如何更好、更安全的驾驶摩托车

在2013年的时候，Motorrad杂志与德国两轮安全协会、德国交通安全协会和德国联邦交通部门等多方合作发行了一期特刊，叫做“更好、更安全地驾驶摩托车”。从驾驶技巧，装备选择，再到专业人士经验分享等，完整详细的向骑士们介绍了各种安全骑行的须知。

现在看我们国内，随着各类进口品牌摩托车的不断进入，可以看到身边各种大中小排量的摩托车不断增加，但是我们广大骑士的骑行安全意识与两轮成熟国家的骑士相比还有很大距离。我们不时能听到各种各样的事故或者令人震惊的传闻。这些都让我感到非常的痛心。

这本特刊现在免费全文公布在杂志的官方网站上，但是只有德语版本，在之前提到的如今的国内环境下，我觉得有义务通过我的努力和大家来一起分享这期特刊，和大家一起共同提高，共同创建更好的国内两轮骑行环境。

今后每周都会有1~2篇的译文发出，请各位关注我的平台微信号。

更好、更安全的驾驶摩托车

安全驾驶摩托车比起安全驾驶汽车，更加困难而且公认的更加危险，但是也更吸引人和充满魅力。在这里大家可以找到大量的来自专业人士的背景知识和建议，这些都可以帮助大家更好的驾驭胯下的“野兽”。我们希望通过我们的帮助，每一名骑士都能够快速安全的到达每一个目的地。

第一篇：引言

如果摩托车是现在才发明出来的，那么它也许会因为安全问题被否决。世界上所有官方机构都可能会以它的复杂性和危险性来作为他们拒绝的理由。但幸运的是，摩托车早已问世，并且拥有令人着迷的技术和令人疯狂的动力。

理论和实际往往都不是一回事。这点在摩托车驾驶上显得尤为突出。没有什么能比驾驭马达驱动的单辙车更加复杂的驾驶过程了，因此编者在这里不只会带来理论，更多的是实践经验。包括：视野导向，弯道骑行，危险情况处理等等，总之：这里有来自我们驾驶各种不同类型的摩托车达上百万公里的骑士的各种经验分享。

第二篇：在驾驶之前：健身和饮食

任何一个人如果长时间没有骑行后，又在没有进行充分身体锻炼的情况下，就和自己的车友一起去跑有困难的长途，都马上会碰到骑行疲劳的挑战。如果说，在中午吃了一大块肥美的炸猪排和大份薯条以后，谁又能在之后的驾驶中有好的状态呢？血液在大餐以后都会流向你的胃部，人会感到更加的疲劳，这可能是我们每个人都遇到过的情况。其实，简单的意面加上色拉就很好，也许还能配上一杯无酒精的啤酒，这样就能尽可能的避免油脂和糖分。长途骑行中经常的休息是很有好处的，当然充足的水分也非常重要，这样可以帮助避免长时间骑行带来的头疼。在你的背包里，必须要有一或者两瓶半升装的矿泉水。

骑行前的身体锻炼非常重要，运动可以帮助骑士更好的驾驭摩托车，包括从压弯到最基本的检查轮胎。运动医学家经常将摩托车骑行和游泳或者慢跑相比较。骑士如果经过适当的体育锻炼，并且在骑行开始前得到充分的休息，那么在骑行过程就会更加的专注，也可以在紧急情况下有更加快速的反应。在专业指导下的心理锻炼也非常有用，它不但会在紧急情况下起到帮助，也有助于骑士在潮湿路段骑行时放松心理，当然最重要的是还能帮助骑士得到更多骑行的快乐。

第三篇：在驾驶之前：选择合适的防护装备

摩托车骑行装备不仅有防雨防寒的作用，它还能减少摔车对于骑士的伤害。最重要的装备就属能对头部起到保护作用的头盔了。头盔必须符合最新的ECE标准，并带有E-Mark认证。头盔试戴的时候必须确认，头盔戴上以后不会太松，但至少在十分钟以后也不会有压迫感。可以咨询一下，如果商家允许试戴着头盔进行一段短距离的骑行的话，那就实在是再好不过了。

头盔在下图的位置是正确的：不会太大，太大的话头盔会向下落，那样会遮挡你的视线。

如果你的头盔会如下图那样倾斜，那就是太大了，这样会导致在摔车的时候你的头盔松开脱落。

在头盔类型选择方面，到底是半盔还是全盔，主要取决于你的使用用途和个人喜好。半盔的使用者可以获得相对全盔更大的视野，但是也失去了对面部和下颚的保护。如果不幸经历了摔车，哪怕是新的头盔也要进行更换，因为并不是所有的损伤都能从外表看出来的。除此之外，头盔应该在两三年之后就进行更换，因为内衬会变松，外壳材料会老化。

同样的，到底是选择织物骑行服还是皮质连体骑行服这也取决于你的用途和个人喜好。在赛道上时通常选择皮质骑行服，道路骑行就选择有防风防雨作用的织物骑行服，而且在盛夏季节最好带有可脱卸或者额外的防雨保护。但是不管哪种材料的骑行服，都必须在所有摔车可能造成人体伤害的部位，配备防滑的CE护具。在骑行服的下面，应该穿着功能性内衣，它能帮助骑士保持最佳的体感。护背应该集成在骑行服之内，或者直接像个背壳一样背着并和腰带相连接，当然这个护背必须也是经过CE认证的。除此之外，还必须注意骑行服的长度。

如果经常进行长距离骑行，还应该佩戴耳塞以保护听力，这在普通的药房就能购买到。

另外，还有无线连接的气囊防护系统，它可以对脖子，背部和胸部提供额外的保护。最后是骑行鞋/靴，它们要能够保护并适合你的脚和腿，这样你才能既舒适又安全的操作离合杆和刹车。

第四篇：在驾驶之前：正确的坐姿

驾驶摩托车与驾驶汽车不一样，针对驾驶摩托车，我们推荐骑士采用活动性更强的坐姿。安全驾驭摩托车的要素之一就是保持上身可以随时作出变化但又有一定持续的紧张。为了达到这一点，可以如下图一样：骨盆向前倾的同时保持背部笔直，但不要用力过度，而形成凹背的姿势。

除此之外，骑士必须保持腿部有持续的，轻度紧张。只有这样骑士才能在遇到以下情况时，及时调整自己的重心：

在加速时，骑士用腿部支撑可以防止身体过度往后仰；

在刹车时，并膝和油箱一起可以防止身体过度往前倾；

在过弯时，骑士可以更好的向内侧滑动或者可以更好地利用用臀部的移动来变化弯道中摩托车的倾斜方向。

腿部保持持续轻度紧张的另一个好处就是骑士在这种情况下不容易把换档杆当成刹车杆使用，避免骑行过程中的误操作。

重要：换档杆/刹车杆和踏脚的设定

如下图，刹车踏板的调整应该以骑士能够把脚放在上面放松但是需要时又能及时介入的位置作为标准。

如下图，踏板的位置调的太高了，会使操作变得不必要的困难。

如下如，踏板的位置调的太深了，骑士的脚在操作时必须作出不必要的伸展。

巡航车的脚踏一般都放在非常前面的位置，这就迫使骑士弓着背来骑行。所以说更重要的是，一方面要把上面说的骑行姿势要点结合到个人的骑行风格中去，另一方面，骑士们要注意正确的手臂姿势。它将影响骑士肩，颈和头部的运动，更对视野的导向起到了关键的作用。双手应该始终放松地握住把手。如果一直用紧张过度的手臂牢牢握着把手，那么手臂必然会抽筋，也不能养成属于自己的，流畅的骑行风格。

如下图，刹车手柄的调解经常通过格栅机械技术来实现。手柄的距离应该调解成所有手指都正好可以放在手柄上为准。
如下图，当伸出手进行刹车和离合器的操作时，骑士的前臂，手心和手指必须形成一条直线。

如果骑士习惯用两根手指来操作刹车手柄，那么应该提前预计手指操作拉杆时会遇到的来自手柄的反作用力，这一点如果在紧急刹车时没做好那将会是非常的致命。

还有两个建议：任何排挡杆/刹车杆的调节都必须适合骑士个人的坐姿。如果在长时间的持续骑行后不再能保持这种必要的身体紧张,并且感到自己有瘫坐在座椅上的感觉,肩部不再灵活而且失去了骑行的快乐，那么这时停下来休息是最有帮助的。

第五篇：正确刹车

在一般的骑行中，骑士是感觉不到ABS系统的存在的。一般情况下，几乎所有的刹车操作，无论有没有配备ABS系统是没有区别的，当然这都是在正常操作范围情况下的。但一旦当车轮到锁死的临界点，有没有ABS系统的感觉就是完全不同的。特别是在容易打滑的路面紧急刹车时，没有ABS配置车辆的骑士需要通过点刹来保持平衡，但如果有ABS配置，那么科技将帮助骑士来保持平衡。

在紧急剧烈刹车时，前轮和后轮的抱死都同样会带来摔车的危险。如果配备了ABS技术，骑士在正确的操作下就可以简单的全力一直刹车到静止为止。但如果骑士从来没有接触过ABS，或者因为害怕轮胎抱死而低速行驶的，他们在刹车时就不会一下子全力刹车，也许就会因此增加最关键的那几米刹车距离。所以说，哪怕配有ABS，骑士也要去有意识的练习刹车。

另外，在剧烈刹车的时候会产生很大的反作用力。骑士必须用正确的坐姿和适当的身体紧张程度来应对。膝盖应该紧靠油箱，上身尽可能的保持竖直，手臂不要紧绷笔直，但依然必须一定的紧张状态。尽管还有随着剧烈刹车可能带来的干扰，比如轮胎的异响，震动的操作杆或者传动系统的剧烈震动，但这些都不会对ABS系统产生的效果产生影响。以至于有些骑士批评说他们由于这些干扰会松开刹车，因为他们从来没有碰到过这样的情况。

现在的摩托车制造商都会通过一定的系统调教来尝试将紧急刹车带来的危险降到最小。许多新发布的摩托车都可以让骑士自行选择骑行模式，不同的模式当然会或多或少的影响ABS系统的作用表现。因此骑士必须准确的了解自己的ABS系统是如何工作的，而不是盲目的相信ABS，盲从只会让ABS系统不能发挥它的作用。

刹车不当可能导致翻车

如果你的车子是运动型设置的，而且ABS系统已经老化了，那紧急刹车可能导致车子翘起并翻车。而洗衣板状起伏的地面也会加长刹车距离，因为跳动的轮子一定会使ABS系统更难起作用。在紧急刹车的时候更重要的是正确的视野导向。

头抬起并且直线一直看着想要刹车的那个方向。在这样的情况下无论骑士的心里是怎么想的，他都会不由自主地驶向看着的那个地方。在刹车即将结束的时候视线应该依旧朝前，只有这样才能在静止下来以后继续保持平衡。

路面情况很重要

刹车距离和地面道路表面的摩擦系数有关。只有在测试路面或者赛道上才能找到表面摩擦系数为1.2的超强摩擦力表面，在这种路面上轮胎能有很强的抓地力。在一般道路上，表面摩擦力一般在0.9-0.7之间。

表面摩擦系数越小和骑士越多的延迟，那么后轮承受的刹车力就相应的越多。在潮湿或者光滑的表面上刹车时骑士需要前后轮都刹车。

新技术：弯道ABS投入使用

在倾斜状态下全力刹车是一项要求相当高的任务，对于两轮车辆的驾驶者来说这个要求有点过分了。倾斜的角度越大，接受到的刹车力就越小，如果轮胎在路面上打滑，那么摔车是在所难免的了。如果配备有敏感的先进的ABS系统，那么一般在35度的倾斜状态还能继续刹车，如果没有这一系统那么轮胎就会打滑。但除此之外，还有骑士不希望改变自己刹车之后的行车轨迹。

在更大倾斜状态下的紧急刹车，甚至要不改变任何的行驶轨迹，在这些的要求下，新的弯道ABS技术应运而生。越来越多的摩托车制造商在他们的部分车型上提供这一配置。这一系统是在同样的结构上面加了一道软件算法，同样的车型，不管有没有这套算法，都有同样的硬件，甚至可以后加上这一算法。巨大的传感器收集除了车轮转速外，还会收集倾斜角度，偏转比率和横向加速度。

对于保持行车轨迹来说非常重要的就是系统要能自动分配前后轮的刹车力度，所以弯道ABS系统只能在可以能够使前后轮同时响应的组合式刹车系统上起作用。

最后总结一下，不管有还是没有ABS系统，不管是普通的ABS系统还是更先进的ABS系统，最重要的还是不断的练习练习再练习，只有这样你的整套刹车动作和系统才能在关键的时候发挥最大的作用。

第六篇：弯道骑行－理论 （上）

抓地力，是轮胎和路面之间产生的静摩擦。在这摩擦关系中会产生一定的力，通过这些力，各种软硬的橡胶都要去和各种孔数结构的柏油路面进行咬合。轮胎不断进化发展的目标就是：在湿滑路面上的附着力和在干燥路面上的一样好，这一点并且可以在各种温度环境和各种路面上实现。

现代橡胶的配方可以保证在低温环境下，轮胎依然保持安全的导向性。因为在寒冷的气温下橡胶会变硬变脆，这样就容易导致柏油路表面上无数不能轻易肉眼发现的小粗糙点不容易和橡胶咬合，导致附着力下降。温度越高，橡胶的弹性越好，轮胎也就越容易和路面咬合。

抓地力的产生是由于轮胎通过最小的滑动，在柏油路面上咬合。在这期间轮胎会变形，但会慢慢的变回原始状态。举个例子，用你的指甲在有温度的运动胎上按一下，指甲的痕迹会留在轮胎上，但也会慢慢的消失。道路表面总有一个摩擦系数，它的大小有μ来表示，这个数值对倾斜角度和刹车都有很大的影响力。

在城市路面上，抓地力在春季的表现要好于秋天。造成这一现象的原因在于，在冬天，雨雪覆盖路面并进入各个之前提到的路面上各粗糙点的缝隙中，在冰雪融化和干燥的过程，不经意打磨这些粗糙点的角度，特别是本来是圆形的，经过打磨可能形成一定的角度。在这之后路面会变的更加利于产生抓地力。一旦融雪的盐还有灰尘被打扫干净以后，轮胎在干净的路面上的表现会更加有效。但是经过一个夏天的行驶，细小的粗糙点会被磨平，于是抓地力就又下降了。

所谓的微粗糙路面（上图红色）对提高湿滑情况下的抓地力有重要的作用，它的深度一般在之间0.001-0.1毫米之间。所谓的宏粗糙路面（上图绿色）可以帮助提高轮胎与柏油路面在干燥环境下的抓地力，它的深度一般在0.1-10毫米之间。

在赛道上（上左），偏软的轮胎可以有更好的抓地力。上右的微粗糙路面也能方便骑士更顺利，更安全的弯道骑行。下雨天如果骑行在有由多圆石组成的道路上时（下左）就要分外小心，这种路面经常在地中海国家出现。最滑的就是路面上的那些标记，比如斑马线，许多柏油路面的标记上都是涂漆的，在湿滑的情况下需要特别注意，它甚至可能像是冰雪路面一样。

轮胎接触面积指的是轮胎和道路之间的接触面积。上图展示了180的运动型轮胎在48度倾斜角度下的情况。这大约38平米厘米的接触面积给了轮胎侧向的驱动力。这里还必须注意的是，这里只有其中一部分的面积才是完全和地面接触的。

一些特殊配比的橡胶轮胎，比如赛道轮胎，在过于低温的环境下，会容易打滑。因为轮胎因为气温变的太硬，以至于不能和路面咬合。在这种情况下，应该要热胎，提高轮胎表面温度，然后以更好的状态再去和地面接触。

第六篇：弯道骑行－理论 （下）

头部保持垂直：骑士可以通过垂直的头部位置来保持在倾斜状态下整体的平衡。

如果轮胎气不足的话，压弯的时候就可能会有麻烦。

不同的摩托车类型进行比较：尽管理论上每辆摩托车的最大倾斜角度是40.5度，但是三种不同类型的在同样的测试赛道上以50km/h的速度进行骑行，倾斜角度都是不同的。

45度倾斜角度：图示展示了125排量130mm宽后胎的摩托车。骑士和摩托车自重的重心大约在650mm的高度，基本在骑士坐在摩托车上以后整体高度的三分之一处。因为轮胎的中心和轮胎接触面积只有大概55毫米的距离，所以这台125排量的摩托车只比理论值40.5度多4.5度。

47度倾斜角度：拥有180毫米宽后胎的现代运动型摩托车，重心高度大约在600毫米。压弯的时候首先目标就是不能有部件和路面接触。轮胎的中心和轮胎接触面积大概有80毫米的距离，因此压弯的时候能够得到比理论值更大的数据。通常我们可以这么总结：重心越高轮胎越窄，同样的行驶速度下压弯的角度就越小。

53度倾斜角度：这几乎是冒险骑行了，拥有240毫米宽后胎的巡航车，轮胎的中心和轮胎接触面积大概有110毫米的距离，同时重心也压的非常低来配合这一动作。这些因素完全满足的情况下，这一冒险的角度才能被达到。早早接触地面的脚踏，保险杠等还有可能限制了这类车压弯的角度和速度。

大多数人可能不知道一次向左的压弯骑行的操纵起步应该首先是微微向右倾斜，使用这种方式，通过轮胎的侧向力倒入摩托车和骑士向左的倾斜力矩。操纵起步的角度越大，摩托车能够越快的进入倾斜角度。如果想真实了解这句话的含义，骑士应该去没有去没有交通的路段去不断尝试。

第七篇：弯道骑行－物理学基础

在赛道上面，骑士可以放心的进行各种极端角度的压弯。但在城市道路骑行的时候，压弯要有节制，这是非常重要的。骑士在压弯的时候一直必须保留一定的余量，这样在突然遇到路面有污损或者不可预计的障碍的时候才能及时作出反应。

很多不同的力都会影响轮胎抓地力的极限值。在刹车和加速的时候会产生切线力，在压弯的时候会产生侧向力。这几个力之间的关系我们可以用卡玛氏圈来表述。卡玛氏圈是根据斯图加特物理学家Wunibald Kamm的姓氏来命名的。骑士在压弯的时候必须在这个圈内的值来行驶，否则必将摔车。卡玛氏圈告诉了我们只要压弯是适当的，骑士几乎可以全力刹车或者满油门加速。

根据压弯角度的增大，轮胎的切线力也会相应比例的减少，刹车或者加速稍稍过猛就容易超出这个圈的范围，导致摔车。卡玛氏圈越小，轮胎的抓地力也就越小。因此在潮湿的路面或者污损的路面上骑行的时候哪怕轮胎稍稍气压过足，也可能造成后轮失去控制，或者哪怕是较小的角度在压弯都有可能造成摔车。

卡玛氏圈非常清晰的展示了，哪些力量会在压弯的时候进行加速或者刹车时对轮胎产生作用力。绿线表示的是在畅通的城市道路上骑行，在36度倾斜骑行的时候还有85%的切线力，骑士可以相应的进行刹车或者加速。

红线表示的是在赛道上面以57度的倾斜角度在压弯骑行。此时，轮胎只剩下了10%的切线力，此时骑士只能凭感觉来刹车或者加速，一旦超出了这个圈的值，就会摔车。轮胎的抓地力变小的时候，卡玛氏圈也随之变小。因此在潮湿路面行驶的时候只能通过降低压弯的速度来保证骑士的安全。

第八篇：辅助系统

在潮湿路面骑行的时候，ABS和牵引力控制系统都会有很大的帮助，因为它们能帮助骑士重新掌控失控的轮胎。

随着摩托车马力的不断增大，新摩托车上市的时候总会在辅助系统上多花功夫。一些骑士很抗拒这些东西，因为他们觉得电子系统会让自己失去自主权。但事实上是：ABS和牵引力系统只会在失控的临界点才会介入，他们的作用就好像紧急情况下的救生锤一样。

它们能够帮助骑士永远保持在经典的卡玛氏圈的范围之内。但是如果压弯的时候速度实在过快，哪怕有电子辅助系统，也可能会摔车。如果想要骑行不摔车，那么必须保持在卡玛氏圈的范围内。

ABS：ABS防抱死系统能够阻止轮子在刹车的时候抱死。车子是否配备ABS系统，主要还是看骑士的资金预算。

牵引力控制：可以阻止因为失控的轮子导致的摔车。传感器会检测前轮和后轮的转数，一般可能还会配有加速传感器和倾斜角度传感器。当传感器一旦检测到危险的数据的时候，系统自动刹车，切断动力输出。通常情况下，这一控制系统有不同的级数可以设置。为了找到最适合自己的那一级，我们建议从最敏感的那一级开始尝试，直到找到最适合自己的那一级为止。

电子化和半自动设定：靠辛苦数数来确认弹簧和减震的时代结束了。通过电子技术，骑士只需要通过一个窗口就能知道摩托车目前的载重情况然后选择相应的骑行模式。电子液压驱动的设定马达然后会把减震架和轮叉调整到相应的位置。半自动设定是整个智能系统继续发展以后的产物。通过特殊的传感器可以实时了解当前的路面状况，然后把骑行模式在几十分之一秒内调整到合适的范围内。

骑行模式：除非有相应的辅助系统可以帮助设定，不然骑士在骑行前必须结合实际情况来选择一个骑行模式。一般情况下，有三种不同的模式：运动模式，普通模式和雨天模式。举个例子：在雨天模式，发动机动力输出较温和，最高功率也被限制，牵引力控制系统介入早，摩托车整体调教较为温和。运动型摩托车一般还会提供一个特别激烈的竞速模式。一些现代化的休旅车还会提供越野模式，使ABS系统能更符合越野骑行的需求，在这种设置下，后轮刹车功能可能被禁止。

自动变速辅助：许多现代的运动型摩托车都开始配备变速辅系统。它能够帮助骑士不用离合器就直接换高档，这在赛道上面能够省下宝贵的时间。至今，这一技术还没在休旅车上广泛使用，目前有本田和雅马哈在他们的休旅车上使用了这一功能。它除了能提供自动换挡功能以外，还可以提供通过按键来直接选择挡数。自动换挡可以使旅行变的更加舒适。

在弯道骑行的理论篇，我们已经说的很清楚了：弯道骑行的整个过程很复杂，但也确实能够给骑士带来很大的骑行乐趣。为了能够更好的享受弯道骑行带来的快乐，骑士需要正确的骑行技巧和大量的练习。和驾驶汽车不一样，驾驶摩托车哪怕只是普通的速度也有一定的力量要求。在压弯的时候，骑士不仅需要对抗侧向力，还要能够在离心力和重力的作用下继续保持平衡，骑士在这一保持平衡的过程中，有时甚至会有一种失重的感觉。

在入弯的那一刻会有一次机会让骑士去估计骑行的速度，有必要的话骑士就可以提前刹车。这一刹车的动作最好在入弯前就完成。为什么呢？因为在压弯的时候，轮胎与地面的接触面积将不再是轮胎的中心位置，由此会产生一个力量的杠杆臂。刹车力在这一杠杆臂的作用下会产生转向阻力距，骑士如果不能相应的控制好，可能会摔车。

一旦骑士松开刹车，摩托车就不再有阻力而只是在骑士的操纵下在弯道上滑行。然后，我们就会知道我们是否在正确的行驶路线上了。如果进弯行径路线的角度过小，高速运转的摩托车就需要额外的刹车。但是，如果骑士在弯道行径路线的顶端速度太慢，那就需要通过加速或者摆正车子来纠正这一错误。如果是进弯行径路线的角度过大，就说明进弯前刹车力度不够，我们必须继续刹车，因为如果不这么做的话，离心力就会把摩托车继续带出一个很大的曲线，这也就意味着要么是跑到对面车道，要么就是翻进路边的沟里，这些都是谁都不想看到的。

在进弯的时候，很重要的就是骑士目光必须朝着出弯的方向看去，这样我们的视线就会带着我们顺利通过这个弯道。压弯的时候，如果速度不够快或者过快都会导致摔车。

现代的轮胎已经发展到了非常完美的状态，达到工作状态的温度和在抓地力合适的路面上，倾斜角度可以达到将近50度。大多数摩托车的设计使得压弯在达到这一角度之前就会给骑士一个警示，比如脚踏或者排气管已经和路面发生了摩擦。但是大多数骑士都还不敢做到50度，因为从人类基因的角度来看人类感知上的安全角度是20度。为了达到更大的角度的压弯，骑士唯一能做的就是不停的练习。在压弯结束之后，骑士可以开始加速了。那么，问题又来了，这一时间点到底是什么时候？

由这一问题引发的讨论可以和弯道骑行路径选择一样激烈。人们也许经常听到别人说，从骑行路径的曲线顶点或者刚过顶点以后就可以加速了。但由于这一顶点不是一直能够准确的确定的，所以另一种说法也许就更实用：从骑士目光能够看到弯道结束的那一点开始，他就可以加速了。由这一点要求就又引发了另一个要求就是骑士选择的弯道骑行路径必须能够让自己尽可能早的看到更远的地方，但同时又不会冲进来向车道。

从下列的图示中我们可以看到，如果进弯过早，那么骑士就只能更晚看到后面的路况和来向车道的情况。如果路线选择错误，速度又过快的话，那么骑士就会冲进来向车道，这是非常非常危险的。

下列图示中，虚线表示的是一条可能的错误的路线。

红色实线表示刹车的路径

橙色实线表示压弯滑行的路径

绿色实线表示加速的路径

那么，究竟什么才是正确的弯道骑行路径呢？在赛道上，骑士要充分利用整条赛道选择最短，倾斜角度最大和过完速度最快的路线，这就是所谓的完美路径。在街道骑行的时候我们选择的是安全路径。安全路径有时要求更大的倾斜角度，但是会有更好的视线和让骑士远离来向车道的车辆。它所用到的逻辑就是，我们越早能够看到远方的情况，我们就能进弯越早，然后出弯继续直线加速也就越早。完美的目标就是出弯的速度能够大于进弯的速度。

骑士的视线能够帮助骑士找到正确的路线。基本的原则就是目光落到那里，就不会不由自主地行驶往那里。因此，骑士应该把目光落在远处的行驶道路上。而不是一直在路旁的风景上，只有这样才能最大程度的确保骑行安全。

摩托车骑行是一项运动。每个人都体验过，如果骑士不擅长驾驭它，它自然也跑不好。每一个骑士都有过那么一段日子，希望周围没有人看他骑车。一开始一切都觉得不安全，不相信轮胎，选不好路径，有时候太慢，有时候太快。

在这个时候只有一样能够帮到骑士，那就是：松开油门，身体放松。目光继续保持警惕，然后再加大油门。这时候心里会变得更加平和。骑行的乐趣也就来了，完全没有压力。

如果碰到蜿蜒路段，比如阿尔卑斯山路段。骑士就必须把轮胎温度的大幅度下降和由此引发的橡胶抓地力下降考虑在内。除此之外，山路的路面有可能已经被大量汽车的轮胎打磨的相对光滑。山路大多还比较潮湿，路面的抓地力也进一步下降。

骑士应该避免犯以下错误：

害怕大角度的压弯：后果：弯道骑行的时候可能进入对方车道。最常见的原因：缺乏练习和错误的视线导向。建议：压下车身，目光朝着出弯的地方看去。

不会刹车：详细的情况是：刹车太晚，当发现自己在弯道上速度太快之后惶恐之中紧急刹车，摩托车因此失去控制。要克服这一点就必须在专业的指导下进行大量的练习。

不密封的前叉或者避震：不牢靠的避震会大大损害摩托车与地面之间的接触。建议骑士马上更换有问题的部件。

轮胎缺乏抓地力：只有能够充分抓地的轮胎才能帮助压弯。胎面磨损程度和胎压也起到了非常重要的作用。

外部环境：大雨，油迹，新的路道标记（比如斑马线）

下图演示了三种不同的压弯姿势：

第一种姿势缘自于户外运动。骑士的身体相对竖直，双膝紧贴油箱，利用把手将车往下压。这一姿势适合狭窄的弯道和蜿蜒的弯道，适合做各种调整。

第二种是比较经典的压弯姿势。骑士的身体和摩托车保持同一倾斜角度，双膝依旧紧贴油箱。这一姿势相对比较轻松，也适合各种弯道骑行可以随时变化角度。由于坐姿轻松，所以采用这种姿势压弯还是比较省力的。请注意：尽管身体倾斜，骑士的头部依然保持竖直状态，使自己的视线望向出弯的地方。

第三种就是典型的赛道压弯姿势了。这种姿势在同样的速度下需要的倾斜角度更小，但是需要大量的练习才能掌握。