有什么负担，相当顺畅。制动部分，WP倒叉43mm的管径我觉得相当够用，后避震骑到现在也没有什么不适感，过弯或是通勤骑乘的时候都很稳定。

采用43mm的倒叉，以我的骑程习惯来说相当够用。原厂的前煞车很线性，后煞车就有点偏硬。

390 Duke的把手设计很直觉，在面板操控上用简单几个键就可以进行操作。因为骑的是2018年款的390 Duke，ABS除了Road和Super Moto的模式外，还可以选择关闭。但390 Duke的ABS已经救了我好几次，有几次遇到紧急状况都不得不急煞，心想着完蛋要摔车了，但在ABS的帮助下都让我平安度过。

390 Duke的把手设计很直觉，在面板操控上用简单几个键就可以进行操作。

2018年款的390 Duke可以关闭ABS，但ABS在路上真的救过我很多次。

需要用爱克服的小缺点

其实也常常听到390 Duke有许多小问题，像是欧洲车冷车比较容易熄火之类的，但对我来说都是小问题，只要有爱都可以克服的！硬要说的话我对这辆车最大的不满大概是原厂排气管的声浪不够优美吧！排气管和后照镜是我认为必改的项目，性能的部分我觉得390 Duke已经让我相当满意。我不喜欢太温驯的车，而390 Duke刚好就是这么一辆桀傲不逊的车，所以我才会和390 Duke这么契合吧！

个性直接不扭捏的我，和帅气、俐落的390 Duke可以说是一拍即合。

原厂排气管的声浪大概是我比较不满意的地方，等存够了钱再来改装吧！

骑390 Duke的另一个好处，就是停等红灯时你一定会受到其它骑士的注目礼，常常有人会来搭讪，聊聊车子。有一次停红灯时跟旁边的劲战小聊了一下，绿灯时我们一起起步，但他的注意力好像都在我的390 Duke身上，没有注意到前面要转弯。我从后照镜看到他直接撞墙⋯⋯，原本想要折回去看他有没有事，但他挥手示意要我赶快走，可能他也很尴尬吧⋯⋯。

骑390 Duke必然成为街道上的焦点，这也是骑390 Duke的另一个福利吧！

如果说R3是引领我走入重机世界的导师，那390 Duke应该就是我童话世界的王子吧！那俐落帅气的外型深深迷住我，强劲的扭力表现和直接的加速度让我享受到前所未有的刺激感。整体来说390 Duke是一辆充满乐趣的车子，从买车到现在只有越来越爱他，丝毫没有后悔过。虽然无法保证以后的我不会再移情别恋，但是390 Duke的帅气应该可以让我再坚持专情好一段时间吧！

个性直接、俐落的390 Duke就像是我个人专属的王子一下，一见钟情的感觉只有与日俱增没有消退。

我和390 Duke的情缘应该可以继续走很久，毕竟他可是我的爱啊！