超级街车:Horex VR6(布加迪VR发动机)
Horex VR6 Roadster
1920年,位于德国巴特洪堡的玻璃公司雷克斯(Rex),开始进军摩托车领域,这就是霍雷克斯摩托车的发轫。不过,霍雷克斯在1960年被戴姆勒-奔驰接管后,停止了摩托车业务。现在,在沉睡50多年之后,终于传来了让人振奋的消息——霍雷克斯复活了,要推出全新车型VR6 Roadster。更加令人兴奋的是,霍雷克斯不鸣则已,一鸣惊人——VR6Roadster搭载了VR结构的六缸发动机,将与本田金翼的水平对置六缸发动机,以及宝马K1600GT/GTL的并列六缸发动机,形成三足鼎立之势。
什么是VR发动机?世界上最快、最贵的量产型布加迪“威龙”,其超过735kW最大功率的W16发动机,就是将2台VR8发动机组合起来。
VR是德语单词的缩写,意思是“缩短的并列发动机”(Verkürzt and Reihenmotor)。事实上,这句话正是VR发动机的精髓——采用较多缸数的并列发动机,会变成庞然大物,很难安装轿车或摩托车上。在有限尺寸内,安装更多的汽缸,这正是VR发动机的使命所在。
超级紧凑六缸结构
霍雷克斯的VR6发动机,就像是V型六缸和L型六缸发动机的混合体。不过从结构上看,VR6血缘更加偏向于L型六缸,就像是并列六缸发动机为了缩减缸头的宽度,将原本同一直线排列的六只汽缸,改成稍稍偏离直线,交错布局,因而呈现出V型。不过标准的V型双缸,惯用的夹角主要有46°、60°乃至90°(即杜卡迪L型双缸),但是VR6相邻双缸的夹角只有15°,因此整体结构异常紧凑。我们知道,宝马K1600GT/GTL的发动机宽度已经很窄,宽度只有555mm,号称最苗条的并列六缸;但是它被VR6轻而易举地超越,汽缸头顶部整体宽度只有429 mm,比宝马的并列六缸窄了126mm,足以媲美并列四缸发动机!
“威龙”血统的斜面活塞
由于汽缸之间存在V型夹角,缸头的设计存在这样的问题需要解决:如果采用常规的V型发动机缸头,那么这台六缸发动机需要设置两大块缸头,各自盖住三个汽缸;如果直接设计出一整块缸头盖住六个汽缸,那么即使采用镁合金等轻质材料,仍然太大、太重。
有没有两全其美的最佳解决方案?答案就是倾斜式顶部的活塞。这样,两只相邻活塞的运动轴线构成15°夹角,但是在上止点位置时,6只活塞顶部都处于同一平面。在这基础上,霍雷克斯设计出一体式缸头。这一借鉴布加迪“威龙”W16发动机的技术,让霍雷克斯的VR6发动机零部件更少、重量更轻巧。 三顶置凸轮轴(TOHC)
在高性能摩托车上,DOHC已经司空见惯,但是TOHC你见过吗?针对这台VR6发动机,霍雷克斯别出心裁地研发出独特的三顶置凸轮轴气门机构。
在每个燃烧室的中央,安装着火花塞,两侧则是双进一排的气门,呈辐射式排列。据霍雷克斯介绍,这一结构实现了VR6发动机动力的最大化。由于这台VR6发动机采用了倾斜式活塞,六个燃烧室都处于同一平面,霍雷克斯设计出TOHC,三根凸轮轴平行安装在汽缸头上,其中中间的凸轮轴,负责驱动后缸的排气门和前缸的进气门。
优秀动力性能
这台排量为1218mL的VR6发动机,具有优秀的动力输出,能够如哈雷的OHV大双缸一样,在转速很低时就输出强劲的扭矩。据透露,当转速只有2000r/min时,VR6发动机已能输出90N·m扭矩,而且快速增长,在3500r/min时达到100N·m。但是让哈雷难以企及的是,这台VR6的扭矩带异常宽广,能够在很大转速范围内持续输出强扭矩,当转速达到7000r/min时,扭矩更是高达137N·m。
哈雷的OHV大双缸,优点是低转速强扭矩,但是峰值功率很低,这也是哈雷常常只公布扭矩而不透露功率的缘由。在这方面,VR6将哈雷远远甩在后头,当转速在9000r/min时,功率达到118 kW。
相对于超级摩托车,VR6能在相对较低的转速范围,输出出色的动力,让骑手轻松在公路上体验VR6的超强性能。同时,由于采用了六缸结构,VR6的动力输出绵密流畅,每把油门拧下去,都回馈给骑手强烈的爽快感觉。
“聪明”的ECU
霍雷克斯联合位于德国奥格斯堡市的ECU专家KTS,共同研发出高度智能的电控单元。这套ECU采用了一体化断路开关设计,让传统的保险丝盒成为过去式。车上所有传感器和电子元件,都被ECU密切监控,一旦出现故障,ECU能立即执行相应程序。比如一只灯泡烧了,通往这个灯泡的电路就会自动切断,错误信息同时会在显示屏上出现,提醒骑手及时更换。当装上新灯泡之后,ECU会测到这个信息,并自动激活电路。此外,VR6 Roadster的所有电子元件都采用了高标准设计,比如接头严密防水、传感器抗高温等,确保电子线路工作可靠。
运动型车架
尽管VR6 Roadster定位于“街霸”,但是车架结构渗透了古典运动理念,运动性能相当出色。霍雷克斯设计了钢质转向头搭配铝合金桥式车架的结构,赋予VR6跑车般犀利的操纵性能。驾驶姿势也比较有攻击性,跨坐上去后,不是慵懒的巡航感觉,而像是“嵌入”车体,十足动感让骑手倍感兴奋。
悬挂系统同样偏向运动,优化了公路操纵性能。VR6 Roadster前端配置了粗壮的WP倒立式前叉,行程行程120mm,弹簧预载和压缩、回弹阻尼均可调节;后部安装了异常结实的单边摇臂,再配以同样完全可调的WP单筒减震器。
为了提供充足的制动力,霍雷克斯在VR6 Roadster前轮安装了2只Braking大型波浪盘配Brembo辐射式4活塞卡钳,同时在后轮安装了Galfer单制动盘配2活塞卡钳。这套高规格的制动系统,再加上标配的Bosch 9MB ABS,提供了异常强劲而安全的制动,即使飞奔疾走,一旦骑手发号施令,VR6Roadster立马收住脚步。
免维护链条
VR6Roadster采用链条驱动,这套来自于Schunk Group的密封链条内藏玄机——由于链条内置石墨块润滑,会持续在滚子和节片上形成薄薄的石墨润滑膜,让骑手免维护、免操心;同时,链条在工作过程中,会把这一润滑膜传递给大小链轮,减少了摩擦,降低了磨损,使用寿命显著延长。这套首次运用于量产摩托车的固体润滑链条,由于石墨紧固附在链条上,不会像传统的链条润滑油那样,在快速运动时被甩出来,因而能让轮辋和车体保持干干净净。
Horex VR6 Roadster
发动机型式:TOHC、15°V型夹角、六缸、水冷式
排量:1218mL
缸径×冲程:68 mm×55mm
最大功率:118kW(8800r/min)
最大扭矩:137N·m(6800r/min)
压缩比:12.5:1
离合器:多片油浴式
传动系统:6速
终极驱动:链条
车架:钢质转向头搭配铝合金桥式
悬挂系统:(前)48 mm WP倒立式前叉,行程120mm
(后)WP单筒减震器,行程120mm
轴距:1506 mm
制动系统:(前)320mm双盘配辐射式4活塞卡钳
(后)264 mm单盘配2活塞卡钳
前胎:120/70 ZR 17
后胎:190/55 ZR 17
座高:820 mm
整备质量:249 kg
燃油箱容积:17L
实车视频:1′55″
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