12345，草泥马的达喀尔有啥看头？

秘鲁建国虽然不长，但其历史比较悠久，印第安文化对自然热爱、崇敬的血脉流传至今，对达喀尔这种融入自然，挑战自我的激情赛事打心眼里欢迎。

自打达喀尔迁至南美，秘鲁都是积极的参与者，乃至2019年41届的时候，机缘巧合的来了个“独家包办”。这在达喀尔历史上还没有过。这样一来，也难免让人猜疑，一个以草泥马为国兽的国家，赛道资源和保障能力是否能满足达喀尔的要求？

如果光从区区10段赛程，3000公里的特殊赛段长度来看，其体量可能还不如我们环塔拉力赛，但要从去年秘鲁境内的几个赛段难度来看，也不容小觑。卫冕冠军桑德兰就是在马科纳海滩的第四赛段摔伤背部而退赛的。导致今年达喀尔赛事规模缩水的原因较多，但秘鲁多样的气候和地貌条件，新科联合国非常任理事国身份以及举国上下的热情投入，仍然有理由让我们期待这里将会成功举办一届精彩而刺激的达喀尔拉力赛。

草泥马都在国旗上，让人联想到这是一个呆萌可爱的国家

失落的城市马丘比丘

西班牙殖民文化可以从这几把吉他上略见一斑

言归正传。今年达喀尔摩托车组会有什么看点呢？（俺是摩托媒体，以下没有汽车内容）

一、一个国家举办，不必赘言。

比赛的10个阶段分三个地区回环进行，下面这张图很清楚，其中第四、第五为马拉松赛段，摩托车组和汽车组路线不尽相同，第八赛段将是传统的混合发车赛段。摩托车组特殊赛段最长的也才360公里。

二、两条路的选择--平行挑战

上述给人的感觉就是，高水平的选手上午比赛，下午就能回营地来搞个派对了。会不会是这样呢？未必。这可以从本届赛事新增加的“平行挑战”规则看出一点端倪。规则大概意思是说，如果不是官方的种子车手，即ASO精英选手（黄色号牌）以外的参赛者也就是正常组（白色号牌），在第一阶段比赛中（休息日前），可以有两次绕路的机会。有点像综艺节目里的降低难度彩蛋，说是这个赛段按照原比赛路线，太难，非种子选手可能深陷沙海不能自拔，那组委会允许你绕道走，沿着好走的路线抵达终点，当然你错过的那些点一定会被罚时。如果第二次还绕道，那就失去和同组选手竞争的机会，只能和其他绕道选手一争高低了。

由此可见，70%沙漠路型，虽然不见得很长，但未必好跑。特别是今年达喀尔加强了阅读路书能力的考核，一旦凭经验跑错，很可能被困。对于参加无后援组的选手（红色车牌）来说，更是百阻千挠。平行挑战规则可以一定程度的提升完赛率和观赏度。

三、三国演义

从车辆规模上，当今达喀尔主要就是KTM\本田\雅马哈三个厂牌的拼争。但一些外围豪强如胡思瓦纳也不甘示弱，随时准备逆袭出位。

来看看种子选手情况

这个视频是官方给出的比较有竞争力的摩托车选手，下面按赛车厂牌分别说说。

1、KTM

毋庸置疑，新世纪的17连冠（08年停办）已经让KTM在拉力赛车的市场争夺占据绝对上风，在这类长距离拉力赛里，KTM的牌子就等于胜利。

本届比赛，KTM由三位冠军车手领衔，又有第二梯队打CALL，既有质量又有数量，依旧是冠军车型的最有利争夺者。

新科冠军来自奥地利的1号瓦克纳，本国选手本国车，根正苗红，一扫20年来KTM达喀尔赛场只有冠军车，没有冠军车手的尴尬。正当年的小伙就一句话：卫冕！

来自英国的17年冠军14号桑德兰，去年的伤痛已经离他远去，用他自己的话状态已经100%的找回，不过他也谦虚的说，至少有5-6个人都是他的竞争对手。

来自澳大利亚的3号托比普莱斯，16年夺冠，15和18年都取得第三，绝对是顶尖的选手。在其他国际级的拉力赛中，包括BAJA1000,阿布扎比，摩洛哥等独立赛或附加赛，都有上佳的表现，更是FIM的世界冠军。可算是目前实力最强的KTM拉力车手。

连续三届冠军做保，KTM今年看来势在必得。

2、本田

上世纪时，本田依靠NXR750（非双原型）称霸达喀尔。

它的XL系列车型XR550也夺得过冠军

可是新世纪风头让KTM牢牢压住，一直憋着一把火，近几年招兵买马，想跟KTM一决雌雄。在17年那届，几乎堪堪把KTM拉落马下，结果一个“加油门”，让本田再次饮恨沙场。18年也惊出KTM一身冷汗。这一届召集新老将领，再和KTM过过招。

5号琼·巴雷达，36岁的西班牙老将，多年征战各大拉力赛，总体上时运不济，赛段冠军拿到手软，就是和总冠军无缘。17年达喀尔取得第5名，也是加油门的牺牲者之一。暗劲暗憋，沙漠是他最擅长的路型，克服手腕的旧伤，是这次挑战KTM的一项艰巨任务。

贡卡伍兹，本次比赛2号选手。这位来自葡萄牙的44岁老鸟，比赛经验丰富，取得过15年达喀尔的亚军。18年因伤未能参赛，作为老大哥，这次决心带着弟兄们好好和KTM掰掰手腕。

刚满30岁的阿根廷人47号凯文贝纳维兹，在去年若不是带头走错路，恐怕已经终结了KTM的神话，最终在总成绩43个多小时的鏖战里，他只输给了瓦克纳十几分钟，心里的懊恼可以想象。曾经离总冠军如此之近，料想今年必发虎狼之威。不过达喀尔就是达喀尔，差之毫厘，难窥堂奥。

多年来，来自美国的选手少有在达喀尔显露峥嵘，90后美国人15号布拉贝克在他熟悉的巴哈拉力赛里表现不错，但距离顶尖高手还差那么一口气。看看19年会不会是他蜕变的一年。

25岁来自智利的10号科尔聂罗，曾经顶替贡卡伍兹加入本田战队，他没有丧失机会，夺得了上届第十名的成绩。这个年龄来说，战绩已经十分骄人。积累经验，避免伤病，这个小伙未来不可限量。

至少有十年不曾流泪，总差那么一个冠军把本田安慰，数年来的亚军，能不能换回一座金杯，让我们拭目以待。

3、雅马哈

在没有KTM的时代，达喀尔赛场上笑的比较灿烂的就是雅马哈。上世纪，包括达喀尔的首届比赛在内，雅马哈取得过9次冠军，风头一时无两。到了新世纪，后劲明显不足，别说KTM，就连本田也是压着自己一头。兵力不足，投入不够，也使雅马哈在如今的达喀尔赛场踌躇不前。实际上雅马哈是很有想象力的摩托品牌，TENERE的标志，就是探险拉力的代名词。还曾在前轮驱动上做过文章，并应用在YZ250车型上取得过越野比赛的冠军。

首届达喀尔冠军车型XT500

拿过6次达喀尔冠军的YZE850

2019年雅马哈也并没有扩军，依靠几个老人不知能拔下几座城池？

雅马哈首席大将4号法国人贝弗伦，18年达喀尔前几段跑得不错，第十赛段摔车退赛。号称沙滩神童，看看这次WR450能不能让他越过龙门。

18号索尔崔特，同样来自法国，14年开始参加达喀尔，15年取得第13名，之后起伏较大，18年摔伤肘部退赛，达喀尔的冠军之路对他或许还遥远。

8号阿根廷选手弗兰科·凯米，17年首秀取得第8,18年伤退。年龄不算小，但只能算是达喀尔的后起之秀。看看能给两位来自法国的队友多大的支持。

前辈德普雷退役后，法国的摩托拉力好手似乎从王者掉入青铜。雅马哈虽然还有些外围车手，目前看来很难和KTM以及本田整体抗衡。

4、其他品牌

胡思瓦纳，来自智利的6号选手昆塔尼拉，15年取得第四，16年夺取季军，18年取得第8，实力雄厚。胡思瓦纳这个在瑞典有300年历史的品牌，摩托车生产规模始终没有进入一线。09年宝马将其收购，也希望在限制排量之后的达喀尔赛场上，胡思瓦纳能为蓝天白云挣回一点脸面。

英雄。来自印度的品牌，本田的基因，看看能不能与来自西班牙的7号车手梅纳相互成就。18年首战达喀尔就取得第7，赢得最佳新秀，我们希望这个看起来比较成熟的新秀能走得更远。要知道印度来的品牌，都是能开挂的。

SHERCO。是翻译成夏科还是雪珂呢？这个厂牌源自西班牙和法国，只有20年的历史，在法国的工厂专门致力于拉力摩托的生产研发。站在时代前沿，SHERCO可以吸取所有前辈品牌的优点为他所用。18年摩博会上，宗申宣布和SHERCO深度合作，看来在未来的达喀尔战场上，宗申还是有想法的。17年的酱油之旅确实也提醒了宗申，想玩好达喀尔，源头还有大量工作要做。这位来自法国的16号选手迈克梅杰已过不惑之年，也无太多显赫战绩，不知这次达喀尔能有什么样的表现。

SLOVNAFT。这是个斯洛伐克的能源企业，也使用KTM战车出战。值得一提的是这位11号斯洛伐克选手斯维特克，实力非常雄厚，10年开始连续参加达喀尔，这一届已经身加金标，属于10届参赛经验的超级老鸟。成绩也非常好，一直是第一阵营的选手，16年取得亚军的最好战绩。类似这样的厂牌外好手骑KTM参赛的还有大把。所以橙色军团确实形成了垄断的格局。

四、能人异士。

本届摩托组参赛选手138位，7名元老（参赛十届），51人首秀，34人参加无后援的铁笼组（另有一位ATV选手也参加由摩特机油冠名的无后援组）除了前面介绍的这些战绩显赫的种子选手，达喀尔从不缺乏潜龙卧虎，但有机会，必然一飞冲天。再介绍几位值得关注的选手。

1、女汉子桑兹

来自西班牙的17号女选手桑兹并非一副张飞的外貌，称为女汉子是因其技术水平不让须眉，一直是第一集团有力竞争者。当今水平最高的 摩托车女子拉力车手。明年若参赛也将身披金标。18年取得了总成绩第12位的排名。就连横扫国内拉力赛的大师兄赫尔纳迪斯都跑不过她。她也是KTM厂队选手，希望她今年还能进步。

大师兄在大师姐面前还是有点嫩。

2、意大利人143号尼古拉·杜托

10年3月意大利的巴哈赛事上，尼古拉不幸摔成高位截瘫，但并没有摔断他的越野梦想。之后的日子，尼古拉一直想方设法改造摩托车，增加护架并将需要脚来控制的操作部分改到手把上，通过不断的实验，2年之后，他重返巴哈500赛场，实现了自己的梦想。人的潜能的确无限，6年之后，年近半百的尼古拉毅然决定参加达喀尔。这个决定已经让他成为无冕之王，是对达喀尔“梦想挑战征服”最完美和最深刻的演绎。这次他也将利用改造后的KTM450RALLY并在三位队友的协助下挑战极限。

尼古拉改造的战车

让我们关注这位143号车手，是的，达喀尔没有钱似乎没办法玩，但没有了精神，钱又有何意义？

五、中国力量

支持我点灯熬油长篇累牍的编写达喀尔的报导文章，一个主要的力量源泉是因为有我们中国的摩托车手在参赛。宏敏组合在国内的赛事已经驰名多年了。努力终有回报，这次已经是他们第三次参加达喀尔了。

89号张敏在去年的比赛表现相当不错，第十赛段赛车故障遗憾退赛，未能打破中国选手参赛的最好排名。今年这届是个不错的机会，放松，细致，稳住心态，张敏加油！

90号赵宏毅深谙行百里者半九十的道理，去年稳扎稳打，顺利完赛，今年新婚燕尔，又踏上达喀尔征程，特别是这次报了无后援组，也是对自我做了全面的分析，对比赛做了深刻的考量，无后援组虽然难，但也是调动个人主观能动性，发挥灵感的好机会，对于聪明而踏实的人而言，或许更能激发全部的潜能。平时在圈里，看到宏毅多是在晒体能训练，挥汗如雨，必得甘霖。宏毅，看好你！

严格隔离的达喀尔无后援组，被铁丝网隔开，类似于短期的服刑。

如今国内的摩托车行业形势并不乐观，产业链里有人组队去达喀尔不容易，凯励程的作为算给行业点亮了一盏灯，也可能像罗胖子说的大趋势下把握好自己的小趋势，也能异军突起，成就事业。

祝凯励程星之队星途光明，无惧险阻，赛出自己的精气神。

达喀尔大幕拉开的倒计时已经只有1天的时间了。伴着那些看得见却闻不到的硝烟，让我们以梦为马，一起追随达喀尔车手的轮迹，在这寒冷的冬季释放热情，感动自我。