Honda VFR1200X（混血行者）

近年来，大型探险旅行摩托车大行其道。以本田为例，麾下就拥有XL700V Transalp、XL1000V Varadero等多款车型。在继推出了以V型四缸为平台的VFR800X之后，本田再出重拳，全新推出了排气量1237mL的VFR1200X DCT Crosstourer，让人充分感觉到大型多功能摩托车市场炙手可热。

低转速强扭矩的V4

Crosstourer搭载了大排气量的V型四缸，采用了81mm x 60mm的缸径和冲程，排气量高达1237mL，比同属V型四缸的VFR800XCrossruner多出455mL。经由PGM-FI电子燃油喷射系统伺服，这台V4发动机动力火爆，最大功率达到95kW(7750r/min)，比“弟弟”足足高了20kW；最大扭矩达到126N·m(6500r/min)，更是多出52N·m。

事实上，这台动力装置来自于运动旅行摩托车VFR1200F。移植到Crosstourer后，为了与多功能摩托车身份匹配，本田工程师做了调整，包括修改了凸轮轴、气门正时等。经过这一变化，V型四缸改了“脾气”，虽然峰值动力有所下降，但是最大功率和最大扭矩的转速都提早了2250r/min。这意味着，Crosstourer着重于中低转速范围内的表现，特别是低转速扭矩强韧，即使高挡慢速通行，后轮也能获得充足动力。此外，V型四缸的动力曲线整饬得很平顺，让骑手容易准确控制动力发放，从而增强了通过复杂路况时的信心。

赛道技术

对于这台多功能摩托车新旗舰，本田工程师自然不敢怠慢，毫不吝惜地装备上各种最新技术。首先是借鉴上一代MotoGP赛车RC211V，采用了独特的汽缸结构，V型四缸中后面两缸深埋于曲轴箱，前面的两缸则位于曲轴箱之外，这样V型四缸呈现前宽后窄的造型，勾勒出Crosstourer“细腰蜂”式的造型，便于骑手紧紧夹住。强烈的人机一体感，有效提升了骑手自信，特别是在快速过弯时得心应手。

另外一项来自赛道的技术是密封曲轴箱。Crosstourer的密封曲轴箱结合了干油底壳结构，由一只回油泵将机油和空气泵出曲轴箱，由此减轻了曲轴箱内的气压，相应降低了往复运动的阻力，曲轴、活塞、连杆等高速运动时轻盈顺畅。结果，就是更强的动力、响应更加爽快的油门以及降低油耗。

来自于CRF越野摩托车的技术也派上了用场。尽管Crosstourer的排气量明显扩大，但是V4结构比Crossruner还紧凑，这不但要归功于后两缸嵌入曲轴箱的设计，还要感谢独特的“单凸轮气门机构”（Unicam）。这一结构最早运用在CRF450R，屡次在越野比赛中扬威立万足以证明效率。Unicam属于单顶置凸轮轴（SOHC）的特殊衍生，每缸安装了一条凸轮轴，两只进气门由凸轮直接驱动，但是两只排气门则由凸轮通过滚子摇臂驱动。这种结构较好地折中了SOHC和DOHC的优点，相比DOHC减轻了重量且减少了占用空间，相比SOHC则胜任高转速工作要求。受益于“单凸轮气门机构”，本田工程师还将燃烧室设计得很扁平，实现了高效的燃烧过程。

双离合器传动系统

与所有其他大型探险摩托车不同，Crossruner配置了两套离合器，一套用于空挡、1挡、3挡、5挡，另一套用于2挡、4挡、6挡。摩托车行驶时，由于空闲的离合器可以预选挡位，因此换挡过程绵密、流畅、一气呵成。当搭载乘客和负重前行时，这个优点特别显著。

Crosstourer的双离合器传动系统还有更多的功能，提供2种全自动换挡模式和1种人工换挡模式。在人工模式（MT）下，骑手通过按下把手处的控制按钮，即可便捷换挡。2种自动模式分别是标准模式（D）和运动模式（S）。标准模式适合城市街道和普通公路正常行驶，具有较好的油耗经济性。此时，电控单元通过监控发动机转速等重要参数，自动在两套程序选择：一套适合平稳行驶，会尽量减少换挡；另一套适合高负荷，换挡比较积极，适用于加速。运动模式则支持骑手的激情驾驶，在升挡时转速会略微提高，实现较强的加速性能；在减速时则降挡比较快。令人感到方便的是，无论处于D模式还是S模式，只要骑手愿意，可以随时切换到人工模式，通过MT模式的换挡按钮选择所需挡位即可。

公路+越野混血

与常规的探险摩托车不同，Crosstourer采用了印模压铸的铝合金双桁梁车架，由中空式四大部件组成。该制造工艺具有控制精确的特点，实现了出色的重量和刚性平衡。本田宣称，Crosstourer的底盘结构，在保持出色的稳定性同时，具有极佳的操纵性能，让骑手在公路弯道上挥洒自如。

与VFR1200F不同的是，Crosstourer借鉴了越野摩托车结构，驾驶姿势比较直立，可以获得宽阔的视野，这在拥挤的城市交通和弯曲的盘山公路上特别实用。同时，Crosstourer具有结构合理的人机三角，把手、座垫和脚蹬自然分解承当骑手的体重，感觉舒适自然。再加上宽裕的转向角度、宽大的把手和较高的质量集中化程度，低速时摆弄起来回旋自如。

作为多功能摩托车，悬挂系统特别重要，本田工程师为Crosstourer准备了超长行程的悬挂系统，前轮安装的是43mm倒立式前叉，后部安装了Pro-Link气压单筒减震器，且预载和回弹阻尼都可调节。这套消化能力很强的悬挂系统，无论是搓衣板路面，还是暗藏坑洞的破路，都能保证骑手和乘客的舒适。与之相匹配，Crosstourer的最小离地间隙达180mm，比运动旅行定位的VFR1200F足足多出50mm。再加上19英寸的大直径前轮、钢丝辐条轮辋以及公路越野两用轮胎，保证Crosstourer能应付路况糟糕的公路。

本田VFR1200X DCT Crosstourer规格参数

发动机型式：液冷，Unicam 16气门，V型四缸发动机

排气量：1237mL

缸径x 冲程：81mm x 60mm

压缩比：12:1

最大功率：95kW(7750r/min)

最大扭矩：126N·m(6500r/min)

燃油供应：PGM-FI电子燃油喷射系统

启动方式：电启动

离合器：湿式多片，液压控制双离合器

齿轮箱：6速

驱动方式：轴传动

车架：铝合金双桁梁车架

长x宽x高：2285mm x 915mm x 1335mm

轴距：1595 mm

座高：850mm

最小离地间隙：180mm

悬挂系统（前）：43mm倒立式前叉

悬挂系统（后）：Pro-Link 气压单筒减震器

制动系统（前）：310mm双盘，C-ABS

制动系统（后）：276mm单盘，C-ABS

前胎：110/80-R19

后胎：150/70-R17

油箱容量：21.5 L

整备质量：285kg