吐槽：电摩对比燃油摩托车真的不堪一击吗？

说起摩托车，绝大多数人第一想到的可能是早年间飞奔在街头巷尾，发出“突突突”噪音，冒着淡蓝色尾气的弯梁车或者踏板车。随着全国主要城市对于燃油摩托车的禁限不断严格，人们对于摩托车的印象也停留在了那个时代。

人们对于摩托车的记忆停留在了禁摩前

尽管油摩市场在不断萎缩，但是电动车的兴起让电动摩托车逐渐进入到了消费者的视野中。不过，相比油摩在动力、速度和续航上的绝对优势，电摩在大部分消费者眼中只不过是大号的电动自行车而已，与油摩相比完全不是一个级别。

12年前摩旅穿越罗布泊的壮举，如今驾驶E客电动重新启程

但是，电摩就真的这么不堪一击？E客电动就用旗下最新的E2车型开启了一场摩旅，两位骑手驾驶着E客E2，重走12年前的穿越罗布泊之路。

01 电摩与油摩到底差在哪里

从根本上来说，是差在了燃料的能量密度上。

电摩采用的是蓄电池+电动机模式，油摩则是汽油+内燃机的模式。从能量转化的角度来说，即便考虑到发电阶段的能量损耗，电摩的能量转化效率几乎是油摩的两倍。

蓄电池和电动机的能量转化效率更高

但是问题就出在了储能装置的能量密度上。电摩采用的是蓄电池，即便按照目前比较先进的三元锂电池来计算，其能量密度仅有220Wh/kg，按照汽油4.6x107J/kg的能量密度换算，汽油是先进锂电池的60倍。

无奈汽油的能量密度足以让电动机的转化效率优势荡然无存

换句话说，要想达到油摩的续航里程，电摩需要30倍汽油重量的电池才能实现。

得益于更高的能量密度，汽油机在动力表现上余地也更大

同时，为了兼顾动力和续航，电摩在设计时也不能一味增大电动机功率，所以电摩的动力表现也不如油摩，这就有了“油摩是交通工具，电摩是街头玩具”的说法。

02 电摩真的不堪一击吗？

电摩相比油摩似乎有着先天不足，但是电摩就真的这么不堪一击么？

非也！这不是有人骑着E客电动E2电摩去穿越罗布泊了么？

有人骑着E客电动E2挑战罗布泊

虽然说本次摩旅为了保证行程的连续性，E客电动为此准备了一辆后勤车提供充电和物资保障支持，但两辆E客电动E2电摩也是不辱使命，通过了高温、恶劣路况、长距离行驶等极端考验，顺利完成了既定挑战。

首先，本次挑战车型是E客电动旗下的旗舰车型E2，它搭载了一台功率高达4.2kW的E2铝合金永磁智步电机，搭配64V 40Ah+20Ah的主副电池包，最高时速可达85km/h，最大扭矩可达40/165N·m，在动力表现上能够和125CC踏板油摩平起平坐。

大扭矩输出让E2有足够的动力征服戈壁滩

其次，踏板车型相较于跨骑车型，在长距离骑行上舒适性明显占优。在本次骑行挑战中，两位骑手也不止一次拿E客E2与它们此前使用的跨骑油摩相对比，很明显E2在舒适度上体验更出色。

踏板电摩在长距离骑行中体验更加舒适

至于续航问题，E客E2采用了双电模式，主电池+副电池最大总容量可达64V 60Ah，以40km/h载重75kg的条件下在城市道路上单次续航超过200km，足以满足城市出行的需求，这也基本达到了踏板摩托车的续航水平。

大容量电池包帮助骑手征服漫漫长路

E客E2严格遵循了摩托车国家标准设计制造，从根上起E2就是一辆纯粹的摩托车，这和那些半路出家从超标车硬改勉强符合国标的电摩相比完全不是一回事儿。加之其在摩托车领域有着深厚的积累，产品和品质都是值得信赖的。

E客电动300万次震动实验车架

E客电动全系车型均通过了欧盟E-Mark

此外，E客电动的品质也经过了海外市场检验，E客旗下全系车型均通过了欧盟E-Mark认证且符合欧盟L1e/L3e标准，国产电摩能通过这个认证的可真没几个。

03 写在最后

随着电摩各项技术的不断升级，现如今电摩已经可以做到与燃油摩托车在性能上基本打平手，并且在骑行体验和舒适性上，电摩的优势也更加明显。用骑手的话来说：“驾驶电动踏板来到沙漠是一次很有意思的体验，对于这次穿越罗布泊，E2的表现让我们对电摩有了重新的认识。”